地鐵行車組織的應(yīng)用及管理

于三林

摘要：隨著城市人口的逐年遞增，地面交通的逐漸飽和，人們開始探索在新的空間獲得更加舒適快捷的交通方式，地鐵因此應(yīng)運(yùn)而生。地鐵作為新興城市軌道交通的代表，其特點(diǎn)為快速、準(zhǔn)確、舒適、安全、便利。但由于地鐵本身受到軌道、電力的動(dòng)力、客流等多個(gè)因素制約，如何保證地鐵的正常運(yùn)營成為了一個(gè)難題。本文主要對(duì)地鐵行車組織的應(yīng)用和管理進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車組織；應(yīng)用管理

引言

隨著社會(huì)大環(huán)境的快速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程也不斷深入，城市交通運(yùn)輸與人們的生活，工作息息相關(guān)，地鐵行車組織作為城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位，對(duì)外承擔(dān)著大量的乘客售票、檢票、換乘、安檢等客運(yùn)作業(yè)。地鐵行車組織項(xiàng)目的運(yùn)行需要多部門、多工種的協(xié)同配合，這也是地鐵交通運(yùn)營管理進(jìn)程中關(guān)鍵內(nèi)容之一。伴隨著改革開放以及城市化不斷推進(jìn)，地鐵存在與運(yùn)行的意義逐漸凸顯出來。當(dāng)下，國內(nèi)一線二線城市人口規(guī)模不斷拓展。“嚴(yán)格控制大城市發(fā)展規(guī)?！闭叩膶?shí)施，有助于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為維護(hù)與提升地鐵交通運(yùn)行效率，本文對(duì)相關(guān)促進(jìn)策略進(jìn)行詳細(xì)探究。

1 地鐵行車組織的現(xiàn)狀分析

目前，我國地鐵部門對(duì)于地鐵行車組織以及調(diào)整工作還是比較完好的，但是在此間還依舊存在著問題。由于我國地鐵行車組織以及調(diào)整工作起步較晚，現(xiàn)如今我國國民經(jīng)濟(jì)水平正在快速的提高，人們?nèi)障M(fèi)正在逐漸的增長。導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍诓粩嗟奶岣摺Ｕ驗(yàn)槿绱?，我國的地鐵列車在超運(yùn)量以及高運(yùn)速的作用下，基礎(chǔ)實(shí)施完全達(dá)不到要求，對(duì)列車的行駛安全造成了一定的影響。比如：在城市中，列車的客運(yùn)能力明顯不足，地鐵工作人員在列車行駛的過程中，對(duì)地鐵行車組織以及調(diào)整工作做得不夠到位，導(dǎo)致部門地鐵行駛路段超出負(fù)荷，對(duì)列車的安全行駛造成了極大的影響。

2 地鐵行車的組織原則

對(duì)于交通運(yùn)輸工作來說，安全是其運(yùn)行過程中最基礎(chǔ)也是最核心的問題，安全運(yùn)行的原則也是其運(yùn)行中的大前提和原則，下面對(duì)地鐵行車組織中的相關(guān)原則進(jìn)行具體闡述。

2.1 安全原則

交通工具運(yùn)行中，安全保障工作是保證其正常運(yùn)行的核心工作，對(duì)于地鐵這種交通工具來說也同樣適用。在人流量激增的情況下，保障好乘客自身的人身安全以及地鐵車輛的運(yùn)行安全是最基本的原則。為了讓乘客和工作人員從思想上重視安全問題，還可以提前在車站內(nèi)布置一些安全提示標(biāo)語。比如可以通過地鐵車輛當(dāng)中的車載電視播放一些關(guān)于安全教育的一系列知識(shí)教育等。

2.2 管控原則

這項(xiàng)原則主要是針對(duì)地鐵運(yùn)營公司的工作人員來說的，地鐵運(yùn)營公司工作人員應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)統(tǒng)一的管控方案，并按照具體的工作流程，將各個(gè)環(huán)節(jié)的安全保障工作分派給相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，實(shí)現(xiàn)職責(zé)明確的分級(jí)式管理。另外，注意對(duì)車站進(jìn)出閘口，電扶梯區(qū)域等人流量集中的區(qū)域進(jìn)行有效管控。

3地鐵行車組織的基本模式

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展和國民綜合實(shí)力的增強(qiáng)，城市發(fā)展的速度也非常的迅速，交通運(yùn)輸關(guān)系著一個(gè)城市的發(fā)展，而地鐵是城市交通運(yùn)輸?shù)囊环N，也是以地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵的誕生對(duì)人們?nèi)粘５某鲂杏兄豢商娲挠绊憽Ｈ缃竦罔F在我國的一、

二線城市已經(jīng)非常的常見了，地鐵的建設(shè)通常是根據(jù)這座城市的人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，然后在進(jìn)行地鐵運(yùn)輸軌線的建設(shè)。地鐵運(yùn)輸是我國軌道行車組織中最為基本的模式，地鐵運(yùn)輸可以滿足人們對(duì)于出行的需求，緩解城市的交通壓力。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)不不斷發(fā)展，人們對(duì)地鐵運(yùn)輸又提出了新的要求，傳統(tǒng)的地鐵運(yùn)輸模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化的需求了，因此要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，才能保障地鐵行車組織的應(yīng)用效果。

4 地鐵行車組織的應(yīng)用和管理

4.1 提高地鐵客車使用的合理性

提高地鐵客車的行車速度能在很大的程度上提高地鐵行車組織管理工作的效率和質(zhì)量，對(duì)地鐵交通體系運(yùn)行具有非常重要的作用。針對(duì)這樣的管理情況，相關(guān)部門在制定地鐵的運(yùn)行計(jì)劃的過程中，應(yīng)該從多元化、全面化的角度對(duì)地鐵客車的行車情況進(jìn)行考慮，并將整體的運(yùn)行情況作為調(diào)整和改進(jìn)運(yùn)行方案的主要依據(jù)，盡量在最大的程度上提高地鐵客車的運(yùn)行效率。這樣的運(yùn)行方式不僅能使地鐵客車的運(yùn)行方案更加合理，還能使乘客獲得更加高效的乘車體驗(yàn)。

4.2 健全設(shè)備管理的規(guī)章制度

為確保鐵路行車組織能夠依據(jù)相關(guān)的規(guī)定執(zhí)行，應(yīng)注重建立并完善相關(guān)的制度，予以規(guī)范和管理，尤其是應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理。為避免推卸責(zé)任以及偷換概念等現(xiàn)象的存在，應(yīng)從以下幾方面著手：第一，制定完善且規(guī)范的管理制度，以促使問題發(fā)生時(shí)，能夠依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行執(zhí)行。第二，建立并健全責(zé)任制度，并對(duì)各自的責(zé)權(quán)進(jìn)行明確，以確保其制度的完善。最后，應(yīng)采用多種方式，提高相關(guān)人員的素質(zhì)和水平，尤其是提高其責(zé)任心。

4.3 良好協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)行線路

理想情況下，地鐵需參照運(yùn)行圖中規(guī)劃的時(shí)間運(yùn)行的，故此，地鐵現(xiàn)實(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況與預(yù)計(jì)運(yùn)行情況無差異，即按圖行車。若地鐵出現(xiàn)輕微晚點(diǎn)時(shí)，系統(tǒng)將自行調(diào)度到滿足規(guī)劃的運(yùn)行模式。在上述過程中，對(duì)于晚點(diǎn)地鐵，只需讓地鐵在限定速度范圍中適量提速，直到滿足運(yùn)行圖中相關(guān)規(guī)定即可。但是如產(chǎn)生突發(fā)情況，需整改地鐵運(yùn)行方式，此時(shí)其就不能和運(yùn)行圖中圖規(guī)劃內(nèi)容構(gòu)建統(tǒng)一性。調(diào)度人員需依照上級(jí)下達(dá)的指示，做出合理調(diào)整，以促使城市軌道交通運(yùn)營的常態(tài)性。地鐵經(jīng)常使用用的調(diào)度方法有如下幾種類型：①地鐵發(fā)車時(shí)間提前或者拖延；②地鐵等級(jí)提升，規(guī)定地鐵在區(qū)間允許的速度范疇中加速；③加開備車；④地鐵清理乘客；⑤地鐵逆向運(yùn)行等。

例如，在對(duì)重慶地鐵 1 號(hào)線大客流行車組織期間，行車調(diào)度員嚴(yán)格遵照列車運(yùn)行圖紙對(duì)行車狀態(tài)進(jìn)行指揮。當(dāng)下，1 號(hào)線遇到大客流行車調(diào)度策略有如下幾種類型：①列車加開：通常出現(xiàn)在客流量大的情景中，其宗旨在緩解客流壓力。地鐵 1 號(hào)線會(huì)結(jié)合行車調(diào)令組織加開列車，平時(shí) 25 輛列車上線運(yùn)行，在早晚高峰、節(jié)假日時(shí)段，會(huì)加開到 29～33 列不等，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況對(duì)行車運(yùn)行調(diào)度，最大限度的利用列車資源，并滿足乘客出行的主觀需求，也進(jìn)一步提升列車運(yùn)行圖的準(zhǔn)點(diǎn)率；②站后折返，規(guī)避客流交叉：重慶地鐵 1 號(hào)線一些車站應(yīng)用站后折返組織模式。這樣在客流量暴增情況下，1 號(hào)線運(yùn)行列車可采用折返線就近折返方式，大坪車站、高廟村車站、沙坪壩車站是典型代表，有效規(guī)避了上、下車客流交叉現(xiàn)象，維護(hù)了軌道交通運(yùn)行的規(guī)范性。

結(jié)束語

綜上所述，地鐵行車組織的發(fā)展不僅成為了城市建設(shè)的主要推動(dòng)力，還在很大的程度上提高了人們的生活質(zhì)量，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。我國地鐵的相關(guān)管理部門應(yīng)該對(duì)地鐵行車組織的應(yīng)用模式進(jìn)行深入研究，并分析其中影響管理效率的因素，即為乘客出行提供方便，提高地鐵客車使用的合理性，科學(xué)安排停靠時(shí)間以及良好協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)行線路。通過本文對(duì)地鐵行車組織的應(yīng)用模式作為切入點(diǎn)，對(duì)其管理的影響因素展開的一系列研究，希望能為提高我國地鐵體系運(yùn)行的效率提供一些有價(jià)值的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉飛.《城市軌道交通行車組織》教學(xué)內(nèi)容研究——基于地鐵行車崗位能力[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018，39（20）：125-126.

[2]黃光輝.廣州地鐵五號(hào)線高密度行車組織研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2018（16）：50-53.

[3]蘇誠.淺談地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（20）：209.

[4]杜國穎.天津地鐵行車運(yùn)營管理模式的相關(guān)探討[J].科技資訊，2018，16（10）：99-100.