純電動(dòng)冷藏車在冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展與分析

漢陽(yáng)專用汽車研究所 周俊 郜琰 孟升 王斌

為了滿足客戶對(duì)生鮮類商品的需求，如何采用冷鏈保障速凍食品的安全成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而生鮮商品運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)就是冷鏈物流，完整有效的冷鏈物流體系可以滿足人們對(duì)生鮮產(chǎn)品的要求，不過(guò)現(xiàn)階段冷鏈“最后一公里”的問(wèn)題仍未有效解決。由于“最后一公里”配送區(qū)間小，但是節(jié)奏較快，因此對(duì)本階段參與配送的冷藏車輛要求較高，既要高效完成配送任務(wù)，也要響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召，對(duì)此具有安靜節(jié)能零排放特點(diǎn)的純電動(dòng)冷藏車在本環(huán)節(jié)中起到至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)冷藏車從2016年總銷量?jī)H有的12輛到2017年總銷量636輛，說(shuō)明純電動(dòng)冷藏車已正式加入冷鏈物流行業(yè)。

冷鏈物流相關(guān)理論

1.冷鏈物流概念

冷鏈物流( Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷凍保鮮類食品在采購(gòu)、生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售，一直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的衛(wèi)生低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗，提高居民生活質(zhì)量的一項(xiàng)系統(tǒng)工程[1]。如農(nóng)產(chǎn)品、禽肉類、水產(chǎn)類、速凍類食品、特殊藥品等，不論是在生產(chǎn)還是貯藏運(yùn)輸過(guò)程中乃至到銷售前一系列環(huán)節(jié)中都需要始終保持處在最佳的低溫狀態(tài)下。它是隨著現(xiàn)代制冷技術(shù)的發(fā)展建立起來(lái)的物流系統(tǒng)[2]。

2.冷鏈物流特點(diǎn)

冷鏈物流與常溫物流系統(tǒng)相比具有如下特點(diǎn)：

a. 高效率。冷鏈物流承載的產(chǎn)品一般易腐或不易儲(chǔ)藏，因此在冷鏈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要系統(tǒng)智能監(jiān)控和人員協(xié)調(diào)配合才能保證迅速完成作業(yè)，保證運(yùn)輸效率。

b. 技術(shù)要求高。冷鏈物流涉及到制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度檢測(cè)、信息系統(tǒng)和產(chǎn)品變化機(jī)理研究等技術(shù)，有的產(chǎn)品甚至涉及到法律法規(guī)的約束，且每種產(chǎn)品均有其對(duì)應(yīng)的溫濕度和儲(chǔ)藏時(shí)間要求，一旦斷鏈將會(huì)造成前面的努力白費(fèi)，因此與常溫物流相比，冷鏈物流需要更高的技術(shù)要求。

c. 輸成本高。冷鏈物流的成本遠(yuǎn)比常溫物流投入要高。首先是設(shè)備成本較高，冷鏈物流中心倉(cāng)庫(kù)和冷鏈車輛的成本一般是常溫倉(cāng)庫(kù)和車輛的數(shù)倍，而且因涉及到食品等需要特殊的設(shè)施設(shè)備，需要大量的資金投入；其次，冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本較高，冷庫(kù)需要不間斷的制冷才能保證溫度處于恒定狀態(tài)，導(dǎo)致冷庫(kù)的電力成本居高不下；冷藏車也需要不間斷制冷才能保證產(chǎn)品的溫度恒定，這就需要花費(fèi)更多的油費(fèi)。冷鏈物流資本回收期較長(zhǎng)，不是一般的企業(yè)所能承擔(dān)。

d. 系統(tǒng)性。作為供應(yīng)鏈系統(tǒng)一個(gè)龐大而復(fù)雜的冷鏈物流來(lái)說(shuō)，其中涵蓋了物品的冷鏈流通加工、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸、冷鏈配送等環(huán)節(jié)。各環(huán)節(jié)間的銜接直接影響到物品的質(zhì)量，從而間接影響到物流運(yùn)輸成本。因此冷鏈物流在建設(shè)成本上比常溫物流會(huì)產(chǎn)生更多的投入，所以說(shuō)冷鏈物流是一個(gè)龐大的物流系統(tǒng)工程[3]。

冷藏車的分類

1. 根據(jù)不用方式對(duì)冷藏車進(jìn)行分類

a. 根據(jù)動(dòng)力能源分類，可分為純電動(dòng)冷藏車、柴油冷藏車和汽油冷藏車。

b. 根據(jù)GB 29753-2013 《道路運(yùn)輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗(yàn)方法》，當(dāng)環(huán)境溫度為303K時(shí)，按冷藏車車廂內(nèi)平均溫度保持的溫度范圍，將運(yùn)輸易腐食品的冷藏車分為六類[4]，分別見(jiàn)表1。

表1 運(yùn)輸易腐食品的冷藏車分類 單位：K

c. 根據(jù)GB 29753-2013《道路運(yùn)輸 食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗(yàn)方法》，當(dāng)環(huán)境溫度為303K時(shí)，按冷藏車車廂內(nèi)平均溫度保持的溫度范圍，將運(yùn)輸生物制品的冷藏車分為兩類[4]，分別見(jiàn)表2。

表2 運(yùn)輸生物制品的冷藏車分類 單位：K

d. 根據(jù)GBT 15089-2001《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》將冷藏車分為N類冷藏車及O類冷藏掛車，其中O類冷藏掛車多用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，N3類冷藏車多用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸；N1及N2冷藏車多用于短途運(yùn)輸[5]。

2. 純電動(dòng)冷藏車介紹

純電動(dòng)冷藏車是在傳統(tǒng)冷藏車的基礎(chǔ)上取消了發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)等。加裝電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從燃油驅(qū)動(dòng)到電力驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

純電動(dòng)冷藏車電池組一般通過(guò)串聯(lián)、并聯(lián)等連接方式分布在車架上，電池組里有BMS行駛對(duì)電池進(jìn)行能量分配、故障監(jiān)測(cè)與顯示、系統(tǒng)管理保護(hù)等功能，使車輛達(dá)到最合理的能量利用效率，并實(shí)時(shí)檢測(cè)故障信息，管理保護(hù)硬件軟件，防止車輛著火等事故發(fā)生。

電機(jī)控制器做為整車動(dòng)力系統(tǒng)的控制核心，BMS、儀表的通訊信息都需經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。通過(guò)檢測(cè)加速踏板、駐車制動(dòng)、制動(dòng)踏板、檔位信號(hào)得到駕駛員控制意圖，通過(guò)CAN通訊將整車通信網(wǎng)絡(luò)信息共享給BMS和儀表，電機(jī)控制器則需監(jiān)測(cè)、判斷故障，并驅(qū)動(dòng)儀表顯示車輛相關(guān)狀態(tài)信息。整車協(xié)調(diào)控制見(jiàn)圖1。

圖1 電機(jī)控制器整車協(xié)調(diào)控制原理

純電動(dòng)冷藏車面臨的問(wèn)題及發(fā)展建議

1. 純電動(dòng)冷藏車面臨的問(wèn)題分析

1.1 缺少多溫區(qū)冷鏈配送

伴隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，越來(lái)越多的冷藏車用于城市配送任務(wù)中。當(dāng)同時(shí)需要給多家商戶配送生鮮產(chǎn)品時(shí)，常常有不同溫度儲(chǔ)藏要求的貨物，這對(duì)冷鏈物流提出了更高的要求即多溫區(qū)保鮮配送。傳統(tǒng)方法是將冷藏廂體內(nèi)部進(jìn)行分隔處理，一部分用做冷凍，另一部分用做冷藏。但僅通過(guò)如上手段進(jìn)行多溫冷鏈配送還遠(yuǎn)達(dá)不到要求。

1.2 純電動(dòng)冷藏車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不完善

目前關(guān)于冷藏車現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)只有GB 29753-2013《道路運(yùn)輸 食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗(yàn)方法》和QCT 449-2010《保溫車、冷藏車技術(shù)條件及試驗(yàn)方法》，無(wú)法對(duì)快速發(fā)展的純電動(dòng)冷藏車設(shè)計(jì)和制造方面進(jìn)行有效的指導(dǎo)和要求，針對(duì)純電動(dòng)冷藏車需要與傳統(tǒng)冷藏車的要求加以區(qū)分。

1.3 價(jià)格高昂，運(yùn)輸時(shí)間成本大

純電動(dòng)冷藏車相比傳統(tǒng)冷藏車價(jià)格相差較大，在不考慮購(gòu)置補(bǔ)貼的情況下，每輛車價(jià)格相差6萬(wàn)～20萬(wàn)元，物流企業(yè)從成本角度考慮還是傾向于購(gòu)置傳統(tǒng)燃料冷藏車而非純電動(dòng)冷藏車。另外，純電動(dòng)冷藏車滿電狀態(tài)下的續(xù)駛里程約為200km，因此配送過(guò)程中需要考慮電量消耗問(wèn)題，在電量不足的情況下需要及時(shí)尋找充電站對(duì)車輛進(jìn)行充電，這樣難免會(huì)影響物流運(yùn)輸效率，這也是純電動(dòng)冷藏車相比于傳統(tǒng)冷藏車的一大劣勢(shì)。

2. 純電動(dòng)冷藏在冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展建議

2.1 改進(jìn)冷藏技術(shù)、增加多溫區(qū)冷藏廂

目前市場(chǎng)上并不缺少傳統(tǒng)冷藏車，而純電動(dòng)冷藏車的發(fā)展多用于實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的配送過(guò)程。目前人們一方面關(guān)注冷藏車的動(dòng)力來(lái)源，同時(shí)也關(guān)注冷藏車廂的先進(jìn)程度，市場(chǎng)上需要多溫冷藏車廂用在冷鏈物流中，這樣可以避免所謂的“半車貨物”配送的問(wèn)題，提高配送質(zhì)量和效率，因此純電動(dòng)冷藏車首要解決的問(wèn)題就是改進(jìn)冷藏技術(shù)，增加多溫區(qū)冷藏車廂的功能配置，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的多溫區(qū)冷鏈配送。

2.2 修訂并增加純電動(dòng)冷藏車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于冷藏車及冷藏車廂的標(biāo)準(zhǔn)判定及指導(dǎo)范圍有限，并未提及純電動(dòng)冷藏車的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法內(nèi)容，因此加快冷藏車標(biāo)準(zhǔn)的修訂也有助于約束純電動(dòng)冷藏車企業(yè)不斷提高純電動(dòng)冷藏車技術(shù)，以免個(gè)別企業(yè)在冷藏技術(shù)上達(dá)不到生鮮類商品的質(zhì)量安全保證。因此修訂適合純電動(dòng)冷藏車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有助于促進(jìn)純電動(dòng)冷藏車行業(yè)更好的發(fā)展。

2.3 增加充電設(shè)施的建設(shè)

純電動(dòng)及電機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)需要提升企業(yè)技術(shù)水平，提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。而純電動(dòng)汽車處于發(fā)展的初級(jí)階段，政府有必要在更多區(qū)域投放充電樁及充電站，便于純電動(dòng)車隨時(shí)能夠進(jìn)行電量的補(bǔ)充，尤其是純電動(dòng)冷藏車不僅需要電量實(shí)現(xiàn)續(xù)航問(wèn)題，更需要大量的電量以保證冷藏或冷凍效果，因此對(duì)于純電動(dòng)冷藏車在冷鏈物流行業(yè)中的發(fā)展，保證隨時(shí)能夠進(jìn)行補(bǔ)充電量成為了發(fā)展的重中之重。

結(jié)語(yǔ)

冷鏈物流行業(yè)中，純電動(dòng)冷藏車已逐步成為實(shí)現(xiàn)“最后一公里”配送，本文基于冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，分別介紹了冷鏈物流行業(yè)的特點(diǎn)和純電動(dòng)冷藏車的技術(shù)特點(diǎn)。針對(duì)純電動(dòng)冷藏車在冷鏈物流行業(yè)中的重要作用，分析了純電動(dòng)冷藏車面臨的問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題現(xiàn)狀提出改進(jìn)冷藏技術(shù)、增加多溫區(qū)冷藏廂；修訂并增加純電動(dòng)冷藏車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；增加充電設(shè)施的建設(shè)等的發(fā)展建議。本文的研究分析旨在促進(jìn)純電動(dòng)冷藏車在冷鏈物流行業(yè)中的發(fā)展。