淺析農(nóng)村公路薄層水泥混凝土路

謝小波 甘谷縣交通運(yùn)輸局

引言：農(nóng)村公路是國家公路網(wǎng)的重要組成部分，能夠連接各個(gè)縣鄉(xiāng)村的交通。但是農(nóng)村公路建設(shè)較為繁重并且缺少充足的建設(shè)資金，再加上隨著瀝青等材料價(jià)格的上漲造成農(nóng)村公路水泥混凝土路面造價(jià)不斷增加。所以在農(nóng)村資金有限的情況下如何根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、交通情況、環(huán)境特點(diǎn)等因素來降低公路建設(shè)的造價(jià)是非常重要的。本文主要研究農(nóng)村公路薄層水泥混凝土路面方面的內(nèi)容，在路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)等方面有了全新的突破，在很大程度上緩解了農(nóng)村公路建筑資金缺乏的問題，從而為農(nóng)村公路建設(shè)提供必要的技術(shù)支持。

一、農(nóng)村公路薄層水泥混凝土路面施工技術(shù)內(nèi)容

（一）施工所用機(jī)械設(shè)備以及勞動(dòng)力配備情況

此種路面施工中所用機(jī)械設(shè)備和一般性水泥路面所用機(jī)械設(shè)備相一致，一般情況下機(jī)械設(shè)備為：1臺(tái)連續(xù)式拌合樓、1臺(tái)多功能攤鋪機(jī)、4臺(tái)配有10t自卸汽車、1臺(tái)振動(dòng)壓路機(jī)、1臺(tái)灑水車等。所以人工勞動(dòng)力大體上和普通水泥路面相一致，但是需要適當(dāng)增加某些工人用于機(jī)械設(shè)備無法施工的作業(yè)。

（二）施工工藝流程介紹

第一，進(jìn)行混凝土攪拌場(chǎng)的設(shè)置。可以將混凝土攪拌場(chǎng)設(shè)置在攤鋪路段中間位置，攪拌場(chǎng)內(nèi)部設(shè)置一定要滿足原材料儲(chǔ)運(yùn)、混凝土運(yùn)輸、供水供電方面的需求；

第二，進(jìn)行施工機(jī)具設(shè)備方面的檢查。為了確保施工的順利進(jìn)行，在正式施工之前一定要對(duì)機(jī)械設(shè)備、測(cè)量設(shè)備、模板、機(jī)具工具和各種試驗(yàn)儀器等實(shí)施全方位檢查、調(diào)試、維修以及保養(yǎng)，對(duì)于施工機(jī)械容易損害的零部件需要配備相應(yīng)的備件。

第三，混凝土路面基層的檢測(cè)以及維修。在正式鋪設(shè)面板之前需要對(duì)基層實(shí)施全方位的破損檢查。一旦基層發(fā)生了縱橫斷裂、隆起或者碾壓?jiǎn)栴}時(shí)需要通過相應(yīng)措施進(jìn)行修復(fù)。要將擠碎、隆起、空鼓等問題徹底清除，同時(shí)要采用同樣的基層料進(jìn)行重新鋪設(shè)，并且要設(shè)置橫向隔斷。

第四，進(jìn)行模板的安裝。水泥混凝土施工時(shí)需要采用鋼模板，保證模板高度和混凝土板相同。在進(jìn)行立模之前需要在基層上安裝模板并攤鋪位置測(cè)量放樣，要間隔100m設(shè)置臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)，同時(shí)要對(duì)路面標(biāo)高、面板施工模板標(biāo)高等進(jìn)行核對(duì)，一定要確保測(cè)量放樣的質(zhì)量以及允許偏差滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在進(jìn)行模板安裝時(shí)，先要通過鋼釬將模板固定到基層，一般情況下鋼釬的間距控制在1.0m左右。對(duì)于較為特殊的區(qū)域（例如彎道以及平面交叉口邊緣）可以將鋼釬間距加密到0.5m間距。要保證相鄰模板連接的緊密性，避免出現(xiàn)底部漏漿、前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等問題。若是在某些模板板底位置和基層之間發(fā)生空隙情況，可以通過水泥砂漿進(jìn)行封堵。

第五，混凝土的攪拌以及運(yùn)輸。需要嚴(yán)格參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相應(yīng)規(guī)定來控制混合料的配比，可以通過馬歇爾設(shè)計(jì)方法確定出最佳設(shè)計(jì)混合料配合比，用于作為后續(xù)瀝青路面混合料生產(chǎn)的依據(jù)。在實(shí)際施工工程中一定要嚴(yán)格按照確定的配合比來進(jìn)行，不能任意進(jìn)行更改，保證混合料相應(yīng)指標(biāo)和生產(chǎn)配合比的要求相符。另外，在拌和過程中要有效控制溫度（出廠溫度在150-165℃、施工現(xiàn)場(chǎng)溫度在140-150℃）以及時(shí)間等參數(shù)，同時(shí)要有效控制材料的用量，確保混合料的均勻性和一致性，不能出現(xiàn)結(jié)團(tuán)或者集料分離的情況。每一班組需要實(shí)施抽樣試驗(yàn)，確保其符合施工要求。

在混合料運(yùn)輸時(shí)，一定要充分考慮到運(yùn)輸距離、攪拌和混合場(chǎng)地的混合料產(chǎn)量、運(yùn)輸路況等方面的因素，要對(duì)混合料生產(chǎn)和運(yùn)輸進(jìn)行有效協(xié)調(diào)。要保證運(yùn)輸混合料的車輛狀況良好性，并且要在車廂中涂刷防粘薄膜劑，確保車廂的清潔性。另外，要在運(yùn)輸混合料的車廂上面設(shè)置好篷布，以此來防止混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)非?？斓臏囟茸兓材軌蚍乐蛊涫艿接晁那治g。一旦在運(yùn)輸過程中混合料出現(xiàn)了質(zhì)量問題就嚴(yán)格禁止再使用，要重新進(jìn)行生產(chǎn)來使用。

第六，攤鋪及整平。在進(jìn)行路面攤鋪之前需要徹底清理相關(guān)雜物，要確?；鶎拥那鍧嵭砸约捌秸?，同時(shí)要明確路面尺寸、密實(shí)度、標(biāo)高等參數(shù)是否滿足規(guī)定要求。一定要對(duì)基層存在的松散問題以及坑洼問題進(jìn)行有效處理，為了保證面層和基層具有較好的連接性，可以在攤鋪前在表層撒一定量透層瀝青物質(zhì)。一般情況下，混合料的攤鋪主要采取“人工方式”以及“機(jī)械方式”來進(jìn)行，目前較為常用的是“機(jī)械攤鋪”的方式。攤鋪過程中可以通過兩臺(tái)同種型號(hào)的攤鋪機(jī)來進(jìn)行，同時(shí)要按照供料速度有效控制攤鋪速度。為了保證攤鋪機(jī)能夠連續(xù)工作，需要安排專門人員指揮卸料以及攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，確?；旌狭夏軌蚓鶆?、不間斷的進(jìn)行。正常情況下攤鋪溫度保持在130-140℃，最高不能高于165℃?；旌狭显谶M(jìn)行分層攤鋪過程中，要確保上下層的接縫錯(cuò)開布置，并且保證主干路的面層接縫削齊接平。

第七，碾壓技術(shù)。一般情況下碾壓可以分成“初壓”、“復(fù)壓”、“終壓”幾方面。

①由于混合料初始階段受到了攤鋪機(jī)的初步碾壓，所以后續(xù)所需的壓實(shí)功相對(duì)較小?？梢酝ㄟ^6-8噸的雙鋼輪壓路機(jī)或者6-10噸的振動(dòng)壓路機(jī)來實(shí)施初壓2、3次。正常來說初壓的溫度需要控制在125-145℃范圍內(nèi)，若是環(huán)境溫度相對(duì)較低，那么需要將初壓溫度提升5-10℃。碾壓過程中需要驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速進(jìn)行，并且將速度控制在2km/min左右，在壓路機(jī)后退時(shí)需要順著前進(jìn)過程中的輪跡來進(jìn)行。

②進(jìn)行復(fù)壓的目的就是要保證材料可以更加的密實(shí)穩(wěn)定，所以復(fù)壓過程是最為重要的過程之一。一般情況下復(fù)壓主要是通過重型靜力雙輪壓路機(jī)或者雙輪振動(dòng)壓路機(jī)來進(jìn)行的，之后通過16噸之上的輪胎壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，具體方式和初壓一致。在進(jìn)行碾壓時(shí)需要按照從外向內(nèi)的順序進(jìn)行，要保證相鄰碾壓帶重疊1/3的輪寬，壓路機(jī)不能在沒有碾壓成型、沒有冷卻的區(qū)域停車或者調(diào)頭。要按照試驗(yàn)路段的具體參數(shù)來明確碾壓的次數(shù)，一般情況下復(fù)壓要在6遍以上。

③完成了復(fù)壓之后要實(shí)施終壓，主要用于消除輪跡以及缺陷問題，從而保證面層良好的平整度。一般情況下終壓可以采取靜力雙輪壓路機(jī)來進(jìn)行，次數(shù)在2-3次左右，確保輪跡的消失。在終壓時(shí)要保證溫度在90℃以上，如果壓路機(jī)對(duì)于橋梁以及擋墻等構(gòu)造物部位無法有效壓實(shí)，那么就可以通過振動(dòng)夯板來進(jìn)行壓實(shí)。

二、薄層水泥混凝土路面經(jīng)濟(jì)效益分析

（一）初始階段的造價(jià)分析

受到地區(qū)性經(jīng)濟(jì)情況限制，農(nóng)村公路薄層水泥混凝土路面造價(jià)有所區(qū)別。從相應(yīng)參考資料中能夠得知，對(duì)于不同等級(jí)的農(nóng)村公路來說，其公路的造價(jià)也是有所區(qū)別的。例如鄉(xiāng)道的每公里造價(jià)達(dá)到了40-70萬元，條件較好的情況下可以達(dá)到100萬元/公里。村道的每公里造價(jià)達(dá)到了20-25萬元，條件較好的情況下可以達(dá)到80萬元/公里，而經(jīng)濟(jì)相對(duì)較差的區(qū)域在降低路幅寬度的情況下可以將其降低到17萬元/公里。

（二）工程成本方面的分析

從《縣鄉(xiāng)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和施工》中可知，農(nóng)村的四級(jí)路可以采取結(jié)構(gòu)在20cm普通的混凝土面層，16cm級(jí)配碎/礫石基層，并且不設(shè)置底基層。而那些交通量相對(duì)較小的農(nóng)村公路可以采用15cm普通混凝土面層、16cm水穩(wěn)碎石基層結(jié)構(gòu)，能夠有效滿足使用需求。對(duì)于上述兩種路面結(jié)構(gòu)來說，可以通過《公路工程預(yù)算定額》來對(duì)結(jié)構(gòu)費(fèi)用進(jìn)行直接的對(duì)比分析，同時(shí)選擇簡(jiǎn)易施工法的基價(jià)。

表1 路面各結(jié)構(gòu)層材料基價(jià)表（單位：1000m2）

以路基寬度為6.5m、路面寬度為3.5m的情況為例能夠得知不同結(jié)構(gòu)層材料的直接工程費(fèi)用，如表2所示。

表2 兩種公路每公里直接工程費(fèi)用比較

從上述兩表中能夠得知，兩種路面結(jié)構(gòu)直接工程費(fèi)相差不大。而直接工程費(fèi)占有施工總成本較大比例，水泥混凝土路面能夠達(dá)到75%-85%。例如比例為75%的情況下兩種路面結(jié)構(gòu)施工總成本為42.49萬元/公里、37.92萬元/公里，所以薄層水泥混凝土路面每公里節(jié)省4.57萬元。對(duì)于農(nóng)村地區(qū)來說，節(jié)約了大量的資金。

三、結(jié)束語

本文主要闡述了薄層水泥混凝土路面的施工技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)情況，能夠?qū)r(nóng)村公路建設(shè)提供一定的參考和幫助。