重慶軌道交通客流拓展探討與分析

彭炬

【摘 要】重慶軌道交通開通運營以來，受到了廣大市民的普遍歡迎，方便、快捷的乘車條件和安全、舒適的乘車環(huán)境讓這個新興的交通工具迅速受到人們青睞，成為重慶市民生活中不可或缺的組成部分。本人結(jié)合本職崗位和走訪調(diào)查，對當前軌道運營狀況及客流拓展項目進行了初步探討與分析。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；客流；拓展探討

一、事實依據(jù)

目前，重慶市民在市內(nèi)范圍出行所使用的公共交通工具主要包括公交車、出租車、軌道交通以及非法營運的私家車。相比其它公共交通工具，城市軌道交通具有其獨特優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在以下6個方面：

1.準點。以軌道交通3號線為例，每天運營時間為06：30～22：30，全天雙向運行400余班次，平均每6分鐘運行一班，候車時間短，?？繒r間短，每班車進出站誤差時間僅為±120秒，且運行期間基本不受外界因素影響，進站、出站時間可實現(xiàn)精確控制。

2.快捷。軌道交通運行速度為35～40公里/時，運行穩(wěn)定且速度較快，不會因車流量大、道路交通擁堵而造成晚點或延遲。以從牛角沱至四公里站為例，早晚高峰時段公交車運行時間約為30～40分鐘，出租車約為15～20分鐘，三號線為13分鐘，乘坐軌道交通既縮短了乘車時間，又提高了出行效率。

3.安全。由于軌道交通擁有其特定的運行軌道，不存在錯車、超車、避讓行人等，發(fā)生交通事故的概率要遠低于公交車和出租車。另外，進站時由于采取了嚴格的安檢措施，因此在乘車期間發(fā)生火險、爆炸等重大安全事故的隱患也可以得到很好控制。

二、現(xiàn)狀分析

（一）優(yōu)、劣勢分析

經(jīng)調(diào)查，在同等條件下市民選乘3種不同交通工具的首要理由為：1、公交車，價格相對便宜；2、出租車，①快速、省時、方便；②無固定行駛路線，能夠前往公交車和軌道交通不能到達的目的地；③通宵運營，方便凌晨出行人員；3、輕軌，①安全、快捷、準點、舒適；②運營時間較公交車相比相對較長。

（二）乘坐軌道交通的主要群體

近日，分別對軌道交通3號線園博園、觀音橋、牛角沱、四公里、江北機場、南坪、兩路口、重慶北站等8個站點進站乘客進行了觀察和粗略統(tǒng)計，乘坐軌道交通的市民中，從年齡段看，20～40歲的青年所占比例最高，其次是20歲以上的青少年，55歲以上的老年人所占比例最少；從職業(yè)看，以上班族居多，其次是學(xué)生和進城務(wù)工人員，老年人最少。

（三）計劃拓展領(lǐng)域基本考慮

結(jié)合以上分析，重點從以下3個方面進行客流量拓展：一是進一步拓展以中老年和進城務(wù)工人員為服務(wù)對象的乘客數(shù)量；二是進一步拓展客流量較少的一些特定時間段內(nèi)乘客數(shù)量；三是進一步擴大重慶軌道交通的知名度和影響力。

三、計劃實施內(nèi)容

主要考慮采取以下3種拓展方式：

（一）通票制

1.實施原因。當前，軌道交通主要是按照行駛里程和乘坐區(qū)間進行收費，使得部分乘車區(qū)間的票價要高于公交車2～3倍，致使經(jīng)濟收入相對較低、消費觀念相對保守和節(jié)約意識較強的中老年乘客數(shù)量相對較少。

2.實施考慮?？紤]針對部分特殊年齡段人群，以年齡為標準，實行通票制，即不按起始地、到達目的地以及乘車里程進行收費，而是采取價格合理且相對優(yōu)惠的統(tǒng)一票價。

3.實施標準。如下表所示：

（二）特定時間段內(nèi)享受折扣優(yōu)惠

1.實施原因。分析每天軌道交通運營時間段內(nèi)乘客數(shù)量不難看出，客流高峰主要集中在上下班時段，而開、收班前1小時左右時間段內(nèi)乘客數(shù)量相對較少，致使這兩個時間段內(nèi)營運效益不高。

2.實施考慮。借鑒航空公司“紅眼航班”以高折扣票吸引更多旅客的經(jīng)驗做法，在特點時間段內(nèi)對票價做出調(diào)整，使在此時間段內(nèi)乘車的乘客能夠享受較大折扣優(yōu)惠，以吸引更多乘客。

3.實施標準。如下：1、06：30～07：30，5折；2、22：30～23：30，5折。

四、效益評估

（一）通票制

以軌道交通3號線四公里站為例進行分析和效益評估。

平均每天客運量：14000人；

中老年乘客所占比例及數(shù)量：14000人×55歲以上人群所占比例；

按平均每人4元的單程票價計，則實行通票制后，票價分別為1元、2元、3元，若按照平均2元的價格計算，則當中老年乘客數(shù)量提高一倍時，即可實現(xiàn)盈利。

（二）特定時間段內(nèi)享受折扣優(yōu)惠

以軌道交通3號線四公里站為例，平均每天運送旅客14000人，運營時間16小時，則：

平均每小時運送旅客數(shù)量為：14000人÷16小時=875人/時；

早上06：30～07：30時間段內(nèi)運送旅客數(shù)量約為：500人；

晚上22：30～23：30時間段內(nèi)運送旅客數(shù)量約為：50人；

分別占全天運營總?cè)藬?shù)的3.57%和0.36%；

如果按4元/人的票價計算，則：

早上06：30～07：30時間段內(nèi)的運營額為：500人×4元/人=2000元；

晚上22：30～23：30時間段內(nèi)的運營額為：50人×4元/人=200元。

如果在這兩個時間段內(nèi)實行票價5折優(yōu)惠，既可使部分乘客選擇在此期間錯峰出行，又可以讓原本在此期間選擇其它交通工具出行的乘客改乘軌道交通。增加軌道交通平峰時段列車滿載率，提高軌道交通經(jīng)濟效益。

效益評估：兩個時間段內(nèi)，在票價減半的情況下，當乘客人數(shù)分別提高一倍，即分別超過1000人和100人時，即可獲得比當前更好的盈利效果。

（三）充實完善門戶網(wǎng)站信息資料

一是可以進一步擴大重慶軌道交通的影響力，提高知名度；二是可以為當前還不熟悉軌道交通乘坐方法的群體提供更多幫助；三是可以及時傾聽寶貴意見，不斷提升服務(wù)質(zhì)量；四是可以提供更加開放、直接的互動交流平臺，吸收更多優(yōu)秀人才，為軌道交通的更好發(fā)展提供有力幫助。