公路工程SMA路面施工技術(shù)探析

馬艷芳

摘 要： 針對 SMA 路面，結(jié)合公路工程實(shí)際情況，從 SMA 混合料配比設(shè)計(jì)、拌和與運(yùn)輸入手，深入分析 SMA 路面施工技術(shù)應(yīng)用，明確技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)，為 SMA 路面施工技術(shù)的普及提供可靠依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 公路工程；SMA混合料；路面施工技術(shù)

引言：SMA 路面以其良好的使用性能、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性正得到十分廣泛的應(yīng)用，尤其在那些交通量較大的特殊路段，不僅能確保正常使用功能，還能延長維修間隔，減小或避免了以往路面頻繁維修對交通造成的影響，在長期保持通行順暢方面有重要作用。

一、SMA混合料的技術(shù)性能

1 高溫抗車轍性能

高溫抗車轍性能的高低主要由瀝青混合料的模量決定，其模量越高，瀝青混凝土在骨架嵌擠作用下產(chǎn)生的塑性形變就越小，瀝青路面的壽命就越長。SMA混合料是粗基料骨架、瀝青瑪蹄脂、細(xì)集料按照8∶1∶2的比例混合而成，其中粗集料的粒徑一般不低于4.75mm。這種混合比例使得SMA在高溫條件下能夠承受更大車載負(fù)荷，有著較高的高溫抗車轍能力

2 耐久性

SMA混合料在耐久性上具有明顯的優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，SMA路面與傳統(tǒng)瀝青路面相比，其使用壽命提高了20%～40%，這使國家節(jié)省了大量的維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，大大提高了投資效益。SMA之所以能夠提高公路的耐久性，是因?yàn)槠洳牧系莫?dú)特性。SMA混合料中粗基料用于形成骨架，其中的骨架縫隙由瀝青和少量的礦粉、纖維混合而成的瑪蹄脂填充。這一構(gòu)造有效地減小了骨架的孔隙率，形成了質(zhì)地緊密、集料顆粒厚的瀝青膜，提高了SMA路面的耐久性，使其擁有更長的使用壽命。

二、SMA改性瀝青路面施工前準(zhǔn)備

SMA改性瀝青是公路工程路面施工中的重要構(gòu)成材料，因此施工單位必須嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的具體情況和當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)等自然條件進(jìn)行施工。為防止施工過程中出現(xiàn)安全事故，相關(guān)部門及施工單位必須高度重視施工前的準(zhǔn)備工作，各項(xiàng)制度、要求落實(shí)到位，只有這樣才能夠保證工程整體質(zhì)量的提升。

1 材料的準(zhǔn)備過程

在工程項(xiàng)目施工之前，首先要做好所有材料的準(zhǔn)備工作，如對于瀝青、礦粉、砂、石屑及石料等相關(guān)原材料質(zhì)量檢驗(yàn)工作。在對施工材料進(jìn)行選擇時，必須重點(diǎn)關(guān)注材料的質(zhì)量與成本。通常，公路工程項(xiàng)目的施工原料一般都會選用大型瀝青廠商的材料，因?yàn)檫@些廠家所生產(chǎn)的材料質(zhì)量和穩(wěn)定性等情況能夠得到比較好的保障。同時，施工單位應(yīng)安排專人對進(jìn)場材料進(jìn)行管理和驗(yàn)收，在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之后，及時認(rèn)真的檢查與審核材料的種類、數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告等項(xiàng)目是否合格，尤其要重視粗細(xì)集料和充填料的質(zhì)量，避免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。

2 施工前的機(jī)械準(zhǔn)備過程

項(xiàng)目施工所用到的各種機(jī)械設(shè)備，在進(jìn)入施工場地之前就應(yīng)該進(jìn)行全面徹底的質(zhì)量檢查，以確保施工過程中各種機(jī)械設(shè)備能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，特別是施工中應(yīng)用到的運(yùn)輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、壓路機(jī)等。監(jiān)理工程師或施工技術(shù)員必須每天認(rèn)真將檢查數(shù)據(jù)記錄在案，不定時對電腦記錄進(jìn)行一次檢查。選用的各種施工機(jī)械設(shè)備必須具有較好的工作穩(wěn)定性，施工前必須保證各項(xiàng)工作準(zhǔn)備到位，確保其質(zhì)量符合施工要求，之后才能進(jìn)行項(xiàng)目施工。

三、公路工程SMA路面施工技術(shù)

1 溫度控制

相比普通瀝青混合料，SMA路面施工溫度高，如施工溫度不足，將導(dǎo)致混合料太粘，增加施工難度。為此，必須做好溫度控制。要求在160℃～170℃控制瀝青加熱溫185℃～195℃控制礦料加熱溫度，在140℃～160℃控制攤鋪溫度等。

2 拌和施工

在17s以內(nèi)控制木質(zhì)素纖維投放時間，選取體積及質(zhì)量雙控法控制木質(zhì)素?fù)郊恿?，保證添加量準(zhǔn)確無誤。在拌鍋內(nèi)投放礦料的同時，可投放木質(zhì)素纖維，開始時需進(jìn)行20s干拌施工，隨后向拌鍋內(nèi)投入礦粉、瀝青材料，并進(jìn)行45s 濕拌，要求在75～80s之間控制混合料整體拌和時間。 通常在185℃～195℃控制礦料加熱溫度，因水洗碎石材料具有較大含水量，需及時降低拌和機(jī)干燥筒的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而達(dá)到碎石烘干時間增加的作用。在投入木質(zhì)素纖維時，需指派2～3人進(jìn)行操作，主要工作為碼放、投放。如堵管、回流等問題存在于投放過程中，則不得使用此混合料?；旌狭铣鰣鰷囟?，需指派專人一車一車地進(jìn)行詳細(xì)檢測，拌和機(jī)控制室的各項(xiàng)溫度顯示需通過實(shí)際溫度進(jìn)行標(biāo)定。最后選取濕排法將回收粉排除。

3 混合料運(yùn)輸

選取專用汽車進(jìn)行混合料運(yùn)輸，要求選取鐵皮+巖棉的方式對汽車車廂各個位置進(jìn)行保溫。裝料前，必須清理干凈車廂每個角落，并在車廂上涂抹隔離劑。裝料時需分三次完成，其順序?yàn)椤扒?后-中”。裝料后需及時選取篷布覆蓋，并捆綁固定。在運(yùn)輸時避免瀝青混合料溫度喪失過快。各車出場前，其輪胎必須選取高壓水槍沖洗，避免對路面造成嚴(yán)重污染。車輛裝料及空返速度需分別控制在50km/h、70km/h。

4 混合料攤鋪

攤鋪施工前，必須做好各項(xiàng)檢查工作，保證滿足設(shè)計(jì)要求。要求運(yùn)料車在攤鋪機(jī)一定距離等待，數(shù)量需超過3輛，保證運(yùn)料具有連續(xù)性。根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，按照梯隊(duì)形式選取ABG8820＼ABG525攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。與中央分隔帶位置相近的攤鋪機(jī)位于后面，待前面一輛攤鋪機(jī)行駛5m左右，后面攤鋪機(jī)即可施工。需在3～5m之間合理控制兩臺攤鋪機(jī)之間的距離，15～25cm為兩機(jī)搭接寬度。當(dāng)攤鋪到加寬路段時，則可選用3臺機(jī)械進(jìn)行攤鋪施工。攤鋪過程中，應(yīng)做到勻速、連續(xù)，合理控制攤鋪速度。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選取1.2作為松鋪系數(shù)，按照各個壓實(shí)厚度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。如攤鋪時發(fā)生意外，需及時暫停施工，找出原因及時處理。如存在一點(diǎn)油斑，修復(fù)可選用點(diǎn)播法。混合料攤鋪后，還沒有壓實(shí)前，不得毀壞。

5 混合料碾壓

根據(jù)施工要求，本次施工不得選取膠輪壓路機(jī)施工?？蛇x用雙鋼輪壓路機(jī)。碾壓可控制在6遍左右。要求在130℃～160℃之間控制碾壓溫度。靜壓與振壓是此次碾壓施工的主要形式，要求在3km/h左右控制靜壓速度，在4km/h左右控制振壓速度。嚴(yán)禁在當(dāng)天鋪筑面上壓路機(jī)停機(jī)、急轉(zhuǎn)彎?；旌狭显谀雺哼^程中，應(yīng)盡可能防止出現(xiàn)擁包現(xiàn)象，要求壓實(shí)機(jī)驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)?；旌狭闲枞斯ふ已a(bǔ)時，應(yīng)及時做好碾壓施工。在聯(lián)機(jī)攤鋪搭接位置，壓路機(jī)初壓時其邊部需多進(jìn)行一遍碾壓，保證薄弱位置壓實(shí)度符合施工要求。接縫碾壓時，需將帆布鋪筑其上，防止冷面上壓路機(jī)將骨料壓碎。

四、結(jié)語

在改革開放的大格局下，我國政府不斷修建公路，然而許多公路出現(xiàn)了塌陷、脫落等嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象。瀝青路面損壞的原因與材料、施工、管理等方面都有關(guān)系，但是我國公路施工技術(shù)的欠缺是造成此現(xiàn)象的主要原因。這就要求在施工技術(shù)方面多加研究和創(chuàng)新，吸取此前的教訓(xùn)和國外的經(jīng)驗(yàn)，尋求更加有效的施工方式和技術(shù)，在材料選擇、設(shè)備完善性、施工技術(shù)上進(jìn)行全面的改進(jìn)和豐富，提高我國公路質(zhì)量，降低施工、維修成本，為社會、國家創(chuàng)造更大的利益。

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