裝船機(jī)行走軌道基礎(chǔ)塌陷快速修復(fù)工藝

王東

【摘 要】我公司裝船一部裝船機(jī)行走軌道使用多年，部分軌道正下方地基壓饋特別是706泊位及707泊位處的140米軌道正下方地基壓饋下陷嚴(yán)重，軌道壓板受力面積減少并且主要著力點(diǎn)位置懸空，導(dǎo)致軌道墊板壓彎變形，當(dāng)裝船機(jī)行走時(shí)軌道受壓力隨軌道墊板一起彈性形變，大機(jī)行走運(yùn)行過(guò)程中存在較大的安全隱患，需要及時(shí)維修保證設(shè)備安全運(yùn)行。維修內(nèi)容主要包括軌道下方壓饋的地基修復(fù)、變形的軌道墊板板更換、固定軌道壓板及墊板的道釘螺栓更換及軌道整體調(diào)平調(diào)直。

【關(guān)鍵詞】裝船機(jī)；軌道；修復(fù)工藝

按照常規(guī)的維修工藝進(jìn)行修復(fù)維修時(shí)間至少需要七十二小時(shí)。第一天早晨拆除軌道及軌道墊板，清理軌道基礎(chǔ)。下午軌道基礎(chǔ)填充修復(fù)材料料，修復(fù)材料凝固達(dá)到許用硬度需要至少四十八小時(shí)且時(shí)間越長(zhǎng)凝固越好。第二天早晨進(jìn)行道釘螺栓水鉆打孔，大約下午三點(diǎn)左右道釘螺栓打孔完成，然后進(jìn)行道釘螺栓安裝，預(yù)計(jì)到八點(diǎn)左右道釘螺栓安裝完成。因填充材料凝固時(shí)間要求，第三天的傍晚才能開(kāi)始?jí)|板及軌道恢復(fù)，需要十二小時(shí)的時(shí)間安裝軌道墊板及恢復(fù)軌道。這樣以來(lái)6#裝船機(jī)、706泊位及707泊位長(zhǎng)達(dá)七十二小時(shí)的時(shí)間無(wú)法作業(yè)。而706泊位及707泊位是七公司兩大主要運(yùn)輸泊位，6#裝船機(jī)也是七公司主要的裝船設(shè)備，七十二小時(shí)的維修時(shí)間對(duì)對(duì)七公司乃至整個(gè)河北港口集團(tuán)的煤炭運(yùn)輸都會(huì)造成很大的影響，造成近千萬(wàn)元人民幣的利潤(rùn)損失。為了更快的完成軌道維修工作，對(duì)傳統(tǒng)的維修工藝進(jìn)行改造，以最短的時(shí)間完成軌道修復(fù)工作。

一、立項(xiàng)背景

七公司裝船一部裝船機(jī)行走軌道經(jīng)過(guò)多年使用，軌道基礎(chǔ)及軌道附件都從在不同程度的老化。特別是我公司裝船一部706泊位及707泊位因裝船作業(yè)頻繁，裝船機(jī)行走軌道使用頻繁，加之作業(yè)706及707泊位的5#裝船機(jī)和6#裝船機(jī)自重達(dá)1350噸，因此706泊位及707泊位軌道受力大，其中有140米軌道正下方地基壓饋下陷，軌道墊板彎曲變形，軌道壓板受力面積減少并且主要著力點(diǎn)位置懸空，導(dǎo)致軌道墊板壓彎變形，軌道受力時(shí)也隨軌道墊板一起彈性形變，造成大機(jī)行走振動(dòng)，給大行走運(yùn)行帶來(lái)較大的安全隱患，同時(shí)因大機(jī)行走時(shí)振動(dòng)大，行走輪軸承受較大的沖擊力，軸承容易損壞。行走輪踏面受反周期性沖擊力踏面淬硬層容易融疲勞剝落掉渣，造成行走輪損壞。所以裝船機(jī)行走軌道基礎(chǔ)需要及時(shí)修復(fù)，軌道墊板需要及時(shí)更換新墊板。按照常規(guī)維修工藝進(jìn)行維修，維修時(shí)間至少七十二小時(shí)，維修過(guò)程中706及707泊位不能進(jìn)行裝船作業(yè)，4#裝船機(jī)及SL5號(hào)裝船機(jī)分別作業(yè)704泊位和705泊位，為了不影響705泊位正常作業(yè)及軌道維修工作，6#裝船機(jī)只能?？吭诖a頭最西頭七十二小時(shí)不能作業(yè)，造成近千萬(wàn)元人民幣的利潤(rùn)損失。因此決定對(duì)傳統(tǒng)的維修工藝進(jìn)行改造，盡最大可能縮短停機(jī)時(shí)間。

二、技術(shù)方案

裝船機(jī)機(jī)在裝船作業(yè)時(shí)若果船艙比較大時(shí)，裝船機(jī)每個(gè)艙大約有1.5小時(shí)時(shí)間可以不用行走動(dòng)作，利用大臂伸縮及大臂回轉(zhuǎn)配合完成裝船作業(yè)，所以工藝改造中主要考慮裝船機(jī)這一作業(yè)特點(diǎn)利用裝船機(jī)作業(yè)大空艙的時(shí)間，提前與業(yè)務(wù)部門(mén)做好聯(lián)系，根據(jù)706及707泊位的作業(yè)計(jì)劃，選擇706及707泊位船舶配載量較大時(shí)利用裝船機(jī)作業(yè)大艙時(shí)間安排部分維修。

本工藝軌道維修過(guò)程中，最影響生產(chǎn)的是前面提到的軌道基礎(chǔ)壓潰塌陷部位需要用填充材料對(duì)軌道基礎(chǔ)進(jìn)行填充修復(fù)，填充材料的凝固時(shí)間至少需要四十八小時(shí)時(shí)間，凝固時(shí)間越長(zhǎng)填充材料凝固的越好，修復(fù)效果越好，而且凝固時(shí)間內(nèi)填充材料不能受力，造成裝船機(jī)行走軌道不能使用影響生產(chǎn)。為了解決填充材料凝固時(shí)間內(nèi)軌道基礎(chǔ)不能受力問(wèn)題，裝船機(jī)行走軌道墊板相鄰兩組之間都有一個(gè)較大的空間足夠安裝新的軌道墊板，所以可將軌道墊板之間的空間位置處的軌道基礎(chǔ)先進(jìn)行填充材料修復(fù)。此時(shí)此位置軌道基礎(chǔ)上還沒(méi)有安裝軌道墊板，裝船機(jī)輪壓由舊軌道墊板承受，因此填充后材料后的軌道基礎(chǔ)處不受力，軌道可以正常使用，填充材料有足夠的時(shí)間凝固。填充材料完全凝固后，在此位置上預(yù)埋好道釘螺栓，然后再集中停機(jī)安排新軌道墊板的安裝及軌道調(diào)整。等新軌道墊板安裝完成軌道整體調(diào)直調(diào)平后裝船機(jī)行走軌道投入使用后又可以利用裝船機(jī)作業(yè)大艙的時(shí)間拆除原軌道墊板處的道釘螺栓，然后填充修復(fù)材料，使得整個(gè)大機(jī)軌道基礎(chǔ)得以修復(fù)，保證了軌道墊板受力均勻，延長(zhǎng)了軌道基礎(chǔ)及軌道墊板的使用壽命。

綜上所述，通過(guò)本工藝創(chuàng)新改造，改變?cè)壍缐|板的位置，提前利用裝船機(jī)作業(yè)大艙的時(shí)間在預(yù)安裝新軌道墊板位置填充修復(fù)材料，填充材料不需要停機(jī)凝固，節(jié)省維修時(shí)間至少四十八小時(shí)。同時(shí)道釘螺栓的安裝預(yù)拆除也是利用裝船機(jī)作業(yè)大艙的時(shí)間，節(jié)約停機(jī)維修時(shí)間十二小時(shí)。此次工藝改造節(jié)約停機(jī)維時(shí)間六十小時(shí)。

三、實(shí)施效果

按照預(yù)定的快速維修方案，七公司利用3天時(shí)間提前預(yù)埋了煤四期裝船機(jī)行走軌道道釘螺栓及預(yù)安裝新軌道墊板處的軌道基礎(chǔ)塌陷處修復(fù)維修工作。之后又利用8小時(shí)進(jìn)行了軌道墊板更換及軌道調(diào)平調(diào)直處理。通過(guò)改變?cè)壍缐|板位置，利用裝船機(jī)作業(yè)大艙的時(shí)間預(yù)埋軌道螺栓及軌道基礎(chǔ)修復(fù)的方法，節(jié)省了六十小時(shí)停機(jī)時(shí)間。經(jīng)過(guò)修復(fù)后使用效果情況看，本次工藝技術(shù)改造比較成功，快速有效了完成了煤四期裝船機(jī)行走軌道的維修工作，后續(xù)進(jìn)行了跟蹤觀察，維修質(zhì)量安全可靠，維修效果良好，軌道基礎(chǔ)填充修復(fù)效果良好，軌道墊板可靠安裝。軌道基礎(chǔ)填充材料修復(fù)后，軌道墊板與軌道基礎(chǔ)完全接觸，軌道墊板受力均勻，軌道墊板不會(huì)應(yīng)受壓力而彎曲變形。后續(xù)繼續(xù)將未填充材料修復(fù)的軌道基礎(chǔ)，利用裝船機(jī)作業(yè)大艙的時(shí)間進(jìn)行修復(fù)處理。

此工藝方案的關(guān)鍵創(chuàng)新點(diǎn)在于：

1.軌道墊板改變位置，使軌道基礎(chǔ)填充材料利用裝船機(jī)正常作業(yè)時(shí)間內(nèi)凝固，節(jié)省停機(jī)維修時(shí)間四十八小時(shí)。傳統(tǒng)工藝最影響停機(jī)維修時(shí)間的是軌道填充材料后需要48小時(shí)凝固時(shí)間，本次工藝改造充分利用裝船機(jī)行走軌道墊板相鄰兩組之間較大的空間位置，改變?cè)壍缐|板的位置至此空間位置然后先進(jìn)行此處軌道基礎(chǔ)填充材料修復(fù)，此時(shí)此位置軌道基礎(chǔ)上還沒(méi)有安裝軌道墊板，裝船機(jī)輪壓由舊軌道墊板承受，因此填充后材料后的軌道基礎(chǔ)處不受力，軌道可以正常使用，填充材料在裝船機(jī)正常作業(yè)過(guò)程中有足夠的時(shí)間凝固，節(jié)省至少四十八小時(shí)停機(jī)時(shí)間。

2.充分利用裝船機(jī)作業(yè)大艙時(shí)可約1.5小時(shí)時(shí)間不做行走這一特點(diǎn)安排部分維修任務(wù)，節(jié)省維修時(shí)間十二小時(shí)。裝船機(jī)在作業(yè)大艙時(shí)，可利用大臂伸縮及大臂回轉(zhuǎn)配合裝船作業(yè)，約1.5小時(shí)內(nèi)可不做行走，充分利用這1.5小時(shí)時(shí)間，設(shè)專(zhuān)人與大機(jī)司機(jī)及維修人員聯(lián)系溝通，并做好相應(yīng)的安全措施，保證安全的情況下，進(jìn)行軌道基礎(chǔ)填充材料及道釘螺栓拆除安裝，節(jié)省時(shí)間十二小時(shí)。

3.軌道基礎(chǔ)填充修復(fù)分兩步進(jìn)行，既節(jié)省停機(jī)維修時(shí)間又使填充材料有足夠時(shí)間凝固。軌道基礎(chǔ)修復(fù)分兩步進(jìn)行，第一步，先修復(fù)要預(yù)裝新軌道墊板的位置，此時(shí)此位置軌道基礎(chǔ)上還沒(méi)有安裝軌道墊板，裝船機(jī)輪壓由舊軌道墊板承受，因此填充材料后的軌道基礎(chǔ)不受力，軌道可以正常使用，不影響生產(chǎn)。第二步，通過(guò)改變軌道墊板位置的辦法將軌道基礎(chǔ)快速修復(fù)后，可利用裝船機(jī)作業(yè)大艙的時(shí)間進(jìn)行原軌道墊板處軌道基礎(chǔ)的修復(fù)，這樣以來(lái)這個(gè)軌道基礎(chǔ)的填充材料修復(fù)工作即沒(méi)有影響裝船作業(yè)由使填充材料有足夠的凝固時(shí)間。