對(duì)提高船舶機(jī)械工作可靠性的途徑的思考

譚斌

摘要：針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶事業(yè)來講，提高其機(jī)械工作的可靠性擁有十分重要的意義。于是，文章首先對(duì)船舶機(jī)械失效的原因進(jìn)行分析，然后探討了提升船舶機(jī)械工作可靠性的渠道。

關(guān)鍵詞：船舶機(jī)械工作；可靠性；途徑

機(jī)械設(shè)備作為船舶的主要構(gòu)成部分，在可靠性上的發(fā)展也受到人們的廣泛關(guān)注，相比于其他電子設(shè)備，船舶機(jī)械設(shè)備通常所處的工作環(huán)境較為惡劣，不能很好地保證其可靠性?？煽啃灾攸c(diǎn)是指產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以及規(guī)定的條件下，實(shí)現(xiàn)規(guī)定功能的技能。特別關(guān)于船舶的機(jī)械設(shè)備來講，提高其可靠性，可以確保船舶工作的穩(wěn)定性、可靠性。于是，根據(jù)在現(xiàn)實(shí)工程中的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，指出了在船舶機(jī)械設(shè)備的相關(guān)維修中采取“以可靠性為核心的維修”的觀念，與以前的維修方式相比，不但進(jìn)一步防止了失修現(xiàn)象的出現(xiàn)，而且也避免了維修過乘的相關(guān)問題，值得在有關(guān)的實(shí)踐中應(yīng)用以及推廣。

一、分析船舶機(jī)械失效的具體原因

（一）欠缺備用的油泵組

欠缺備用的油泵組是由于船舶有關(guān)企業(yè)為了降低投資，減少成本造成的，船舶在運(yùn)轉(zhuǎn)的進(jìn)程中，只有一臺(tái)電機(jī)來提供其一個(gè)油泵組的動(dòng)力源，于是，船舶運(yùn)行的時(shí)候如果發(fā)生緊急情況，會(huì)造成船舶的動(dòng)力不夠，乃至不能轉(zhuǎn)舵，船舶運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備也隨之出現(xiàn)失效，運(yùn)行也具有隱患，乃至也許會(huì)造成船舶運(yùn)轉(zhuǎn)的失靈。

（二）船舶螺旋槳的故障

螺旋漿也許會(huì)產(chǎn)生問題，其產(chǎn)生問題的原因也許是在使用的進(jìn)程中，也許是在設(shè)計(jì)制造的進(jìn)程中，例如制造工藝不好以及使用的材料不佳等，還有也許就是船舶螺旋槳碰撞到巖石等硬物[1]。船舶的螺旋槳如果產(chǎn)生問題，就會(huì)造成船舶在航行時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)，也會(huì)影響船舶的航行速度。

（三）船舶艙底水系統(tǒng)的故障

船舶里面的底水系統(tǒng)出現(xiàn)故障也會(huì)造成船舶的機(jī)械失效，其主要原因是船艙底部的水管存在問題，不能順利通水。

（四）螺旋槳的槳葉片變形

船舶在前進(jìn)的進(jìn)程中，螺旋槳的葉片會(huì)發(fā)生變形的現(xiàn)象，造成船舶不能順利航行，其主要原因是材料選用不恰當(dāng)以及葉片使用的時(shí)間過長(zhǎng)等，以及在前進(jìn)的進(jìn)程中，葉片碰到一些觸礁、懸浮物或者螺旋槳吸入部分鋼鐵等硬物也會(huì)造成葉片變形，并且還有可能使得葉片斷裂。葉片的變形會(huì)造成船舶的船體出現(xiàn)振動(dòng)，船體軸承也會(huì)出現(xiàn)磨損，乃至彎曲。于是在對(duì)螺旋槳進(jìn)行修理的時(shí)候，常常是葉片的修理問題，其修理策略有熱態(tài)與冷態(tài)的矯正方法。

（五）輸油管滲漏或破裂引發(fā)的火災(zāi)

導(dǎo)致船舶機(jī)械失效的一個(gè)主要原因就是輸油管破裂，出現(xiàn)輸油管破裂的主要原因是輸油管管道腐蝕與老化等，以及也許就是安裝不良，這些因素會(huì)導(dǎo)致漏油事故的發(fā)生，碰到高溫部分還會(huì)造成火災(zāi)事故。

二、提升船舶機(jī)械工作可靠性的渠道

（一）欠缺備用油泵組的處理方法

欠缺備用的油泵組應(yīng)該要求企業(yè)盡早配置備用的油泵組，如此一來，在一組油泵發(fā)生故障后就能夠隔離出來，把工作系統(tǒng)移動(dòng)至備用的油泵組，應(yīng)該將原油泵組和備用的油泵組分開，并且在條件合適的情況下再對(duì)原來的油泵組開展維修。

（二）應(yīng)該具有壓力監(jiān)控系統(tǒng)、系統(tǒng)流量、科學(xué)的工作壓力調(diào)節(jié)策略

泵類設(shè)備發(fā)生故障以后，因?yàn)橄到y(tǒng)運(yùn)行的相關(guān)要求，應(yīng)該確保設(shè)備維修前后其壓力與流量的相同性，于是船舶的檢驗(yàn)設(shè)備就要求具有壓力以及流量的監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)在工作的過程中，泵類設(shè)備還會(huì)具有壓力波動(dòng)的情況，假如壓力波動(dòng)太大就會(huì)造成泵類設(shè)備的損壞[2]。于是，船舶應(yīng)該采用一些科學(xué)的策略來調(diào)控壓力，保證在壓力穩(wěn)定的情況下運(yùn)行。

（三）創(chuàng)建以可靠性為核心的設(shè)計(jì)維修制度

1.RCM理論的基本理念

“以可靠性為核心的維修（RcM）”在上個(gè)世紀(jì)60年代就在國(guó)外開始應(yīng)用和試驗(yàn)，它最早在航空事業(yè)運(yùn)用，70年代美國(guó)三軍都逐漸開始采取RcM的維修方式，并且獲得了十分明顯的效果，我國(guó)是從八十年代開始在軍事以及航空中實(shí)行RcM的，近年來，伴隨著維修大綱以及標(biāo)準(zhǔn)正在不斷的出臺(tái)，這對(duì)我國(guó)的維修管理以及設(shè)備管理?yè)碛惺稚钸h(yuǎn)的意義。近幾年RCM發(fā)展快速，其維修理念是以預(yù)防維修方式為根基，可靠性理論就是其核心，在此基礎(chǔ)上，這就要求制定出以預(yù)防性為根基的設(shè)備維修方式的具體規(guī)則，這樣就能夠極大地減少維修時(shí)間以及維修費(fèi)用，進(jìn)一步提升機(jī)械設(shè)備的可靠性。

2.新型維修理論的相關(guān)操作流程

利用RcM的特點(diǎn)、原理以及船舶機(jī)械設(shè)備的相關(guān)情況，我們將RCM在船舶機(jī)械工作的可靠性的具體操作流程分為以下四個(gè)流程：第一，明確維修的核心對(duì)象。在創(chuàng)建船舶的RCM體制時(shí)，應(yīng)該先考慮到船舶上面機(jī)械設(shè)備的綜合的使用狀況與安全情況以及具有的隱患的一些后果等，整體探究重點(diǎn)維修的項(xiàng)目，并且把其添加至預(yù)防性維修的工作中，針對(duì)不是特別重要的維修工作，可以在做完核心工作后再慢慢地解決[3]。第二，制定重點(diǎn)維修的對(duì)策。當(dāng)部分情況會(huì)影響到一些設(shè)備或者元件的安全性的時(shí)候，應(yīng)該實(shí)時(shí)采用預(yù)防維修，而針對(duì)部分設(shè)備使用以后會(huì)發(fā)生故障的，如果預(yù)防維修的相關(guān)成本比其故障出現(xiàn)后的維修費(fèi)用少，我們能夠采取預(yù)防維修形式，如果成本很高，就等故障出現(xiàn)以后再維修，針對(duì)有隱患的設(shè)備，我們應(yīng)該采用預(yù)防的維修形式，避免出現(xiàn)多重故障。第三，利用船舶機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)實(shí)情況，挑選以及采取更加合理、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的維修形式。在對(duì)預(yù)防維修大綱進(jìn)行制定的時(shí)候，按照設(shè)備的詳細(xì)情況進(jìn)一步明確預(yù)防維修的間隔期，定期對(duì)設(shè)備開展檢查維修，并且將時(shí)間上接近的維修工作聯(lián)系在一起，進(jìn)一步降低維修時(shí)間以及維修成本，利于維修工作的成功開展。

3.對(duì)船舶的噪聲進(jìn)行控制

普通船舶都會(huì)有較大的噪聲，排氣門的開關(guān)問題是其主要原因，柴油機(jī)的振動(dòng)是其次要原因，這振動(dòng)會(huì)跟著傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一直穿至整個(gè)船體上，造成船體出現(xiàn)比較嚴(yán)重的噪聲[4]。處理這些噪音問題重點(diǎn)是經(jīng)過合理的使用減震塊與增壓系統(tǒng)，讓噪音降低至合理的標(biāo)準(zhǔn)值，在部分主要的船艙中還會(huì)利用隔音罩或者隔音板來減少隔離噪音。

4.使用故障樹對(duì)故障進(jìn)行排除

針對(duì)部分很難判斷故障正確性的都會(huì)采取以多傳感技術(shù)為核心的故障樹分析法，這個(gè)策略能夠進(jìn)一步拓展檢測(cè)范圍，很好地監(jiān)測(cè)整個(gè)船舶機(jī)械系統(tǒng)的參數(shù)值，當(dāng)船舶的某個(gè)設(shè)備發(fā)生異常情況或者出現(xiàn)故障的時(shí)候，故障樹分析系統(tǒng)就會(huì)利用監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)指標(biāo)開展分析，然后在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上反映分析的結(jié)果，由維修人員開展維修，故障樹分析法采取的傳感器特別多，并且互相之間具有一定的關(guān)聯(lián)，于是這個(gè)策略能夠進(jìn)一步找出故障點(diǎn)，以前單一的傳感技術(shù)反映的故障面不太廣，獲取的信息少，例如單一的傳感技術(shù)檢測(cè)油箱讓只監(jiān)測(cè)油箱的壓力溫度的指標(biāo)，而關(guān)于其他參數(shù)就忽落了，當(dāng)其余參數(shù)不順利時(shí)就難以找出故障點(diǎn)，并且位置也不是非常精確。

三、結(jié)束語(yǔ)

概言之，想要提升船舶機(jī)械工作可靠性必須要涉及到諸多方面。因此，這就需要我們?cè)诰唧w的實(shí)踐過程中，全面的分析各種機(jī)械設(shè)備的所處的環(huán)節(jié)因素和工作條件，同時(shí)還要考慮到外界各種人為因素干擾因素，從當(dāng)前船舶機(jī)械工作的實(shí)際情況出發(fā)，建立健全以可靠性為中心的維修制度，選擇科學(xué)的合理的維修方式，基于全面提升提升船舶管理人員的可靠性上，切實(shí)有效地提升船舶機(jī)械工作的可靠性，推動(dòng)我國(guó)舶事業(yè)的穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]金學(xué)成，耿斌，丁海春.對(duì)提高船舶機(jī)械工作可靠性的途徑的探析[J].工程技術(shù)：全文版》，2016（7）：00232-00232.

[2]王文雙.提高船舶機(jī)械工作可靠性[J].科技展望，2016，26（20）.

[3]夏志剛.提高船舶機(jī)械工作可靠性的途徑探討分析[J].卷宗，2017（31）.

[4]段如玉.船舶機(jī)械工作可靠性提升完善策略[J].中國(guó)科技縱橫，2016（7）.