高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量控制分析

摘要：高速鐵路的無砟軌道路基工程，是實(shí)現(xiàn)我國高質(zhì)量交通的重要工程，至此此工程的質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，不但影響了我國交通的質(zhì)量，并且基于社會(huì)安全的角度上，其如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就很容易引發(fā)極大的安全事故，所以對(duì)于高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量進(jìn)行保障，具有十分現(xiàn)實(shí)、重大的意義。本文出于此項(xiàng)工程的保障，對(duì)高速鐵路無砟軌道路基的施工進(jìn)行分析，最終闡述高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量控制的方法。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；無砟軌道；質(zhì)量控制

0、引言

高速鐵路無砟軌道路基施工，是當(dāng)前我國應(yīng)用范圍最廣的一項(xiàng)鐵路施工技術(shù)，其在理論上能夠有效加強(qiáng)鐵路質(zhì)量，提高鐵路的承載力、穩(wěn)定性以及使用壽命，而基于此項(xiàng)工程本身來說，要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的施工成果，就需要在其施工當(dāng)中重點(diǎn)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，以此避免因一系列因素影響而產(chǎn)生的工程事故。

1、高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1對(duì)填料粒徑進(jìn)行嚴(yán)格控制

在高速鐵路無砟軌道路基的施工當(dāng)中，其時(shí)常會(huì)涉及開挖填料的工作，而要使的工程達(dá)標(biāo)，在進(jìn)行開挖填料工作時(shí)，要注重對(duì)填料粒徑的把控[1]。填料粒徑對(duì)于高速鐵路無砟軌道路基施工的質(zhì)量影響巨大，如果粒徑過小那么就會(huì)導(dǎo)致工程基礎(chǔ)的承載力不足，從而無法實(shí)現(xiàn)有效的功效展示，而如果粒徑過大，那么可能會(huì)導(dǎo)致工程基礎(chǔ)的位移，同樣影響了整體工程的功能發(fā)揮。此外，部分工程內(nèi)出現(xiàn)了粒徑不均勻的現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象帶來的影響會(huì)直接威脅工程基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，至此此現(xiàn)象的影響最為惡劣，所以要嚴(yán)格進(jìn)行控制。

1.2對(duì)填料含水率進(jìn)行嚴(yán)格控制

對(duì)于填料而言其本身要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，是需要含有一定的水成分的，但是基于水對(duì)于填料的影響，其含水率不能過高也不能過低，應(yīng)當(dāng)維持在一個(gè)合理的范圍只能，至此為了避免填料質(zhì)量的不足現(xiàn)象，就需要嚴(yán)格控制填料的含水率。當(dāng)填料含水率過高，怎可能會(huì)導(dǎo)致工程路基出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，從而沉降的程度也會(huì)相對(duì)產(chǎn)生變化，如果含水率過度則會(huì)使路基容易崩裂。

1.3對(duì)碾壓工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制

當(dāng)高速鐵路無砟軌道路基的開挖填料施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)都完成之后，就可以開展碾壓的施工，碾壓施工從本質(zhì)上也屬于質(zhì)量控制的措施之一，但要完全發(fā)揮此項(xiàng)施工的效果，就需要加強(qiáng)對(duì)其工藝的控制。一般情況下碾壓施工其對(duì)于強(qiáng)度有不同的要求，至此其工藝的開展就需要根據(jù)強(qiáng)度要求來進(jìn)行變化，具體來說就需要針對(duì)碾壓設(shè)備的型號(hào)、填料厚度的需求來進(jìn)行控制，最終實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的施工。

2、當(dāng)前高速鐵路無砟軌道路基施工常見不足

2.1施工標(biāo)準(zhǔn)的不足

要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量高速鐵路無砟軌道路基的施工，就必然需要依照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，至此施工標(biāo)準(zhǔn)本身的準(zhǔn)確度就有著十分嚴(yán)格的要求，但基于現(xiàn)狀施工當(dāng)中來看，許多高速鐵路無砟軌道路基工程，其本身因?yàn)楣こ虖?fù)雜性太高，或者是其他因素的影響，從而在制定施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)會(huì)存在設(shè)計(jì)錯(cuò)漏、核算不詳細(xì)等現(xiàn)象，最終促使施工標(biāo)準(zhǔn)的不足，此時(shí)將此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用于實(shí)際施工內(nèi)，就必然會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量的不足。

2.2施工材質(zhì)把控不足

如果對(duì)填料粒徑的把控一樣，在高速鐵路無砟軌道路基工程內(nèi)，還會(huì)涉及到很多其他的材料，這就說明要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的工程建設(shè)，就需要對(duì)所有材質(zhì)進(jìn)行控制[2]。但是基于材質(zhì)的不同，其控制措施也必然存在一定的差異，所以在現(xiàn)代工程內(nèi)，常出現(xiàn)材質(zhì)控制措施實(shí)施不全面的現(xiàn)象，導(dǎo)致材質(zhì)質(zhì)量受到極大的影響，同時(shí)因?yàn)榇隧?xiàng)工作屬于人工作業(yè)，其措施實(shí)施的狀態(tài)也可能存在一定的不穩(wěn)定因素。

2.3施工設(shè)備維護(hù)意識(shí)薄弱

施工設(shè)備的運(yùn)作能夠促使工程更高效、更保質(zhì)實(shí)施，所以施工設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)，就與現(xiàn)代高速鐵路無砟軌道路基工程有著密切的聯(lián)系，正常來說為了確保設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的良好，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)日常對(duì)設(shè)備的維護(hù)，而在此項(xiàng)工作層面上，許多工程與相關(guān)人員都存在一定的輕視現(xiàn)象，其本身對(duì)于設(shè)備維護(hù)的意識(shí)相對(duì)薄弱。如果不合理的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，那么就容易出現(xiàn)設(shè)備老化、功能缺失的現(xiàn)象，此時(shí)繼續(xù)將此類設(shè)備應(yīng)用于實(shí)際施工當(dāng)中，不但可能會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量的不足，還會(huì)影響施工進(jìn)展的速度。

3、高速鐵路無砟軌道路基施工質(zhì)量控制改善措施

3.1增設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)可行性試驗(yàn)環(huán)節(jié)

施工設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)在于工程需求與理論，而大多標(biāo)準(zhǔn)不足的施工設(shè)計(jì)，其都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員自身過度強(qiáng)調(diào)理論而忽略了實(shí)際要求，從而才會(huì)導(dǎo)致施工標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)漏、核算不詳細(xì)的現(xiàn)象，至此要對(duì)其進(jìn)行改善，就必然了解此類施工設(shè)計(jì)中具體的不足點(diǎn)，此點(diǎn)可以通過可行性的試驗(yàn)環(huán)節(jié)來得知[3]?？尚行栽囼?yàn)環(huán)節(jié)的主要目的，在于將施工設(shè)計(jì)小范圍的實(shí)行，如果設(shè)計(jì)存在不足，那么能夠通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)具體的不足點(diǎn)，從而針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行改善，最終實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的把控。

3.2材質(zhì)管理制度的完善

現(xiàn)代大多數(shù)高速鐵路無砟軌道路基工程，其本身對(duì)于材質(zhì)管理的重視度較高，但之所以存在不足，其原因在于管理制度無法對(duì)人工進(jìn)行約束。完善的管理制度應(yīng)當(dāng)具備加強(qiáng)人工認(rèn)知、明確工作內(nèi)容與目標(biāo)等功能，而目前的高速鐵路無砟軌道路基工程，正是在此兩點(diǎn)上存在缺失，所以要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管控，就需要圍繞此兩項(xiàng)來改善。關(guān)于管理制度的完善措施：首先將管理制度當(dāng)中各項(xiàng)職位的工作內(nèi)容、職責(zé)、流程、目的、時(shí)間期限等清晰表述，從而實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)人工認(rèn)知的基礎(chǔ)功能，而為了促使人工重視管理制度，并加強(qiáng)其自身管束的能力，還應(yīng)當(dāng)增加明確的處罰機(jī)制，以此使得管理制度具備權(quán)威性，從而加強(qiáng)材質(zhì)管理工作的質(zhì)量。

3.3實(shí)施施工設(shè)備維護(hù)培訓(xùn)

針對(duì)當(dāng)前高速鐵路無砟軌道路基工程中，施工設(shè)備維護(hù)意識(shí)薄弱的現(xiàn)象，本文建議通過培訓(xùn)的方式來對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行改善。培訓(xùn)的目的在于：加強(qiáng)相關(guān)人員設(shè)備維護(hù)的能力，使其能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管，此點(diǎn)對(duì)于工程質(zhì)量的穩(wěn)定性具有很大的幫助。另外，通過培訓(xùn)能夠促使相關(guān)人員了解設(shè)備在不維護(hù)狀態(tài)下的惡劣影響，從而加強(qiáng)其對(duì)維護(hù)工作的重視程度，最終在基礎(chǔ)條件合格后，完成高質(zhì)量的施工實(shí)施。

4、結(jié)語

對(duì)于我國交通而言，高速鐵路無砟軌道路基工程是一項(xiàng)很重要的建設(shè)，因此該工程的質(zhì)量就會(huì)直接影響我國交通的質(zhì)量。而要對(duì)此工程質(zhì)量進(jìn)行管理，首先需要清晰的了解施工的重點(diǎn)，以防工程基礎(chǔ)質(zhì)量受到影響，同時(shí)針對(duì)實(shí)際工程中的不足，對(duì)其進(jìn)行改善能夠更加促進(jìn)此工程質(zhì)量的提高。

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[3]齊剛輝.淺析高鐵無砟軌道施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014 （36）

作者簡介：

馮尉，男，1985年3月，助理工程師，中鐵四局集團(tuán)第七工程分公司 工作內(nèi)容：項(xiàng)目副經(jīng)理，施工現(xiàn)場管理。