某廣場地下人防基坑工程淺述

王 嘉 肖紅俊 盧飛龍

(1.江蘇科泰巖土工程有限公司，江蘇 泰州 225300； 2.南京南大巖土建設工程有限公司，江蘇 南京 210000)

0 引言

隨著科學技術的飛快發(fā)展，國民經(jīng)濟不斷上升，國家土地資源日漸緊缺。許多地下人防工程深基坑設計時由于其所處環(huán)境比較復雜，多建于密集的建筑群中，基坑四周含有其他復雜結(jié)構(gòu)，如建筑物、道路的地下管線等。在這樣復雜的建筑環(huán)境下，為更好的便于土方挖掘，且不破壞周圍環(huán)境，安全合理的設計深基坑支護結(jié)構(gòu)以及加強基坑周邊環(huán)境監(jiān)測顯得尤為重要，本文結(jié)合某廣場地下人防工程A區(qū)進行淺述。

1 方案設計

1.1 周邊環(huán)境

該地下人防工程北側(cè)為A區(qū)，基坑開挖西北側(cè)為5層住宅樓，住宅樓離基坑支護邊線最小距離8.8 m，場地圍擋與現(xiàn)有建筑圍墻之間有一條水泥小路，為行人和自行車、電瓶車通道，小型汽車及大型車輛無法通行(圖1為西側(cè)現(xiàn)狀)?；颖眰?cè)為連通基坑西側(cè)的水泥道路，此道路機動車限行，道路北側(cè)為現(xiàn)有河流，施工圍擋距河岸約為6.5 m(圖2為北側(cè)現(xiàn)狀)?；訓|側(cè)為現(xiàn)有道路，基坑降水開挖期間限幅通行，現(xiàn)有施工圍擋設置在人行道的東側(cè)(圖3為東側(cè)現(xiàn)狀)。

1.2 工程地質(zhì)情況

1.3 方案設計

本工程±0.00=3.70 m(黃海標高)，一般部位板底標高-6.20 m。場地地面標高在4.05 m，高差+0.35 m，基坑開挖深度普遍6.55 m；4層自動停車部位板底標高-11.95 m，確定此區(qū)域基坑開挖深度11.80 m；局部汽車運輸通道部位板底標高-13.45 m，確定該部位挖深13.30 m。根據(jù)周邊環(huán)境及構(gòu)筑物距離支護設計按照因地制宜、形式多樣、確保安全的原則，并結(jié)合國內(nèi)能確保安全、有成熟設計及施工經(jīng)驗的案例進行制定和計算，主要形式如下：北側(cè)有足夠的施工空間采用放坡+止水樁的支護形式；東側(cè)4層自動停車位部位基坑開挖較深且無足夠的施工空間故采用鉆孔灌注樁+止水+內(nèi)支撐的支護形式；東側(cè)基坑開挖深度一般且有一定的支護空間，采用重力式擋墻的支護形式。

2 基坑監(jiān)測

A區(qū)塊基坑監(jiān)測工程施工大致分三個階段：土方開挖階段、結(jié)構(gòu)施工階段、土方回填。本區(qū)于2014年8月至2014年11月土方進行開挖，2014年12月底板施工結(jié)束并進行后續(xù)結(jié)構(gòu)施工，至2015年2月地下結(jié)構(gòu)施工完畢并進行坑外土方回填。基坑支護開挖工程中A區(qū)塊基坑監(jiān)測主要集中在房屋沉降觀測、樁頂位移觀測、圈梁及立柱樁觀測、支撐軸力觀測。

前期基坑降水和土方開挖引起周邊建筑物沉降，A區(qū)建筑物下沉較大，但未超過控制值。土方結(jié)束后變化相對較為平穩(wěn)，整個監(jiān)測過程中建筑物均未超過報警值(圖4為周邊建筑物沉降觀測)。

樁頂水平位移總體來說相對較小，隨基坑土方開挖緩慢增加，待基坑開挖完畢后趨于穩(wěn)定(圖5為樁頂水平位移觀測)。

圈梁沉降總體均出現(xiàn)上抬趨勢并持續(xù)發(fā)展，并隨開挖深度逐步增大，土方開挖結(jié)束后趨于穩(wěn)定，后期變化平穩(wěn)。水平位移的發(fā)展與沉降趨于一致。各監(jiān)測點均在控制范圍之內(nèi)(圖6為圈梁、立柱樁累計沉降)。

從軸力觀測數(shù)據(jù)來看，支撐軸力在土方開挖后呈增加趨勢，基坑開挖到底后軸力增加到峰值，隨后期基礎底板的澆筑呈下降趨勢。軸力觀測數(shù)據(jù)表明：支撐軸力變化正常，沒有超出控制值(圖7為支撐軸力觀測)。

3 結(jié)語

基坑設計前期需盡可能多的收集周邊相關資料，調(diào)查清楚基坑周邊構(gòu)筑物的基礎形式及與基坑邊線的相關距離，根據(jù)不同的周邊環(huán)境設計相適應的支護形式?；娱_挖過程中加強基坑監(jiān)測，動態(tài)掌握基坑開挖對周邊環(huán)境及構(gòu)筑物的影響，確?；又苓厴?gòu)筑物的安全。