試述高速公路瀝青路面常見質(zhì)量問題與預(yù)防措施

韓福建

摘 要：在新時代的背景之下，高速公路建設(shè)的技術(shù)和材料都出現(xiàn)了新面孔。但是，在高速公路施工的過程中的技術(shù)問題仍然困擾著技術(shù)人員。最為突出的就是公路的整體使用壽命以及質(zhì)量問題。隨著對新型材料的研究深入，對半剛性基層瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)以及瀝青與瀝青混合料路用性能的研究為現(xiàn)場施工提供了理論基礎(chǔ)。目前國內(nèi)在施工方式、對工程的質(zhì)量控制等技術(shù)層面已經(jīng)形成了一套規(guī)范的體系。雖然有了理論的支撐，但是現(xiàn)狀并不盡如人意，大多數(shù)施工完成的高速公路瀝青路面的質(zhì)量得不到保障，甚至有些在建成兩三年后就出現(xiàn)了破損的情況。這些質(zhì)量問題不僅阻礙了人們正常的生活，還提高了政府基礎(chǔ)建設(shè)的成本。因此，文章先對高速公路瀝青路面常見的質(zhì)量問題及其原因作了分析，并提出了預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；質(zhì)量；問題；措施

1 高速公路瀝青路面常見的質(zhì)量問題及其原因

1.1 裂縫問題

裂縫問題是高速公路之中常見的問題，在瀝青公路路面也較為常見。出現(xiàn)的裂縫大多數(shù)為三種類型，分別是龜裂、橫向裂縫以及縱向裂縫。裂縫本身的問題并不害怕，可怕的是在它出現(xiàn)之后如果得不到及時的處理，那么在車輛經(jīng)過之后就會導(dǎo)致裂縫延伸，最終出現(xiàn)整個路面塌陷的現(xiàn)象。路面出現(xiàn)裂縫的原因大概有四種：第一，施工時沒有壓實到位，壓實度低；第二，施工過程中氣候不穩(wěn)定，氣溫聚變，使得接縫處密實度低；第三，公路路基強度低，使得在大負(fù)荷下出現(xiàn)裂縫；第四，施工過程松散，在混合瀝青混合料接縫時不仔細(xì)，導(dǎo)致不夠嚴(yán)實。

1.2 車轍問題

目前常見的車轍主要分為兩種，分別是流動性車轍和結(jié)構(gòu)性車轍，流動性車轍是指瀝青由于路面溫度過高，而又收到車輛的碾壓而出現(xiàn)變形的情況，需要時間的累積。結(jié)構(gòu)性車轍指的是車輛荷載超過了路面所能承受的最大程度，使得路基變形，這種變形是永久性變形，難以修復(fù)。高速公路路面上出現(xiàn)車轍問題的原因大概有五種：

（1）混合料配比不合適，瀝青含量過高；

（2）瀝青質(zhì)量檢測不過關(guān)，體現(xiàn)在粘度低下；

（3）施工時，壓實不到位；

（4）車流量過大，超過負(fù)載；

（5）碎石以及石屑等其他原材料的質(zhì)量差。

1.3 凍脹破壞問題

凍脹破壞問題常常出現(xiàn)在我國北方地區(qū)的冬天環(huán)境，特別是在雨水集中的地區(qū)，路面受到大量的雨水沖刷，這些雨水不僅損壞了路面的表層，還導(dǎo)致地下水位的升高。由于當(dāng)?shù)靥鞖夂?，地下水位升高就會結(jié)冰，結(jié)冰導(dǎo)致水分膨脹就會引發(fā)路面的膨脹，最終出現(xiàn)脹破的情況，而到了夏天，隨著溫度的不斷升高，一些膨脹的路面開始解凍，就會出現(xiàn)路面坍塌的情況。再加上車輛的不斷碾壓，使得這樣的情況更加惡劣，一些泥漿順勢就流出來，就會引發(fā)翻漿的現(xiàn)象。如果相關(guān)部門不能對這種情況進行及時的處理，那么整條公路的路基都會收到永久性的傷害，后果不堪設(shè)想。

1.4 路面松散問題

高速公路瀝青路面在建成初期會出現(xiàn)路面松散的情況，這種情況的普遍性較高。如果情況嚴(yán)重的話，會導(dǎo)致路面的紋路十分粗糙，甚至出現(xiàn)凹槽，這些凹槽會嚴(yán)重降低車輛行駛的舒適度，最終影響路面的壽命。不過大部分路面建成初期的路面松散現(xiàn)象都是比較輕微的，只會出現(xiàn)麻點現(xiàn)象。造成路面松散問題的原因大概有三種：第一，在鋪設(shè)瀝青的時候，大塊骨料集中的地方出現(xiàn)離析現(xiàn)象，導(dǎo)致混合料的結(jié)合度低；第二，瀝青的粘稠度低，以及瀝青的使用量沒有達到要求；第三，施工過程中使用的礦料的濕度沒有達到要求，這就加快了混合料的冷卻速度，導(dǎo)致所有材料的粘合度低下。

1.5 瀝青路面坑槽及其成因

坑槽問題也是瀝青路面常見的質(zhì)量問題之一，其形成原因有兩種。一是水的沖刷。當(dāng)雨水或者公路積水自公路表面裂縫或者瀝青材料空隙滲透進公路基層表面時，在外界車輛的壓力下，它們將持續(xù)的沖刷路面基層，進而使得路面和基層逐步脫離，產(chǎn)生灰漿，這些灰漿在車輛的強壓下，由路面裂縫上移至公路表面，最終出現(xiàn)瀝青路面的網(wǎng)裂，然后部分路面填充材料被過往車輪帶走，產(chǎn)生坑洞和坑槽。二是油的分解。公路表面車輛的漏油如果滲入進路面內(nèi)部，會逐步分解路面中的瀝青，進而使得部分路面混合物質(zhì)松散，在車輛的碾壓作用下，很容易出現(xiàn)坑。

2 高速公路瀝青路面質(zhì)量問題的預(yù)防措施

2.1 對材料進行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)控

高速公路瀝青路面在施工之前，必須對原材料進行嚴(yán)格的檢查，檢查的內(nèi)容包括質(zhì)量以及比例等等。這些參數(shù)的合理性直接決定了路面質(zhì)量的高低，在檢查原材料時，應(yīng)當(dāng)保證原材料含水率低、雜質(zhì)含量為零、沒有出現(xiàn)風(fēng)化現(xiàn)象。根據(jù)目前現(xiàn)有的調(diào)查顯示，我國目前大部分的高速公路瀝青路面在施工時的集料并不能滿足相關(guān)規(guī)范要求，這就會出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，相關(guān)部門要對進場材料嚴(yán)格把關(guān)，并制訂明確標(biāo)準(zhǔn)，確保原材料的質(zhì)量。只有在集料合格按實際配比后，方可進場。同時，在施工中也要對材料做好檢查工作，防止意外現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.2 嚴(yán)格做好高速公路瀝青路面碾壓質(zhì)量把控工作

從根本上來說，瀝青路面的使用壽命和耐久性都取決于瀝青的壓實度。除此之外，集料的特點以及鋪墊的厚度溫度都影響著整條公路的質(zhì)量。通常情況下，只有配比合理的材料才比較容易碾壓，壓實效果也比較好。當(dāng)今我國使用的初步碾壓的壓路機是8～10噸的靜力光輪壓路機，而在復(fù)壓階段使用的則是激振力為15～30噸的鋼輪振動壓路機，這種壓路機的自重通常為7～10噸，最后的碾壓過程一般使用的是8～10噸的鋼輪壓路機。在壓路機碾壓的過程中，一般都要進行室內(nèi)的實驗，實驗的形式是通過馬歇爾試驗來確定的。

2.3 嚴(yán)格控制路面鋪攤工作

在瀝青鋪設(shè)路面時，最佳的情況是一次性鋪設(shè)完全部路面，如果能夠做到一次性鋪設(shè)完，那么這樣不僅可以方便后期對施工質(zhì)量的把控，還能夠節(jié)約施工成本，可謂兩全其美。但是實際情況下很難做到一次性鋪設(shè)完。在瀝青鋪設(shè)完之后，要檢查鋪設(shè)情況，一定要保證路面的平整度，確保不能出現(xiàn)裂縫的情況。若是施工的公路的路幅過大，一臺壓路機無法完成一次性的鋪設(shè)，那么就可以使用兩臺壓路機同時鋪設(shè)。在鋪設(shè)時，應(yīng)當(dāng)注意縱向的接縫處可以保持的距離在2.5～5厘米。鋪設(shè)路面的過程中需要有專業(yè)的技術(shù)人員在旁邊引導(dǎo)，根據(jù)現(xiàn)場的溫度、環(huán)境狀況、以及機械工作效率來決定壓路機工作的速度?？偠灾?，路面鋪攤的工作時最關(guān)鍵的一環(huán)，務(wù)必嚴(yán)格把控。

3 結(jié)束語

總的來說，高速公路瀝青路面有著許多的優(yōu)點，并且目前在我國公路施工應(yīng)用十分廣泛。但是由于施工過程的不嚴(yán)謹(jǐn)以及材料的把控不過關(guān)，導(dǎo)致大多數(shù)瀝青路面的質(zhì)量并不合格。這些低質(zhì)量的工程不僅浪費了制造成本，還造成了許許多多的交通隱患。筆者想通過本文的分析，呼吁無論是施工方還是供應(yīng)商，都應(yīng)當(dāng)把控施工質(zhì)量，不僅要提高施工技術(shù)，還要在材料的創(chuàng)新上下功夫。除此之外，一套規(guī)范嚴(yán)格的質(zhì)量把控制度也是非常重要的，只有將要求制度化，每一項要求明文規(guī)定，才能從根本上提高高速公路瀝青路面的質(zhì)量，延長其使用壽命。

參考文獻：

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