基于地鐵車輛客室塞拉門的安裝與調(diào)整研究

摘要：隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的的不斷進(jìn)步，其地鐵車輛成為人們出行的首選方式。本文以地鐵車輛的客室塞拉門為研究對(duì)象進(jìn)行安裝與調(diào)整的研究，由于地鐵車輛客室的塞拉門在運(yùn)行的過(guò)程中，存在車門關(guān)閉不緊，時(shí)有停頓，運(yùn)動(dòng)不流暢等缺陷，通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作原理進(jìn)行分析，尤其是對(duì)其安裝與調(diào)整進(jìn)行分析，有效的彌補(bǔ)了塞拉門的不足，為其進(jìn)一步的優(yōu)化提供一定的研究數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；客室塞拉門；安裝；調(diào)整

0.引言

目前，地鐵車輛是人們出行的首選的交通方式，也是我國(guó)交通的主動(dòng)脈，直接關(guān)乎國(guó)家發(fā)展和城市的建設(shè)[1-2]。然而客室車門是城市車輛的重要部件之一，它的設(shè)計(jì)是否合理直接影響著乘客的舒適性和方便性，也關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性和車輛的綜合性能指標(biāo)。

1.地鐵車輛客室塞拉門的結(jié)構(gòu)及工作原理

隨著我國(guó)城市的不斷發(fā)展，其軌道交通也大力發(fā)展起來(lái)，如何確保城市軌道交通車輛安全、可靠的運(yùn)營(yíng)將使該行業(yè)面臨的考驗(yàn)更加嚴(yán)峻[3-4]。而客室車門的可靠性是影響車輛是否能安全運(yùn)行的最為重要的因素之一，所以降低客室車門的故障率將會(huì)大大提升車輛的運(yùn)行安全性。其在制造和運(yùn)行中常見(jiàn)故障有車門開(kāi)關(guān)卡滯、門關(guān)閉后壓緊力不足、關(guān)門后密封性不好等缺陷，這些故障將直接影響車輛運(yùn)行的安全性。為降低此類故障發(fā)生率排除車輛安全隱患，需要在車輛客室門安裝完成后，按照相關(guān)技術(shù)要求對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)和校正。文章重點(diǎn)介紹了塞拉門在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的調(diào)整要求，難點(diǎn)在于如何保證調(diào)整后的技術(shù)參數(shù)。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

（1）車門承載導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

地鐵車輛塞拉門機(jī)構(gòu)承載導(dǎo)向裝置主要由底架、絲桿、長(zhǎng)導(dǎo)柱掛架、長(zhǎng)導(dǎo)柱和短導(dǎo)柱等部分組成。而塞拉門的導(dǎo)向裝置主要是為了完成塞拉門門扇的擺動(dòng)和平移運(yùn)動(dòng)的功能。其中，車門底架主要托起車門裝置的整個(gè)框架質(zhì)量，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接關(guān)系到整個(gè)機(jī)構(gòu)的安全與安裝，在保證質(zhì)量安全的前提下，還得考慮安裝是否合理，方便后期調(diào)整。在設(shè)計(jì)車門承載導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，其底架采用鋼板折彎結(jié)構(gòu)，較好的滿足了強(qiáng)度要求，也方便后期對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)的安裝與調(diào)試。另外，在保證強(qiáng)度合理的情況下，將多余的材料進(jìn)行去除，有效的減輕了底架強(qiáng)度的質(zhì)量，達(dá)到輕量化設(shè)計(jì)。

（2）車門驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置

車門驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置主要包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、絲桿螺母裝置等部分組成。其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與絲桿螺母機(jī)構(gòu)通過(guò)中間連接配件將其連接，通關(guān)電機(jī)帶動(dòng)車門的運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)車門的驅(qū)動(dòng)功能。由于絲桿螺母裝置具有省力、使用壽命長(zhǎng)、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)和自鎖的特點(diǎn)，而絲桿一端是右旋螺紋，另一端的螺紋方向剛好相反，絲桿的兩端獨(dú)自連接兩扇車門，這種特殊對(duì)稱結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺母絲桿可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩扇門向相反的方向運(yùn)動(dòng)，距離也會(huì)相等，從而實(shí)現(xiàn)車門的同步運(yùn)動(dòng)。車門驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖如圖2所示。

在車門裝置的工作過(guò)程中，為了防止緊急情況的發(fā)生，每個(gè)車門附近都設(shè)置緊急解鎖裝置，可以通過(guò)手動(dòng)操作打開(kāi)車門。當(dāng)出現(xiàn)緊急情況在列車停止時(shí)，就可以手動(dòng)操作，打開(kāi)車門。但也設(shè)置了防止自動(dòng)打開(kāi)，如果車門隨時(shí)可以自動(dòng)打開(kāi)，列車上的乘客就會(huì)隨時(shí)面臨著危險(xiǎn)，給列車的運(yùn)行帶來(lái)巨大的安全隱患，因此對(duì)門的驅(qū)動(dòng)都有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

2.地鐵車輛客室塞拉門的安裝與調(diào)整

在地鐵車輛客室塞拉門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完后，就要對(duì)其進(jìn)行安裝，之后再進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以此讓客室塞拉門的功能得以實(shí)現(xiàn)，更好的服務(wù)廣大人民群眾，滿足基本的出行需求。其安裝的注意事項(xiàng)如下：

（1）塞拉門的中心定位：主要在車體的上、下門框的一半位置取作為中心點(diǎn)；再借助于激光標(biāo)線儀對(duì)車門上、下中心點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。若兩邊相差過(guò)大，則需將將其調(diào)整，直至該門的功能實(shí)現(xiàn)位置，滿足設(shè)計(jì)需求。

（2）塞拉門的密封與壓條、門檻安裝：根據(jù)之前的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)壓條與門檻進(jìn)行安裝，并檢查壓條外表面和門檻外表面與車體外表面相貼近，其距離符合基本要求。

（3）密封膠使用：密封膠主要是對(duì)密封壓條與車體之間的任何間隙進(jìn)行密封。但在使用密封膠之前，需要對(duì)密封的區(qū)域進(jìn)行清潔，再涂膠，并在圓角的區(qū)域采用平滑處理，以此確保密封具有較好的效果。再密封膠使用之后，需要將多余的膠用刮膠板刮平，確保密封膠表面質(zhì)量。

（4）對(duì)于塞拉門的擺臂安裝與調(diào)整主要根據(jù)最初的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行安裝和調(diào)整，其過(guò)程中需要采用螺釘進(jìn)行預(yù)緊和固定。

（5）門扇的安裝與調(diào)整：在螺釘放置隔圈、偏心輪，并涂上潤(rùn)滑劑，這樣使得下滑道能夠在左、右方向自由的移動(dòng)。把塞拉門緩慢的移到需要安裝的附近區(qū)域，對(duì)其進(jìn)行零部件的組裝。在整個(gè)安裝過(guò)程中只能用橡膠錘敲打，以免損壞油漆。如果安裝完畢后，塞拉門存在停頓或者不順，則需要及時(shí)調(diào)整，以此保證該門能夠順利工作。在對(duì)門扇的調(diào)整完成后，需要對(duì)門扇的具體位置進(jìn)行確認(rèn)和檢查，以此保證門扇與車體之間的平面度，最后在該門的工作時(shí)，判斷門的工作流暢性，可以再次進(jìn)行適當(dāng)?shù)奈⒄{(diào)。

3.總結(jié)

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有地鐵車輛的塞拉門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作原理進(jìn)行分析，并根據(jù)塞拉門的特點(diǎn)，從安裝和調(diào)整的角度，總結(jié)了塞拉門機(jī)構(gòu)的特征，有效的提高了地鐵車輛客室塞拉門的安全性，在保障質(zhì)量的前提下，大大的降低了故障率，滿足廣大市民的需求。

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陳衛(wèi)琛（1991-），男，漢族，廣東江門人，本科學(xué)歷，中車廣東軌道交通車輛有限公司，助理工程師，主要從事機(jī)械工藝工作。