路虎發(fā)現(xiàn)4車故障排除2例

湖南機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 胡元波

案例1 2012款路虎發(fā)現(xiàn)4車怠速不穩(wěn)

故障現(xiàn)象一輛2012款路虎發(fā)現(xiàn)4車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輕微抖動(dòng)，輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，且發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測儀（SDD）檢測，動(dòng)力系統(tǒng)控制單元（PCM）中存儲(chǔ)多缸失火的故障代碼；查看失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)氣缸5失火最嚴(yán)重。檢查氣缸5的火花塞間隙，正常；更換氣缸5的火花塞，起動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速至2 000 r/min，保持約1 min，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。此時(shí)重新讀取故障代碼，仍提示氣缸5存在失火。調(diào)換氣缸5的噴油器和點(diǎn)火線圈后重新讀取失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)氣缸5仍失火嚴(yán)重，由可排除氣缸5的噴油器和點(diǎn)火線圈存在故障的可能。

使用氣缸壓力表測量氣缸5的氣缸壓力，與其他氣缸對比，缸壓正常；使用內(nèi)窺鏡檢查氣缸內(nèi)部積炭，不存在積炭過多的情況?？紤]到發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，懷疑配氣正時(shí)錯(cuò)誤或發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)械故障。檢查配氣正時(shí)，未發(fā)現(xiàn)異常；拆檢氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸5的排氣門凸輪和氣門挺柱均已損壞，懷疑故障正是由此引起的。

圖1 氣缸5的排氣門凸輪和氣門挺柱均已損壞

故障排除更換排氣凸輪軸和氣門挺柱后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且不存失火故障，故障徹底排除。

案例2 2015款路虎發(fā)現(xiàn)4車事故維修后發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛2015款路虎發(fā)現(xiàn)4車，因事故進(jìn)廠維修，焊接修復(fù)前部防撞鋼梁，更換儀表板和安全氣囊控制模塊后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不工作，組合儀表上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷用故障檢測儀（SDD）檢測，無法讀取車架號，手動(dòng)輸入車架號，進(jìn)入控制模塊數(shù)據(jù)收集界面，發(fā)現(xiàn)HS CAN上的控制模塊均無響應(yīng)（圖2）。

分別測量數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC）端子6（HS CAN-H端子）和端子14（HS CAN-L端子）上的電壓，均為0 V，異常；斷開蓄電池負(fù)極，測量DLC端子6與端子14間的電阻，為46.4 ?，異常；分別測量DLC端子6和端子14與搭鐵間的電阻，均約為1 ?，說明HS CAN-H線和HS CAN-L線均對搭鐵短路。

該車HS CAN線的2個(gè)終端電阻分別在PCM和駐車制動(dòng)控制模塊（PBM）內(nèi)部，斷開導(dǎo)線連接器C3424L，測量PCM側(cè)線路的電阻，為76 ?，異常；測量PBM側(cè)線路的電阻，為120 ?，正常。拆下PCM，測量PCM的終端電阻，為5.4 ?，異常（正常為 120 ?），由此確定PCM內(nèi)部的終端電阻損壞。

更換PCM后再次測量DLC端子6與端子14間的電阻，為60.2 ?，恢復(fù)正常，但HS CAN-H線和HS CAN-L線仍然對搭鐵短路。依次斷開HS CAN線上的控制模塊，當(dāng)斷開ABS控制模塊時(shí)，對搭鐵短路的現(xiàn)象消失，由此確定ABS模塊也損壞了。

故障排除 更換PCM和ABS控制模塊后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)著機(jī)，且運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。

故障總結(jié) 為什么PCM和ABS控制模塊會(huì)損壞呢？經(jīng)與鈑金人員溝通得知，焊接過程中把前部預(yù)留的自適應(yīng)速度控制模塊的線路燒斷了，而該預(yù)留的線路是與HS CAN線相通的，懷疑是過大的焊接電流將PCM和ABS控制模塊燒壞的。

圖2 HS CAN上的控制模塊均無響應(yīng)（截屏）