從航材管理角度談飛機(jī)維修質(zhì)量

古世巍

摘要：本文從航材角度研究航材管理對(duì)飛機(jī)故障發(fā)生的重要影響。提出維修單位必須加強(qiáng)航材質(zhì)量管理，包括對(duì)返修件可靠性進(jìn)行監(jiān)控，以及對(duì)航材維修單位的質(zhì)量審核。通過(guò)此項(xiàng)研究，希望達(dá)到的目標(biāo)是維修單位能夠采取措施提高航材保障率和航材返修質(zhì)量，以提高飛機(jī)的維修質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：航材；返修件；質(zhì)量

隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展需要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化和完善。近年來(lái)，航空公司對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量關(guān)注的焦點(diǎn)主要放在一線生產(chǎn)部門，如航線維修和定檢維修，以及相關(guān)的各類維護(hù)工作。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足行業(yè)對(duì)飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量的提升要求。而要進(jìn)一步提升飛機(jī)維修質(zhì)量水平，就要從深層次對(duì)維修差錯(cuò)，二次故障進(jìn)行調(diào)查。其中，航材做為一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，需要我們?nèi)フJ(rèn)真研究。航材保障不及時(shí)，航材質(zhì)量不合格是導(dǎo)致航班延誤，排故不徹底的重要原因，嚴(yán)重影響飛機(jī)維修質(zhì)量[1]。

本文主要從航材保障管理，返修件的質(zhì)量監(jiān)控與管理，部件維修企業(yè)質(zhì)量審核三方面進(jìn)行論述。

1.航材保障管理

航材庫(kù)存結(jié)構(gòu)，由庫(kù)存航材的品種、數(shù)量和質(zhì)量等參數(shù)構(gòu)成。優(yōu)化航材庫(kù)存結(jié)構(gòu)，首先要改變航材儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不合理的狀態(tài)。航材庫(kù)存結(jié)構(gòu)一般采用航材保障率來(lái)衡量[2]。對(duì)某時(shí)間段航材保障率進(jìn)行計(jì)算：E=（N-M）/N×100%。N是領(lǐng)件次數(shù)，M是缺件次數(shù)?？梢?jiàn)，航材保障率是一段時(shí)間內(nèi)航材是否能夠及時(shí)滿足需求的概率。為了提高航材保障率，在航材保障經(jīng)費(fèi)一定的情況下，使采購(gòu)數(shù)量與需求數(shù)量盡可能匹配，才能取得最高的航材保障率，這就要求對(duì)航材消耗率進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)[2]。

建立有效的航材AOG系統(tǒng)作為補(bǔ)充。由于飛機(jī)系統(tǒng)部件繁多，故障復(fù)雜。即使庫(kù)存結(jié)構(gòu)非常合理，也可能發(fā)生難以預(yù)期的航材需求。對(duì)影響飛機(jī)放行的重要部件，航材部門要能夠做到AOG快速保障，采取的方案有航空公司之間航材共享，與廠家之間簽訂AOG協(xié)議，向其他維修單位租借航材等。

總之，航材保障系統(tǒng)的工作對(duì)一線生產(chǎn)中飛機(jī)故障的順利排除，航班正常運(yùn)行有非常重要的意義。

2.返修件質(zhì)量管理

作為飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)鏈的上游，部件維修不僅所占比例大，而且一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，后果嚴(yán)重。如果將存在質(zhì)量缺陷的部件作為正常件裝機(jī)，不但給維修人員帶來(lái)困擾，而且還造成飛機(jī)系統(tǒng)故障，影響航班正常，觸發(fā)可靠性報(bào)警。所以說(shuō)部件維修質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行更科學(xué)、更規(guī)范、更有效的管理[3]。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，某航空公司2016年A320機(jī)隊(duì)21章空調(diào)系統(tǒng)共發(fā)生二次故障32起，其中航材質(zhì)量原因12起，占比37.5%。航材質(zhì)量原因的判斷方法為，在一個(gè)二次故障處理周期內(nèi)，即20天，再次出現(xiàn)因更換上的航材問(wèn)題導(dǎo)致的相同故障再現(xiàn)，判斷為航材質(zhì)量原因?qū)е碌亩喂收稀?/p>

從航材履歷來(lái)看，產(chǎn)生問(wèn)題的絕大部分都是返修件，這些導(dǎo)致二次故障的返修件TSR只有幾小時(shí)至幾百小時(shí)之間，嚴(yán)重影響附件可靠性，降低附件MTBUR水平。由此可見(jiàn)附件維修質(zhì)量對(duì)于航線維修、對(duì)于航空安全有著直接和不容忽視的影響[4]。返修件質(zhì)量對(duì)系統(tǒng)可靠性，部件可靠性，二次故障率及航班正常性有極其重要的影響，針對(duì)目前返修件質(zhì)量過(guò)于差的情況，提出以下意見(jiàn)。

可靠性管理程序中對(duì)返修質(zhì)量差的附件進(jìn)行監(jiān)控和管理。具體實(shí)施方案為：由可靠性管理系統(tǒng)對(duì)返修件的TSR進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)返修后使用時(shí)間TSR小于100飛行小時(shí)或18個(gè)月內(nèi)經(jīng)過(guò)3修理，每次使用時(shí)間都小于1000飛行小時(shí)的附件進(jìn)行處理。

（1）對(duì)返修件維修質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查，查找故障原因。在保修期內(nèi)發(fā)生故障，向上次送修的維修單位提出索賠要求[5]。對(duì)于內(nèi)修件，建立內(nèi)修件質(zhì)量責(zé)任體制，加強(qiáng)部件維修質(zhì)量管理。

（2）返回原廠進(jìn)行深度檢測(cè)維修；

（3）建立嚴(yán)格的航材修理檢驗(yàn)制度，加強(qiáng)返修件入庫(kù)時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)，督促部件維修單位不斷提高維修質(zhì)量。對(duì)于有技術(shù)能力進(jìn)行監(jiān)測(cè)的航材在入庫(kù)前進(jìn)行檢測(cè)，或者委托有資質(zhì)能力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

（4）對(duì)處理后的部件進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量依舊不過(guò)關(guān)，采取退回原廠或報(bào)廢處理。

3.嚴(yán)抓航材維修企業(yè)的質(zhì)量審核。

航材維修相對(duì)航材采購(gòu)來(lái)說(shuō)，成本低、周期短，因此，提高航材維修質(zhì)量是提升飛機(jī)完好率的有效途徑[2]。

對(duì)眾多的國(guó)內(nèi)航材維修企業(yè)而言，特別是中小型及地區(qū)型的航材維修企業(yè)，相比國(guó)外成熟企業(yè)，他們起步晚，維修能力差，資金力量薄弱，而要與實(shí)力雄厚的大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，勢(shì)必會(huì)降低維修成本，導(dǎo)致維修質(zhì)量難以保證。為了突破國(guó)外成熟維修企業(yè)控制的技術(shù)及專業(yè)壁壘，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)會(huì)采取使用自制設(shè)備，使用國(guó)產(chǎn)測(cè)試平臺(tái)，自編技術(shù)工卡，維修方案等一系列方法。這就要求航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)廠家按期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核，嚴(yán)抓航材維修企業(yè)的工作，如自制設(shè)備開發(fā)，使用前的論證評(píng)估授權(quán)，工作單的編寫及維修方案評(píng)估等。

加強(qiáng)對(duì)航材維修單位人員進(jìn)行審核，由于國(guó)內(nèi)小型航材維修企業(yè)維修人員缺少民航專業(yè)知識(shí)和飛機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)，航空公司質(zhì)量審核必須嚴(yán)格檢查維修人員資質(zhì)是否滿足要求，是否具備工作授權(quán)。

完善航材送修廠家評(píng)估體制，運(yùn)用科學(xué)評(píng)估方法，建立廠家積分平臺(tái)，從送修質(zhì)量，次數(shù)，維修效率，索賠，經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行打分，選擇綜合評(píng)分高的維修單位進(jìn)行維修。

應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)航材送修的跟蹤管理。必要時(shí)對(duì)重要部件派人員到維修廠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，對(duì)修理質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。

4.結(jié)束語(yǔ)

本文從航材管理角度出發(fā)，闡述了維修單位航材保障的重要性，并提出返修件質(zhì)量管理方案，對(duì)返修航材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行調(diào)查和索賠，并加強(qiáng)對(duì)部件維修廠的質(zhì)量審核。最終目標(biāo)是在故障發(fā)生時(shí)能夠高效地排除故障，降低飛機(jī)故障對(duì)航班正常的影響，提高航空公司的航班正常性。

參考文獻(xiàn)：

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[3]徐錦程.A320飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析與處理措施[J].科技致富向?qū)В?015（18）：223-223.

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[5]劉文.周轉(zhuǎn)件送修與索賠風(fēng)險(xiǎn)控制[J].中國(guó)民用航空，2015（10）：95-97.