關(guān)于搗穩(wěn)車應(yīng)急起復(fù)的改進(jìn)方法探討

劉寶鋒

摘 要： 大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路的養(yǎng)護(hù)過程中起著非常重要的作用，在完成施工作業(yè)后，需要對各種工作裝置進(jìn)行及時收復(fù)，提高機(jī)械施工的安全性和科學(xué)性。在實際的操作過程中，由于機(jī)械在內(nèi)外各種原因的影響下，常常會出現(xiàn)不同程度的故障。必須針對實際情況，采取合適的方式，改進(jìn)和完善作業(yè)風(fēng)路，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞： 搗穩(wěn)車；應(yīng)急起復(fù)；改進(jìn)方法；作業(yè)風(fēng)路

一、作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)的原因分析

DWL—48搗固車作業(yè)風(fēng)路會發(fā)生不同程度的故障，產(chǎn)生的原因如下：從人的方面來講，相關(guān)人員對檢修工作的不重視，導(dǎo)致檢修力量達(dá)不到規(guī)定要求；從料的方面來講，鋼管以及風(fēng)管具有一定的堅固性，加工起來存在很大的困難；從環(huán)境方面來講，在更換風(fēng)管的時候，周圍環(huán)境比較惡劣，在高達(dá)300℃—400℃的溫度下，風(fēng)管的安裝不易進(jìn)行，另外，由于空間角度存在一定的偏差，不利于現(xiàn)場更換工作的順利進(jìn)行；從機(jī)械方面來看，作業(yè)裝置在鎖定和收復(fù)的時候，作業(yè)系統(tǒng)會受到一定程度的影響，造成作業(yè)封路閉塞的現(xiàn)象；從方法方面來講，人工收復(fù)需要耗費(fèi)較長的時間，無法及時有效的恢復(fù)作業(yè)的正常線路。

除此以外，風(fēng)路末端會出現(xiàn)一定的原因，導(dǎo)致故障的發(fā)生。主要包括以下三點：第一，作業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力不過關(guān)，檢修工作未能達(dá)到規(guī)定要求，在固定的時間內(nèi)，工作裝置不能實現(xiàn)有效的收復(fù)；第二，封路系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，線路會遭到一定程度的破壞，收復(fù)作業(yè)裝置面臨較大的困難；第三，對鋼管的更換存在較多的障礙，當(dāng)鋼管出現(xiàn)斷裂、損壞時，無法在現(xiàn)場進(jìn)行及時更換。針對以上的原因，必須采取相應(yīng)的方式進(jìn)行改進(jìn)，合理安排作業(yè)人員的人工作量；對風(fēng)路系統(tǒng)進(jìn)行有效改善，為系統(tǒng)提供充足的風(fēng)壓，使其能夠正常運(yùn)行。其中，在經(jīng)過確認(rèn)之后，可以發(fā)現(xiàn)影響風(fēng)路末端的主要原因是：在風(fēng)源供給量不足的情況下，工作裝置和相關(guān)線路不能及時有效的收復(fù)，必須通過合適的方式，改進(jìn)作業(yè)線路，使其能夠滿足正常的運(yùn)行。

二、DWL—48搗固車作業(yè)封路改進(jìn)的必要性

在實際的使用過程中，DWL—48搗固車的風(fēng)路系統(tǒng)常常會出現(xiàn)一些故障，其中，風(fēng)源供給是最主要的問題。比如，對于空壓機(jī)來說，安裝出風(fēng)管口的時候，疲勞磨損的現(xiàn)象非常明顯，在外力作用下，接頭拔哨會出現(xiàn)損壞，根部斷裂，造成風(fēng)源系統(tǒng)供給不足現(xiàn)象的發(fā)生。另外，發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中也會出現(xiàn)不同程度的故障，當(dāng)空壓機(jī)無法正常工作時，風(fēng)源的供給會出現(xiàn)一定程度的欠缺，影響風(fēng)路系統(tǒng)的正常工作。

風(fēng)源供給故障會對搗固車的正常運(yùn)行造成一定的影響，在作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)不及時的情況下，會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的問題，最明顯的是起撥道系統(tǒng)，在弦線張緊力不足的情況下，測量系統(tǒng)各個傳感器輸出數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性會受到嚴(yán)重影響，起撥道操作系統(tǒng)中出現(xiàn)偏差的數(shù)值，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的處理和判斷會出現(xiàn)明顯失誤，最終，作業(yè)線路軌控幾何參數(shù)的正確率會大大降低，削弱了其參考價值和實用價值，作業(yè)線路的失格現(xiàn)象異常明顯。另外，在未完全收回?fù)v固車各工作裝置和測量小車時，人為干預(yù)并不能起到非常好的作用，當(dāng)作業(yè)風(fēng)壓力幾乎消失的情況下，收復(fù)工作裝置和測量小車具有很大的難度，采用人工收回的方法并不能達(dá)到非常明顯的效果，在形成額外的經(jīng)濟(jì)損失的同時，造成施工晚點的現(xiàn)象，由于作業(yè)線路不能在規(guī)定時間內(nèi)迅速開通，會影響交通秩序的正常進(jìn)行，帶來一定的負(fù)面影響。以上故障的出現(xiàn)，會對出口風(fēng)管（打風(fēng)軟管、打風(fēng)鋼管）的現(xiàn)場更換帶來一定的困難，同時，高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的發(fā)動機(jī)，排氣管的表面溫度會超過規(guī)定數(shù)值，位置點的確定以及現(xiàn)場環(huán)境等都會造成非常嚴(yán)重的限制。因此，必須采取合適的方式，改進(jìn)DWL-48作業(yè)風(fēng)路，使其能夠正常運(yùn)行。

三、改進(jìn)后的DWL—48搗固車風(fēng)路原理

在對DWL—48搗固車運(yùn)用的過程中可以發(fā)現(xiàn)，通過安裝備用風(fēng)源為搗固車提供動力的方法并不實用，不能起到非常明顯的作用，在研究的過程中，可以將這種情況進(jìn)行忽略，只對工作裝置起復(fù)鎖定狀態(tài)進(jìn)行分析，重點對小車的應(yīng)急起復(fù)進(jìn)行測量，遵循簡單便利的原則，解決實際中的問題。在實際的改進(jìn)工作中，需要以作業(yè)風(fēng)路和制動系統(tǒng)風(fēng)路兩條主線的走向為依據(jù)，找到解決問題的關(guān)鍵點，將一些風(fēng)路組件加裝到總風(fēng)和順序閥間，使外部風(fēng)源能夠切實解決操作系統(tǒng)供風(fēng)的問題，保證搗固車的正常運(yùn)行。正常狀態(tài)下，作業(yè)風(fēng)路需要8bar的風(fēng)壓，在對風(fēng)路組件進(jìn)行選擇時，參考值應(yīng)確定為基本壓力的數(shù)值。球閥、風(fēng)管、直通接頭、三頭接頭是總風(fēng)和順序閥之間加裝的風(fēng)路組件，另外，還需要一個直通接頭與三頭接頭相互連接，按照規(guī)定的流程對原有的作業(yè)風(fēng)路進(jìn)行改進(jìn)。

改裝作業(yè)風(fēng)路時，會用到一定的材料配件，這些材料比較普通，很容易在市場上購買，需要保證材料的風(fēng)壓在6bar～7.5bar之間，與改裝的實際要求相符合。另外，需要保證每臺搗固車作業(yè)風(fēng)路上有一定數(shù)量的快插取風(fēng)口，額外準(zhǔn)備一臺搗固車，在正常運(yùn)行的情況下，保證其操作系統(tǒng)的風(fēng)壓在7bar左右，為大型機(jī)械提供穩(wěn)定的風(fēng)源，使大型機(jī)械在最短的時間內(nèi)，對各種測量小車和工作裝置進(jìn)行應(yīng)急收復(fù)。

四、應(yīng)急方案簡述

仔細(xì)分析DWL—48搗固車作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)相關(guān)條件可以看出，搗固車的兩個球閥在正常情況下，一個處于打開狀態(tài)，一個處于關(guān)閉狀態(tài)，它們的作用主要是提供充足的風(fēng)壓，為搗固車作業(yè)風(fēng)路的正常運(yùn)行提供充足的保障。

當(dāng)搗固車作業(yè)風(fēng)路的風(fēng)源出現(xiàn)故障的時候，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，再次啟動非常困難，同時，空壓機(jī)出風(fēng)口鋼管和打開軟管會斷裂，作業(yè)風(fēng)路的需要的風(fēng)壓得不到有效的滿足，想要保證作業(yè)風(fēng)路正常運(yùn)行，必須通過外接的方式，提供充足的風(fēng)源。在實際的運(yùn)行過程中，為了使作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)能夠充分滿足風(fēng)壓的要求，必須采取恰當(dāng)?shù)姆绞?，對風(fēng)路進(jìn)行合適的改造，起到了備用風(fēng)源的作用，在實際的操作過程中具有明顯的可行性。實踐證明，作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)的風(fēng)壓具有較高的要求，如果僅僅從另一臺車直接取風(fēng)，并不能起到非常好的作用，另外，未經(jīng)過改造的風(fēng)源與封路系統(tǒng)存在一定的互斥性，大氣中會出現(xiàn)系統(tǒng)中排出的作業(yè)風(fēng)。在對搗固車的各種工作裝置進(jìn)行重新改裝后，需要按照以下的步驟進(jìn)行應(yīng)急起復(fù)的測試：

第一，準(zhǔn)備兩臺搗固車和長度為20m的高壓風(fēng)管，在高壓風(fēng)管的兩端裝上快插，然后將高壓風(fēng)管連接在搗固車上，起到外接風(fēng)源的作用；

第二，將主風(fēng)路上的球閥進(jìn)行關(guān)閉，同時保證外接風(fēng)源風(fēng)路的球閥處于打開狀態(tài)，為操作系統(tǒng)提供充足的風(fēng)源；

第三，如果作業(yè)風(fēng)的風(fēng)壓表達(dá)到8bar時，需要按照規(guī)定的流程和步驟，對各工作裝置進(jìn)行及時的收復(fù)，并且采取合適的方式對小車進(jìn)行有效的測量；

第四，如果實際運(yùn)行過程中的風(fēng)路風(fēng)壓達(dá)不到規(guī)定的要求，需要停止作業(yè)的正常進(jìn)行，迅速拔下各個工作裝置的快速插座，并且以最快的速度撤出作業(yè)地段，搗固車可以按照順序的方式繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，使線路在開通狀態(tài)下，滿足運(yùn)行的各種需求。

五、結(jié)束語

大型養(yǎng)路機(jī)械在實際的運(yùn)行過程中，作業(yè)風(fēng)路常常會出現(xiàn)一定程度的故障，在缺乏有效應(yīng)急措施的情況下，會對施工工作造成很大的影響。在分析作業(yè)風(fēng)路改進(jìn)原因的基礎(chǔ)上，針對實際情況，采取切實有效的應(yīng)急保護(hù)措施，對搗固機(jī)進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，解決存在的各種問題，提高在實際工作中的適用性，為大型機(jī)械作業(yè)風(fēng)路系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供全面的保護(hù)。

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