選擇，是一種幸福的權(quán)利

齊勇

面對(duì)這兩位在當(dāng)今車(chē)壇舉足輕重的大佬，總有好戰(zhàn)的粉絲給它們套上諸如“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”之類(lèi)的戲碼。姑且不論這兩位上古武將時(shí)隔400年的迥異身份，單是這種動(dòng)輒兵戎相見(jiàn)的慘烈場(chǎng)面就讓不少讀者皺眉——何必搞得那么血腥呢？的確國(guó)內(nèi)豪華中型SUV市場(chǎng)近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但那是廠(chǎng)家銷(xiāo)售部門(mén)的煩惱，不是么？而對(duì)于我們這些將手按在腰包上，準(zhǔn)備挑選一位稱(chēng)心如意的出行伙伴犒勞自己的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能在兩臺(tái)看似完美卻又各有所長(zhǎng)的座駕中選出那個(gè)對(duì)自己來(lái)說(shuō)最為貼心的Mr. Right，這何嘗不是一種幸福呢？

要說(shuō)寶馬X3與奧迪Q5L的確是旗鼓相當(dāng)?shù)囊粚?duì)璧人，他們目前在中國(guó)豪華中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)算得上是數(shù)一數(shù)二的大人物，而兩位標(biāo)桿的“愛(ài)恨糾纏”由來(lái)已久。2003年寶馬發(fā)布了第一代X3，并為新車(chē)創(chuàng)造了“運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)”（Sport Activity Vehicle）的概念。每當(dāng)汽車(chē)制造商發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)品所在領(lǐng)域沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在時(shí)，往往都會(huì)很高興。當(dāng)年的寶馬就著實(shí)為X3的誕生興奮了一把，它搶占了一塊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從未染指過(guò)的領(lǐng)域。不過(guò)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最早接觸到這個(gè)級(jí)別的車(chē)型并不是X3，而是在2008年的北京車(chē)展上，正式向全球首次發(fā)布的奧迪Q5。如此看來(lái)，兩位如今的強(qiáng)者地位可是多年積累得來(lái)的，一位是這一細(xì)分領(lǐng)域的開(kāi)山鼻祖，另一位則是自誕生起就牢牢扎根于全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。

巧合的是，國(guó)產(chǎn)的全新一代寶馬X3與奧迪旗下第一款長(zhǎng)軸距版SUV Q5L，兩者似乎商量好一般，在中國(guó)的上市日期僅僅相隔三天，這架勢(shì)就仿佛徐徐拉開(kāi)了一場(chǎng)大戲的帷幕。登場(chǎng)亮相如此接近，似乎也在冥冥之中預(yù)示著，這兩位究竟誰(shuí)高誰(shuí)下也勢(shì)必只在毫厘之間。

寶馬X3

其實(shí)在德系豪華三強(qiáng)的中型SUV陣營(yíng)中，寶馬X3是最具個(gè)性的一位——執(zhí)著于對(duì)駕駛性能的追求，即便在以功能性見(jiàn)長(zhǎng)的SUV車(chē)型上也絲毫沒(méi)有妥協(xié)。這次是寶馬X3首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，坊間曾有不少傳聞就像3系和5系加長(zhǎng)一樣，這次X3為了迎合中國(guó)人的喜好，華晨寶馬勢(shì)必與它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣選擇加長(zhǎng)軸距。而事實(shí)卻并非如此，這次慕尼黑的決策者們選擇不再被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手牽著鼻子走，一款更加原汁原味的X3是寶馬抓住中國(guó)消費(fèi)升級(jí)良機(jī)的一次勇敢嘗試。我們還無(wú)法預(yù)知這步棋是否能夠被國(guó)人買(mǎi)單，但至少我又看到了來(lái)自于巴伐利亞的那一份與生俱來(lái)的傲骨。

源于本能，駕駛是一件很有樂(lè)趣的事

對(duì)于大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，駕駛樂(lè)趣正是購(gòu)買(mǎi)全新寶馬X3的初衷；對(duì)于大部分粉絲來(lái)說(shuō)，鐘情于BMW作為自己的Dream Car，也是源于其骨子里的那一份與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)精髓。X3出身于寶馬全新的CLAR平臺(tái)，作為一個(gè)已經(jīng)孵化了新7系和新5系的高靈活性縱置后驅(qū)平臺(tái)，它秉承了注重精準(zhǔn)的前后軸負(fù)荷 50：50 比例，這也是寶馬后驅(qū)平臺(tái)車(chē)型所一直堅(jiān)守的。50：50的完美平衡能最大程度地提升車(chē)輛的過(guò)彎極限，為車(chē)輛的優(yōu)異動(dòng)態(tài)特性得以充分發(fā)揮打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)，寶馬X3堅(jiān)守的50：50，是其具備出眾操控性能的秘訣，也是在同級(jí)SUV中旗幟最鮮明的運(yùn)動(dòng)基因。

經(jīng)過(guò)改進(jìn)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)B48，提供高中低（185kW、165kW、135kW）三種功率調(diào)校，與這款2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是以平順高效著稱(chēng)的8速手自一體變速箱。8AT是目前豪華旗艦車(chē)型上最常見(jiàn)的變速箱，其換擋平順性和極快的換擋速度使它被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是目前最優(yōu)秀的變速箱之一。而偏重后驅(qū)的BMW xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也是保證車(chē)主獲得更多駕駛樂(lè)趣的一個(gè)秘訣，它可瞬間完成0-100%前后軸扭力分配，在提供BMW典型駕駛樂(lè)趣的同時(shí)帶來(lái)更高的操控極限。

祖?zhèn)鬟\(yùn)動(dòng)風(fēng)骨，X3駕駛起來(lái)是非常有質(zhì)感的一臺(tái)車(chē)，并沒(méi)有因?yàn)樽约旱腟UV身份就放松在操控上的樂(lè)趣。它的轉(zhuǎn)向風(fēng)格精準(zhǔn)凌厲，沒(méi)有虛位；動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，當(dāng)然S擋更為敏感；懸掛韌性十足，快速通過(guò)減速帶時(shí)顛簸偏硬，但在面對(duì)路面的細(xì)碎顛簸時(shí)，底盤(pán)能進(jìn)行較好的過(guò)濾，輔以良好的NVH，噪音并不會(huì)傳至車(chē)內(nèi)。即使駕駛的這臺(tái)X3搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，但得益于其寬泛的扭矩輸出區(qū)間，它能夠提供充足的低扭表現(xiàn)，起步時(shí)輕快有力；8AT變速箱即便在低速區(qū)間換擋仍可稱(chēng)迅捷，能夠非常精準(zhǔn)地把握駕駛者的意圖，像是一位至交好友，只需一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作，恰到好處的換擋時(shí)機(jī)就能讓駕駛座上的你大呼過(guò)癮。

特別要說(shuō)一句的是，這臺(tái)X3最為打動(dòng)我的一點(diǎn)，是它出色的懸掛，支撐非常有力，在山路過(guò)彎時(shí)側(cè)傾極小，在快速變線(xiàn)時(shí)依然有很穩(wěn)的行駛姿態(tài)，不像大多數(shù)SUV那樣變線(xiàn)時(shí)經(jīng)常感覺(jué)懸掛抓不住車(chē)身而導(dǎo)致尋跡性不足，加上性能不錯(cuò)的動(dòng)力總成和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新X3帶來(lái)的操控感受目前看是同級(jí)里最好的，沒(méi)有之一。

大量黑科技用以輔助駕駛

X3國(guó)產(chǎn)后雖然沒(méi)有像Q5L一樣加長(zhǎng)，但比上一代X3還是長(zhǎng)大了不少，軸距長(zhǎng)了54mm，這樣的后排空間對(duì)于家用來(lái)說(shuō)其實(shí)足夠了。何況X3的車(chē)身高度更高，車(chē)內(nèi)頭部空間是很大優(yōu)勢(shì)，實(shí)際乘坐時(shí)空間感受很好。而內(nèi)飾風(fēng)格可謂是特點(diǎn)分明，Q5L偏向于科技感、運(yùn)動(dòng)感，而X3則凸出豪華氛圍和層次感，木質(zhì)裝飾對(duì)于豪華質(zhì)感的營(yíng)造很到位。整體來(lái)看，新X3內(nèi)飾比上一代有進(jìn)步，不過(guò)也沒(méi)有給人太多驚喜，典型的BMW家族風(fēng)格。

新X3幾乎集成了所有BMW智能互聯(lián)科技的最新成果：12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤(pán)、采用寶馬集團(tuán)最新人機(jī)交互系統(tǒng)的10.25英寸中央液晶觸控屏，加上投射面積增大70%的全彩平視顯示系統(tǒng)，全新BMW X3的分層信息顯示設(shè)計(jì)更直觀(guān)、更安全也更有樂(lè)趣。實(shí)體按鍵、熱敏按鍵、智能觸屏、自然語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)控制組合在一起，為客戶(hù)提供寶馬獨(dú)有的五維智能人機(jī)交互選擇。

此外，升級(jí)的智能駕駛也在新X3上首次得到應(yīng)用，最新一代ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)結(jié)合了車(chē)道保持輔助系統(tǒng)和交通擁堵輔助功能，能在0-210km/h范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更趨自動(dòng)化的輔助駕駛。而360全景影像也很實(shí)用，帶前攝像頭，在爬坡等車(chē)頭阻礙視線(xiàn)的情況時(shí)可以起到輔助觀(guān)察的作用。

奧迪Q5L

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪Q5是極其具有存在感的一款車(chē)型。它自2009年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，憑借硬朗而不失精致的外觀(guān)設(shè)計(jì)、濃郁科技?xì)庀⒌膬?nèi)飾配置、超大的空間體驗(yàn)等多方面的突出表現(xiàn)，收獲了超過(guò)80萬(wàn)中國(guó)用戶(hù)的喜愛(ài)，而在全球更是擁有200萬(wàn)用戶(hù)，堪稱(chēng)這個(gè)級(jí)別的銷(xiāo)量明星。而眼前這臺(tái)為中國(guó)用戶(hù)專(zhuān)屬打造的加長(zhǎng)軸距版Q5L，它是與全新Q5標(biāo)軸版同時(shí)進(jìn)行原生加長(zhǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，軸距較上一代加長(zhǎng)101mm、比海外標(biāo)軸版加長(zhǎng)88mm、車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到4765mm的“同級(jí)最長(zhǎng)軸距及車(chē)身長(zhǎng)度”不僅帶來(lái)了氣場(chǎng)強(qiáng)大的威猛造型，更提供了舒適寬敞的空間，能夠滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于家庭、事業(yè)等多場(chǎng)景用車(chē)的需求。

整體設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，奧迪Q5L相比上代更顯年輕化。得益于與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，也讓奧迪Q5L擺脫了舊款車(chē)型給人的中庸、圓潤(rùn)印象。值得一提的是，奧迪Q5L配備的擦拭式動(dòng)態(tài)LED轉(zhuǎn)向燈和棱角分明的LED尾燈，科技感十足，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，矩陣式LED大燈也是這一級(jí)別中鮮見(jiàn)的配置。

滿(mǎn)滿(mǎn)科技感，對(duì)內(nèi)飾從未失望

來(lái)到Q5L車(chē)內(nèi)，說(shuō)它是“第一眼美女”毫不過(guò)分，當(dāng)然它滿(mǎn)滿(mǎn)的科技感似乎更討男性用戶(hù)的歡心。在營(yíng)造科技感方面，奧迪一直有自己的獨(dú)到之處，而全新Q5L的內(nèi)飾相比上一代科技感似乎更強(qiáng)了，極具科幻感的奧迪虛擬座艙、帶有震動(dòng)反饋功能的MMI touch觸控面板、全面支持蘋(píng)果CarPlay、百度CarLife、騰訊 My car的奧迪智能手機(jī)接口，共同打造出人性化的數(shù)字智能體驗(yàn)。而12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)是這款新車(chē)的一大亮點(diǎn)，顯示樣式可以調(diào)整，如果用戶(hù)覺(jué)得經(jīng)典的大尺寸圓形儀表盤(pán)視圖看起來(lái)不夠亮眼，那么可以調(diào)為酷酷的3D地圖模式，未來(lái)感十足，盡顯奧迪的高科技風(fēng)范。管中窺豹，由這么一處細(xì)節(jié)可以看到本文中兩大品牌的各自性格：寶馬偏駕駛，即便也是使用了全液晶儀表盤(pán)，但其雙圓結(jié)構(gòu)保留，轉(zhuǎn)速表和車(chē)速表依然是顯示重點(diǎn)；而奧迪則更為激進(jìn)，全液晶、突出科技?？上У氖?，Q5L 8.3英寸的中控屏，似乎有點(diǎn)小，而且不支持觸控，需要通過(guò)下方的MMI操作，駕駛時(shí)不太方便。

值得一提的是，Q5L在車(chē)內(nèi)強(qiáng)化了高檔的金屬質(zhì)感，比如中控部分按鍵和旋鈕的手感，必須點(diǎn)贊。尤其是旋鈕旋轉(zhuǎn)起來(lái)經(jīng)過(guò)每一個(gè)刻度時(shí)的咔咔聲，絲絲入扣，讓人欲罷不能。而考慮家庭用戶(hù)需求，Q5L車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間布置得周到合理，比如中央扶手在保證2個(gè)杯架的基礎(chǔ)上，還有專(zhuān)用的手機(jī)位、車(chē)鑰匙位，很貼心。對(duì)后排乘客也很關(guān)照，后排座椅配備了獨(dú)立溫控空調(diào)、12V電源和兩個(gè)USB接口。

一切皆坦途，駕駛是一件輕松的事

與在駕駛寶馬時(shí)體內(nèi)時(shí)刻充盈著飆升的腎上腺素不同，奧迪的一貫作風(fēng)是為車(chē)主提供輕松、愜意的駕駛感受，無(wú)論路況如何，在Q5L的四輪之下似乎一切皆為坦途。全新Q5L的動(dòng)力組合進(jìn)行了全新升級(jí)，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配合全新開(kāi)發(fā)的7速濕式雙離合變速器，百公里加速只需6.7秒。動(dòng)力不能說(shuō)多么洶涌澎湃，但也是隨叫隨到，儲(chǔ)備充沛，穩(wěn)定住油門(mén)踏板的角度，會(huì)感覺(jué)到在7速雙離合的梳理下，185kW的動(dòng)力順暢地輸出，仿佛一杯清茶緩緩倒入杯中，不徐不疾。可以說(shuō)Q5L開(kāi)起來(lái)非常輕松，各種操作絲毫沒(méi)有距離感，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度在大部分時(shí)候都很輕，指向也不生硬，對(duì)女性車(chē)主很友好，只有在高速時(shí)轉(zhuǎn)向力度才隨車(chē)速有所加重，提升了駕駛安全。開(kāi)著新Q5L上路，不焦躁，也沒(méi)有“到不了某地”的擔(dān)心，不知不覺(jué)中會(huì)有一種怡然自得的心境。

Q5L的底盤(pán)調(diào)校偏重舒適性，前后獨(dú)立懸掛頗具韌性，雖然過(guò)彎時(shí)能夠提供適度的支撐，但對(duì)路面顛簸的處理方式很統(tǒng)一，那就是——過(guò)濾掉，讓人在駕駛時(shí)并沒(méi)有緊迫感。雖然軸距顯著加長(zhǎng)，但新Q5L開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有感覺(jué)尾部變得拖沓，在跑山路時(shí)甚至比老款Q5還要輕快，除了底盤(pán)調(diào)校出色的功勞，這也得益于新的四驅(qū)系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)新Q5L絲毫沒(méi)有大車(chē)的架子，配合及時(shí)充沛的動(dòng)力輸出，大部分時(shí)間內(nèi)你都會(huì)忘記自己是在駕駛一臺(tái)將近4.8米長(zhǎng)、1.9噸重的大車(chē)。

提到四驅(qū)系統(tǒng)，這里還需要啰嗦幾句。奧迪在全新Q5L上放棄了純機(jī)械的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，改為電控適時(shí)四驅(qū)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的名稱(chēng)為Quattro Ultra。多數(shù)情況下，全新奧迪Q5L都可以作為一輛前驅(qū)車(chē)行駛，在保障有四驅(qū)能力的情況下，可以有效的節(jié)省油耗，高功率車(chē)型工信部的百公里油耗僅為7.3L。

做彼此最好的對(duì)手

好的對(duì)手總能相互成就，在比拼中獲得成長(zhǎng)。如本文開(kāi)篇所說(shuō)，我們將新X3與Q5L一起帶到大家面前，并不是為了拼個(gè)你死我活。其實(shí)真正的高手過(guò)招，一切只在毫厘之間，何況二者都有各自的血脈傳承、各自的優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)，也都有各自的擁躉和受眾。如果你喜歡操控快感、鐘情駕駛樂(lè)趣，那么你一定會(huì)選擇全新寶馬X3；而如果你是一個(gè)重視家庭，追求路途中的省心省力，那么Q5L更能在周末全家出游時(shí)帶給你和家人一種均衡的享受。

最后，我們不得不再補(bǔ)個(gè)刀：在豪華中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中，今天我們主要跟兩位強(qiáng)手過(guò)了招，而作為德系三強(qiáng)之一的奔馳GLC也將在年底迎來(lái)加長(zhǎng)新款車(chē)型。屆時(shí)，德系三劍客齊聚，應(yīng)了那句話(huà)——好戲還在后頭。