CRH3與CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)空氣系統(tǒng)氣密性試驗(yàn)對(duì)比分析

佘坤 邵越 馬強(qiáng) 董澤民 宗正偉

摘要：CRH3型動(dòng)車組是采用國(guó)際先進(jìn)鐵路客車企業(yè)廣泛應(yīng)用的卡套式管接頭，EO螺母及不銹鋼薄壁管組成的空氣系統(tǒng)，較為完善的管路清潔工藝、卡套壓接工藝、管路安裝工藝，使空氣系統(tǒng)管路安裝工藝得到質(zhì)的飛躍，使保壓效果更具穩(wěn)定性。而CRH5型動(dòng)車組是采用FBO密封連接技術(shù)，在成功引進(jìn)和吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，并經(jīng)過大量的技術(shù)創(chuàng)新，使CRH5型動(dòng)車組空氣系統(tǒng)保壓工藝取得了顯著的進(jìn)步，密封效果可以達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：軌道交通車輛;制動(dòng)空氣系統(tǒng);氣密性試驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U270 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? 文章編號(hào)：1672-9129（2018）15-0154-02

Abstract： type CRH3 emu is adopting international advanced railway passenger car enterprise widely used card sleeve pipe joint， EO nut and stainless steel thin-walled tube of air system， more complete line of cleaning process， card sets of crimping process， piping installation process， make qualitative leap of the air system piping installation process， make the pressure effect more stability. However， the CRH5 emu adopts FBO sealing connection technology. On the basis of successful introduction and absorption of foreign advanced technology， and through a large number of technological innovations， the air system pressure maintaining process of CRH5 emu has made significant progress， and the sealing effect can reach the process standard.

Keywords： rail transit vehicles; Brake air system; Tightness test

1 CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)保壓試驗(yàn)

CRH3型動(dòng)車組空氣系統(tǒng)保壓試驗(yàn)先進(jìn)而完善，空氣管路壓力試驗(yàn)分為中部空氣系統(tǒng)壓力試驗(yàn)和整車空氣系統(tǒng)壓力試驗(yàn)。

1.1中部空氣系統(tǒng)壓力試驗(yàn)介紹：中部空氣系統(tǒng)壓力試驗(yàn)是包括車下空氣管路及各截?cái)嚅y，電磁閥門等。在車體一位端車鉤處，總風(fēng)管與列車管分別安裝數(shù)顯壓力表，用風(fēng)帶連接風(fēng)源，二位端車鉤處，用排氣工裝把列車管和總風(fēng)管堵住;將車兩端空氣簧供風(fēng)管與U型工裝連接;將一位端、二位端制動(dòng)缸供風(fēng)管安裝密封堵;把BCU軟管和廢排單元供風(fēng)管用特殊工裝環(huán)連;總風(fēng)管和列車管截?cái)嚅y全部打開，閥板上的電磁閥和三通閥處于通風(fēng)狀態(tài)，向車上供風(fēng)管路處在關(guān)閉狀態(tài)。

1.2整車制動(dòng)空氣系統(tǒng)壓力試驗(yàn)介紹：整車制動(dòng)空氣系統(tǒng)主要檢測(cè)制動(dòng)元件控制單元、廢排單元模塊、空壓機(jī)模塊、BCU模塊、車內(nèi)空氣系統(tǒng)及車下管路的基本性能等。連接各種軟管：中部空氣系統(tǒng)交車后，吊裝部件，將軟管與BCU模塊及廢排單元、空氣壓縮機(jī)進(jìn)行連接。車下各種截?cái)嚅y門狀態(tài)（開或關(guān)）：制動(dòng)元件閥板上安裝的電磁閥、塞拉門供風(fēng)管球閥處在開通狀態(tài);列車管給總風(fēng)管供風(fēng)球閥、制動(dòng)缸濾塵器球閥處在關(guān)閉狀態(tài)。

打開風(fēng)源，向列車管充風(fēng)至5bar，總風(fēng)管充風(fēng)至7bar，保壓5分鐘，如果制動(dòng)系統(tǒng)壓力下降值≤0.02bar為合格，總風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)壓力下降值≤0.03bar為合格，否則為不合格，可采用“制動(dòng)系統(tǒng)分段保壓法”分析和判斷泄漏區(qū)域。方法類似中部空氣系統(tǒng)保壓法中的制動(dòng)系統(tǒng)保壓法。

1.3 查找泄漏點(diǎn)。CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)壓力試驗(yàn)查找漏泄主要檢查項(xiàng)點(diǎn)：一、二位端撒沙裝置、空氣簧和制動(dòng)缸供風(fēng)管路、制動(dòng)元件控制單元、廢排單元模塊、空壓機(jī)模塊、BCU模塊、車內(nèi)空氣系統(tǒng)及車下管路。在泄漏區(qū)域，使用肥皂水涂抹制動(dòng)管路上的接頭體查找泄漏點(diǎn)。具體檢查步驟應(yīng)遵循以下方法。

（1）列車管空氣系統(tǒng)分段保壓試驗(yàn)在查找泄漏點(diǎn)方面的運(yùn)用。間接制動(dòng)電磁閥和直接制動(dòng)電磁閥將整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)分為列車管區(qū)域、間接制動(dòng)區(qū)域和直接制動(dòng)區(qū)域等三個(gè)功能區(qū)域。

（2）總風(fēng)管空氣系統(tǒng)分段保壓試驗(yàn)在查找泄漏點(diǎn)方面的運(yùn)用：總風(fēng)電磁閥和三通閥將整個(gè)總風(fēng)系統(tǒng)分為總風(fēng)管區(qū)域、空氣簧供風(fēng)區(qū)域、風(fēng)缸供風(fēng)區(qū)域等三個(gè)功能區(qū)域。

2 CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)保壓試驗(yàn)

CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)保壓主要是對(duì)整車模塊、部件及制動(dòng)系統(tǒng)管路進(jìn)行初步性能測(cè)試。①使用工裝軟管將一位端、二位端制動(dòng)缸管與停放制動(dòng)管分別進(jìn)行環(huán)連。②將一位端、二位端空氣簧供風(fēng)管加工裝堵密封。③將一位端、二位端空氣簧信號(hào)檢測(cè)管和其旁邊的制動(dòng)缸管用密封軟管環(huán)連。④將二位端總風(fēng)管和列車管折角賽門關(guān)閉。⑤CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)壓力試驗(yàn)分總風(fēng)管與列車管分別進(jìn)行打壓實(shí)驗(yàn)：⑥查找泄漏點(diǎn)。

CRH5型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)壓力試驗(yàn)查找漏泄主要分布在：折角賽門、兩端位主管、兩端位防滑器處支管路、中間管排區(qū)及中間區(qū)焊接法蘭管和溢流閥管路。查找管路漏泄，使用肥皂水涂抹以上制動(dòng)管路接頭體縫隙處，如有漏點(diǎn)，必須待處理合格后方可繼續(xù)實(shí)驗(yàn)。

結(jié)論：將CRH3與CRH5型動(dòng)車組氣密性試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行對(duì)比分析得出結(jié)論體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）CRH5型動(dòng)車組是采用FBO密封連接技術(shù)，無螺紋管件主要靠緊固螺母擠壓密封膠圈來保證管路的氣密連接。CRH3型動(dòng)車組則采用卡套式管接頭，EO螺母及不銹鋼薄壁管組成的空氣系統(tǒng)，是國(guó)際先進(jìn)鐵路客車企業(yè)廣泛應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)。

（2）CRH3型車具有較為完善的管路清潔工藝、卡套壓接工藝、管路安裝工藝，使空氣系統(tǒng)管路安裝工藝得到質(zhì)的飛躍。從材質(zhì)上看，CRH3型車選用不銹鋼EO螺母和EO卡套材質(zhì)，使用壽命遠(yuǎn)超CRH5型動(dòng)車組采用的密封膠圈材質(zhì)。

（3）CRH3與CRH5型動(dòng)車組相同的是保壓時(shí)間均為5分鐘，且無論是階段氣密性試驗(yàn)還是整車氣密性試驗(yàn)都有效的驗(yàn)證了車下空氣系統(tǒng)及車載部件的基礎(chǔ)性能。

（4）CRH3與CRH5型動(dòng)車組不同的是，CRH5型車沖風(fēng)時(shí)間較長(zhǎng)，約20分鐘左右。CRH5型車不能分階段性試驗(yàn)，試驗(yàn)風(fēng)表仍使用指針式風(fēng)表（秒表），計(jì)時(shí)保壓需風(fēng)表（秒表）指針穩(wěn)定后開始，實(shí)驗(yàn)過程較為緩慢，技術(shù)比較落后。CRH3型車能分階段性試驗(yàn)保壓，分階段性查找泄漏點(diǎn)，試驗(yàn)技術(shù)先進(jìn)而完善。CRH3型動(dòng)車組沖風(fēng)時(shí)間只需約5分鐘，電子數(shù)顯風(fēng)表更精準(zhǔn)更穩(wěn)定。閥板的設(shè)置，為中部空氣系統(tǒng)分段保壓和整車空氣系統(tǒng)分段保壓試驗(yàn)提供支持，開創(chuàng)了一種新型保壓試驗(yàn)技術(shù)。大大提高了工作效率，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，使保壓效果更具穩(wěn)定性。

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