橋吊在船舶裝載變形箱的方案解析

楊智廣

（山東港口集團青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責任公司，山東 青島 266500）

1 變形箱的特點及危害

變形箱，就是集裝箱箱體因外力而發(fā)生變形的集裝箱。其主要分為箱角件變形與箱體變形兩大類。

1.1 箱角件變形

角件在集裝箱上，主要起吊運、堆碼和固定等作用。一般來說，箱體所承受的力都是通過角件來傳遞，箱體角件變形將直接威脅集裝箱的安全。其主要分為兩類：

（1）箱頂角件變形

箱頂角件主要起吊運的作用，承受垂直向上的拉力和箱體自身的重力，如果此時小車在運行中，還會橫向受力。箱頂四個角件在集裝箱被吊起是的主要受力點，承載這集裝箱的全部重量。箱頂角件變形，雖然是危害性最大的一種變形箱。但因箱頂角件位置較高、角件本身較小，可以通過起吊前做好“二次停鉤”，出現(xiàn)問題，立刻顛吊具，防止因箱體失衡。確保在遇到特殊情況時，不使危害擴大化。

（2）箱底角件變形。箱底角件主要起支撐、固定作用，承受箱體自身的重力。箱底角件變形，可能造成無法加裝底鎖或船舶甲板上的底鎖不能正常閉鎖。在特殊情況下，可能造成箱體重心偏移，導致集裝箱傾斜甚至傾覆。在作業(yè)此種箱時，我們應提醒上桿站位。讓其到安全位置后再進行顛鉤作業(yè)，在顛箱到位后，不要著急開鎖。應讓上桿將其他正常的底鎖關閉并撤離到安全位置后再開鎖。防止開鎖后箱體因底部不穩(wěn)，導致箱體傾覆壓傷上桿等類似事情的發(fā)生。

1.2 箱體變形

集裝箱箱體，主要分為外立面、箱頂、箱底、角柱（立柱）、橫梁等。集裝箱箱體變形的位置雖多，但根據(jù)其危害主要分為兩類：

（1）承載體的變形。承載體變形，會因為其變形而造成承載力下降而造成承載體的斷折，以至于造成貨物撒漏等問題。作業(yè)此類箱時，應做好“二次停鉤”。起鉤后，發(fā)現(xiàn)貨物撒漏等問題，應立刻顛會原位，防止危害擴大化。

（2）外立面的變形。外立面變形，除了會降低箱體的承力外，還會改變集裝箱的體積。降低箱體的承受力，會影響箱體的壽命等。但與之相比，集裝箱體積的變化，特別是海陸側立面的外凸變形，對我們的作業(yè)影響最大。因為在船舶裝卸時，集裝箱基本是并排碼放在的底鎖上，彼此之間沒有一點的間隙(艙內(nèi)有導槽和甲板分小檔的除外）。集裝箱海陸兩側立面變形外凸，會占用兩個集裝箱之間的間隙。導致變形箱與甲板已裝箱之間間隙過小，變形箱無法準確落座在甲板底鎖上。造成顛箱不到位，影響我們的裝卸效率。外立面變形的箱，危害性最小，卻最影響作業(yè)效率。與其他變形箱相比，其他變形箱一旦發(fā)現(xiàn)，就直接影響整個的裝卸流程，需要特殊方式來處理。而外立面變形箱，能處理，卻又不好處理。沒有合理的裝卸方式，不但處理不好，反倒會造成更大的麻煩。

2 理論研究及安全措施

根據(jù)對變形箱的特點和危害分析，雖然變形箱危害最大的是角件變形和承載體變形。但是，因為它們的危害性，一旦遇到此類事情的發(fā)生，就會改變作業(yè)流程。不是我們能通過自身的理論和技能等而完成作業(yè)的，所以，我就不深入地解析了。而集裝箱外立面變形，雖然影響不大，但是其對作業(yè)效率的影響卻不小，是可以通過我們合理的操作來完成的。下面，我們來重點分析外立面變形的集裝箱作業(yè)方法。

2.1 集裝箱外立面變形的原因

集裝箱外立面變形主要有外凸和內(nèi)凹兩種。外凸箱，俗稱“大肚柜”，因其箱壁外凸，很像人挺著一個大肚子而得名。其形成的原因，主要是裝載流動性強的貨物（糧食、礦石、石膏、黏土等），流動的貨物向中間承力點薄弱的位置流動，在貨物擠壓力的作用下，使集裝箱外立面向外凸出、變形。在甲板作業(yè)時，占用了過大的空隙，給裝箱作業(yè)制造了困難。內(nèi)凹箱，一般是受外力沖擊所致。因為其箱壁內(nèi)凹，不占用外部空間，所以在作業(yè)中不會有太多的困難。

2.2 集裝箱外立面變形對裝箱作業(yè)的影響

因為內(nèi)凹箱對作業(yè)影響較小，我們不深入分析。這里我們主要分析外凸箱所造成的作業(yè)難度。

外凸箱甲板作業(yè)，因箱體外凸。在正、倒貼作業(yè)時，因外凸部分占用空間，而無法使角件孔準確落座在底鎖上。這種作業(yè)的困難點在于外凸的箱體受內(nèi)部貨物的擠壓力，不會因為集裝箱正貼的力量而向內(nèi)收縮，從而造成裝箱不到位。

2.3 外凸箱作業(yè)的理論基礎

外凸箱的突出部位像一個支點，而箱壁與突出部之間形成了一個類似“蹺蹺板”的結構。我們需要調(diào)整箱體，使外凸箱的角件孔顛到底鎖內(nèi)，利用箱體和箱體內(nèi)貨物的重力壓迫外凸的箱壁向內(nèi)收縮，才能達到裝箱到位的目的。而外凸箱根據(jù)其突出部位的大小，其作業(yè)方式各有不同。其作業(yè)方式，主要分為兩種：

（1）正、倒貼調(diào)傾轉裝卸。需要使用吊具前后的傾轉功能，以突出部為支點，使箱體遠端首先顛入底鎖（調(diào)吊具后傾）轉動。當?shù)撞拷羌着c底鎖對齊時，下顛吊具，鎖孔落座在底鎖上，會在箱體和內(nèi)部貨物的自重和箱壁的擠壓力的作用下，給突出部的箱壁一個反向的力，以推動突出箱內(nèi)部的流質(zhì)貨物流動，從而將突出部擠壓回去，使外凸箱箱體全部平穩(wěn)地落座在底鎖上。

（2）插檔作業(yè)。在外凸部太大，或者相鄰箱皆為外凸箱時。因外凸部太大，調(diào)整傾轉已經(jīng)無法達到箱角角件與底鎖對齊的角度時。我們應使用插檔作業(yè)。

插檔作業(yè)，就是將作業(yè)位前后的兩個箱提前顛倒位并閉鎖（防止插檔時因外凸部太大，在擠壓力的作用下導致箱體傾覆），再將外凸箱插進已經(jīng)顛到位的兩個箱子中間。在重力的作用下，通過外側兩箱的擠壓力，將外凸箱的凸出部位擠壓回箱體內(nèi)，實現(xiàn)裝箱到位。

2.4 安全措施

雖然外凸箱與其他箱相比，危害性比較低，但操作不當，也會造成生產(chǎn)質(zhì)量事故。其主要危害為箱體在擠壓力的作用下，使內(nèi)部流質(zhì)的貨物向其他方向流動。貨物在運動的同時，對其他方向的箱壁施加了壓力，而這其中，最危險的是箱門處所受的壓力。如果箱門關閉不嚴，很可能在內(nèi)部貨物的壓力擠壓下鼓開箱門，造成撒漏和人員傷害等事故。

如果外凸箱箱門有問題，或其他不符合作業(yè)要求時，我們要以安全為重，拒絕危險作業(yè)，并及時通知船控采取其他方式裝載。做到不安全，不生產(chǎn)。

3 實際操作與協(xié)調(diào)配合

在理清作業(yè)思路后，最后一步自然是理論聯(lián)系實踐了。因為橋吊高度和視線盲區(qū)的原因，橋吊司機是無法在司機室直接觀測兩箱間外凸部位突出情況，以及調(diào)整傾轉后傾轉角度是否到位等，所以，在實際操作中，我們與上桿之間的默契配合是作業(yè)成功與否的基礎。

人機配合的前提是安全，雖然我們的作業(yè)需要上桿的配合，但是，沒有安全為前提，其他的一切皆是空談。在作業(yè)前，我們應提醒上桿確認箱門情況；作業(yè)時，要提醒上桿避讓出危險位置；作業(yè)后，提醒上桿不要從箱門側行走，防止箱門突然鼓開傷到上桿。只有確保上桿的安全，才能配合作業(yè)進行下去。

在確保上桿安全的情況下，因為視線的原因，我們需要上桿根據(jù)觀察給出正確的指揮。當我們正貼時，從司機室角度看是對齊了，而在外凸部位的作用下，下面的底鎖是無法到位的；插檔作業(yè)時，在后箱的阻擋下，也不能準確地觀察底鎖的情況。我們需要與上桿配合，調(diào)整傾轉或插檔，根據(jù)之前的理論，慢慢調(diào)整前傾或后傾，使箱底角件孔與底鎖對齊或顛吊具插檔。此處有一點需要注意，一般正貼作業(yè)時，司機都會貼緊后作業(yè)，而外凸箱作業(yè)卻不盡相同，正貼得太緊，反倒影響了前傾或后傾的效果。往后倒點，使外凸部最邊緣頂?shù)郊装逑溥吘壖纯?。此時，調(diào)整前后傾，效果更佳。

在協(xié)調(diào)配合時，因為視覺角度的不同，機械性能的差異等因素，造成了司機和上桿對作業(yè)本身存在的問題有不同的見解。我們需要彼此間加強溝通，互相的傳遞彼此對作業(yè)中存在問題的一些見解，互相地補充彼此的不足，才能更好地完成面前的工作任務。

4 結語

橋吊因其作業(yè)性質(zhì)的特殊，對碼頭裝卸效率的影響，關系到整個碼頭的裝卸效率。其作業(yè)過程中遇到的任何問題，都會直接降低橋吊的裝卸效率。今天，我們通過分析變形箱的裝載方式，深入研究橋吊作業(yè)中所需注意的各項問題。

橋吊因其自身高、起重量大、作業(yè)盲區(qū)多等特性，而造成其生產(chǎn)作業(yè)中有各種各樣的困難。變形箱作業(yè)，只是橋吊作業(yè)中的一個點，由此而引出的科學裝卸、相互配合才是我們安全生產(chǎn)的根。在作業(yè)中遇到任何困難，首先，應以科學的理論為指導。深入了解所裝卸貨物的各項參數(shù)、屬性和特征，根據(jù)其特點制定合理有效的裝卸方式，不能野蠻作業(yè)。其次，協(xié)調(diào)各方多工種、多部門互相配合，通過密切的協(xié)作，優(yōu)質(zhì)、高效地完成每項困難作業(yè)。

而相較前面所說的一切，安全是根本。不能保證作業(yè)安全，其他的一切努力都是白費。我們在作業(yè)前，要做出安全評估，能分辨出作業(yè)中的危險源；作業(yè)時，能確保安全的作業(yè)流程；作業(yè)后，要提醒上桿做好安全加固措施。只有保證安全的前提下提高裝卸效率，才能更好地為客戶服務。