馬寧
雖然近期國內(nèi)SUV銷量有所降低,但廠商們推出新車的速度并沒有受到任何影響。尤其是豪華品牌,今年就像商量好了一樣,新車層出不窮,可謂你方唱罷我登場。之前是中級SUV之戰(zhàn),現(xiàn)在又輪到緊湊級了。這不,凱迪拉克XT4的到來,又給熱鬧的戰(zhàn)場添了一把火
其實說起來,我與凱迪拉克之間的緣分不淺。從業(yè)后的第一次豪華品牌SUV試駕就是凱迪拉克XT5的混動版,當時作為一位新人的我自然是興奮不已,那會兒就覺得:豪華品牌就是不一樣?,F(xiàn)在,我已在行業(yè)內(nèi)摸爬滾打了一段時間,回想起來,那種感覺用高品質(zhì)這個詞來形容再合適不過了。
這只是我與凱迪拉克之間的開始,就在上個月,我又有幸參加了XT4的品鑒會,這輛凱迪拉克品牌最新、最小號的SUV的設(shè)計著實讓我感到驚艷,那一刻,我產(chǎn)生了久違的心動感覺。
初看上去,會覺得它長得很像大哥XT5。這種做法是現(xiàn)今最流行的,家族式設(shè)計不僅可以提升品牌一致性,還能夠節(jié)省研發(fā)成本。并且XT5已經(jīng)在市場中取得成功,將成功的設(shè)計延續(xù)到新產(chǎn)品中,也是一個很討巧的方式。
雖然長得挺像,但XT4絕非簡單地克隆XT5,它擁有自己的個性。由于定位的原因,它被設(shè)計得更加年輕時尚,完全契合如今年輕消費者的審美。我敢相信,很多人會跟我一樣,一眼便會愛上它。
XT4將前大燈與霧燈合為一體,整體感更強,也更具視覺沖擊力。前保險杠大面積的黑色塑料護板,突顯SUV的野性。值得一提的是,XT4是凱迪拉克旗下首款采用兩種外觀風格的車型,分為風尚版和運動版。兩者前臉的最大區(qū)別在于前格柵,風尚版為點陣鍍鉻式,而運動版為黑色蜂窩狀。兩種都很好看,大家就各取所需吧。
XT4的發(fā)動機罩中央設(shè)計有一個很大的隆起,并輔以清晰的棱線進行點綴,給人力量感十足的效果。與棱角分明的前臉搭配在一起,使車頭看起來非常具有攻擊性。
車身側(cè)面短小精悍,大量平直線條營造出非常硬朗的感覺。腰線上揚、車頂下溜、較短的后懸,讓這輛車看起來像是繃緊肌肉的運動員,隨時都會勇往直前。高配車型20英寸的多輻式輪圈,也為提升整車氣質(zhì)立下了不小的功勞。
雖然看起來短,但實際車身還是挺長的,其尺寸達到4600/1881/1627mm,軸距為2779mm,各個參數(shù)都在同級別中占有優(yōu)勢。
不同風格的車型在側(cè)面也有差別,主要區(qū)別就是風尚版?zhèn)却皦簵l是鍍鉻的,運動版是高光黑的。風尚版車門拉手多了鍍鉻裝飾和氛圍燈,而運動版則是與車身同色。
尾部是XT4最具個性的地方,最明顯的就是兩側(cè)“L”型的尾燈,不僅形狀與XT5不同,位置也放在了后風擋兩側(cè),一下子時尚了不少。突起的線條自然必不可少,這是凱迪拉克的重要特征。雙邊共兩出的大尺寸排氣管口相當運動。
在尾部設(shè)計上,風尚版和運動版也有些不同。風尚版的尾燈使用的是傳統(tǒng)紅色燈罩,而運動版是透明+熏黑的燈罩。
坐進車內(nèi),依然是大家熟悉的凱迪拉克風格,不過相比其他車型,XT4的整體設(shè)計更加簡約。大量貫穿中控臺左右的線條,提升車內(nèi)的開揚感,說白了就是讓車廂看起來顯得更加寬敞。
做為豪華品牌,做工和用料都沒的說,大面積皮革包裹,加上縫線的點綴,豪華感營造得相當?shù)轿弧?/p>
在內(nèi)飾方面,凱迪拉克也提供了三種選擇,其中運動版匹配的是黑色內(nèi)飾+碳纖維飾板。風尚版分為兩種,一種是棕色內(nèi)飾+木質(zhì)飾板,另一種是黑色內(nèi)飾+金屬飾板。
沒有全液晶儀表是個遺憾,不過好在儀表盤的顯示屏尺寸不小,顯示的信息也挺全面。方向盤尺寸不大,握感很飽滿,真皮包裹帶來視覺和觸覺的雙重享受。
中控屏幕看起來比較普通,沒有其他車型那么強的科技感,不過CUE系統(tǒng)都是相同的,反應(yīng)較快,還支持CarPlay、Carlife等手機互聯(lián)功能,滿足手機控的需求。
往下看,你會發(fā)現(xiàn)空調(diào)、座椅等調(diào)節(jié)功能都改成了實體按鍵,不再是被詬病的觸摸式按鍵,這個改變絕對是大家喜聞樂見的。
在擋桿后方,XT4加入了類似iDrive的控制臺,由大、小兩個旋鈕和若干按鍵組成,方便駕乘人員在行車過程中對車輛進行操作。
凱迪拉克首創(chuàng)的流媒體后視鏡肯定不會缺席,我仔細觀察了一下,清晰度相當高,視角也很廣,具有很高的實用性。
乘坐空間方面,本人身高175cm,體重90kg,坐在后排擁有接近兩拳的腿部空間和三指的頭部空間,可以說表現(xiàn)還是不錯的。只是后排中間地板凸起較高,不適合長時間乘坐。
儲物空間方面,擋桿前有一個很大的儲物格,右側(cè)為兩個杯架,后方是容積中規(guī)中矩的扶手箱。其他的如前后門板、手套箱等處的儲物空間都是常規(guī)容積,滿足日常使用。
行李廂空間目測屬于同級正常水平,內(nèi)部較為規(guī)整,可用性強。后排座椅支持4/6放倒,同時行李廂中掛鉤、錨點、電源等也一應(yīng)俱全,實用性不錯。
靜態(tài)體驗過后,XT4給我留下了非常好的印象,使我對于它的動態(tài)表現(xiàn)有了更多的期待。心想事成,我被派去參加此次試駕活動,感謝蒼天,感謝領(lǐng)導。先說說它的動力配置,一臺2.0T發(fā)動機??吹竭@,您可能也就發(fā)出一聲:哦。
但這臺2.0T可是不一般,搭載了不少黑科技。首先它符合最新的國六B排放標準,并且通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化,重量比之前的2.0T發(fā)動機減少了14%。最關(guān)鍵的是還采用了可變汽缸技術(shù),以單缸0.5L,單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ),采用模塊化設(shè)計。當發(fā)動機負荷降低時,可以實現(xiàn)僅有兩個汽缸在工作,官方將其稱為“兩缸超級經(jīng)濟模式”,經(jīng)濟性能夠提升15%。
在多種新科技的加持下,這臺發(fā)動機最大功率為241馬力,最大扭矩350?!っ?,匹配9擋手自一體變速箱。雖然參數(shù)不算特別突出,但駕駛起來動力感受還是令人滿意的。沒有ATSL那么狂暴,但底氣很足,給人信心。變速箱的配合也相當默契,比較明白駕駛者的想法。需要急加速時可連降數(shù)擋,日常駕駛中的平順性更是可圈可點。
駕駛模式有三種可調(diào),分別為舒適模式、AWD和運動模式,滿足不同需求。無論哪種模式下,都能提供很好的駕感。雖然車重近1.8噸,但整體感受還是很輕快的,符合車輛定位。
轉(zhuǎn)向手感適中,很容易適應(yīng)。指向算不上精準,路面回饋也不太豐富,不過這正是一輛城市SUV該有的表現(xiàn),日常駕駛會很愜意。底盤調(diào)校偏向舒適,對于細碎顛簸過濾很徹底,不過在遇到大的起伏時,會有一定的拋離感。
ANC主動降噪系統(tǒng)為全系標配,使車輛的靜謐性有著很不錯的表現(xiàn),在同級中具有較大優(yōu)勢。
XT4采用了來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng),扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞,試駕場地內(nèi)還安排了簡單的沙漠道路讓我們體驗車輛的通過性,滿足日常輕度越野完全不在話下。
近幾年凱迪拉克發(fā)展勢頭很猛,已穩(wěn)居二線豪華品牌領(lǐng)頭羊位置,但與遙遙領(lǐng)先的BBA相比,還存在差距,其中一個主要原因就是產(chǎn)品線不夠豐富。中國有句俗語叫:多生孩子好打架。話糙理不糙,凱迪拉克應(yīng)該也意識到了這點,開始加緊對于更多市場的覆蓋,XT4就是其中比較重要的一環(huán)。
整體來看,XT4的產(chǎn)品力不俗,但與近期上市的幾款競品相比,也并沒有特別突出的優(yōu)勢,并且25.97萬~39.97萬元的售價也只是主流水準。因此想要在競爭激烈的市場中取得一定的成績,還要看之后的營銷水平了。
優(yōu)點:年輕的設(shè)計、豐富的配置、不俗的品質(zhì)
缺點:與同級相比沒有突出優(yōu)勢
上市時間:2018年8月29日
上市售價:25.97萬元~39.97萬元
競爭車型:捷豹E-PACE、奔馳GLA、BMW X2、沃爾沃XC40
中國市場分析:
XT4延續(xù)了凱迪拉克一貫的鋒利設(shè)計,空間及配置也不俗,發(fā)動機更是有黑科技加持,整車品質(zhì)感相當不錯,只是同級別競爭對手層出不窮,想要脫穎而出,怕是要經(jīng)過一番苦戰(zhàn)