中國(guó)V2G關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展對(duì)策研究＊

趙世佳 劉宗巍 郝瀚 趙福全

（1.中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院，北京 100048；2.清華大學(xué)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院 汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，北京 100084）

主題詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè) V2G技術(shù) 電動(dòng)汽車(chē)

1 前言

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入節(jié)能低碳發(fā)展階段，發(fā)展新能源汽車(chē)成為各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方向[1-3]，對(duì)于我國(guó)建設(shè)和諧汽車(chē)社會(huì)和構(gòu)建汽車(chē)強(qiáng)國(guó)也具有重要意義[4]。車(chē)輛和電網(wǎng)互動(dòng)（Vehicle-to-Grid，V2G）技術(shù)是將電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池作為分布式儲(chǔ)能單元，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和電網(wǎng)之間能量與信息雙向傳遞的技術(shù)。應(yīng)用V2G技術(shù)可使無(wú)序充電轉(zhuǎn)變?yōu)橛行虺潆姡㈦妱?dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)的、分布式儲(chǔ)能單元接入電網(wǎng)[5]。同時(shí)，V2G技術(shù)將在可再生能源大規(guī)模電力接入方面發(fā)揮重要作用，減少火電或其他常規(guī)機(jī)組的備用容量，提高供電穩(wěn)定性[6]，降低電網(wǎng)在備用容量和設(shè)備改造等方面的投資[7]，帶來(lái)可觀(guān)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到153萬(wàn)輛，我國(guó)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，具有發(fā)展V2G技術(shù)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)V2G技術(shù)開(kāi)展了大量的研究工作。翁國(guó)慶等分析了同時(shí)引入私家電動(dòng)車(chē)電池集群、公交電動(dòng)車(chē)電池集群和梯次利用電池集群與微網(wǎng)V2G服務(wù)的方案，提出了各集群V2G可用容量的實(shí)時(shí)評(píng)估模型，為微網(wǎng)系統(tǒng)制定能量?jī)?yōu)化調(diào)控策略提供支撐[8]。劉曉飛提出了一種基于蒙特卡洛仿真的電動(dòng)汽車(chē)V2G負(fù)荷時(shí)空分布的預(yù)測(cè)方法，構(gòu)建了電動(dòng)汽車(chē)參與V2G服務(wù)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)用戶(hù)收益最大化的分析模型[9]。項(xiàng)頂?shù)冉Y(jié)合用戶(hù)起始充、放電時(shí)刻的泊松分布特性，建立了以電網(wǎng)總負(fù)荷波動(dòng)最小為目標(biāo)，以滿(mǎn)足用戶(hù)充放電時(shí)間、充放電需求等為約束條件的V2G最優(yōu)峰谷電價(jià)模型，并以京津唐電網(wǎng)為例，進(jìn)行了案例分析[10]。李志偉等提出了滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)電池約束、電網(wǎng)約束和車(chē)主約束基礎(chǔ)上的電動(dòng)汽車(chē)分布式儲(chǔ)能的控制策略，可顯著提高可再生能源可調(diào)度性，大幅降低電動(dòng)汽車(chē)充、放電切換次數(shù)，并且減緩動(dòng)力電池壽命的衰減[11]。利用V2G技術(shù)可帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益，Noel和McCormack通過(guò)燃油客車(chē)和電動(dòng)客車(chē)對(duì)比，指出采用V2G技術(shù)可以大幅節(jié)約使用成本[12]，且通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)調(diào)節(jié)電力系統(tǒng)的波峰可明顯降低電力系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本[13]。文獻(xiàn)[14]對(duì)消費(fèi)者對(duì)于V2G的支付意愿進(jìn)行了情景分析，結(jié)果顯示短期內(nèi)支付意愿仍然較低，主要原因是電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮、高昂的電池成本以及嚴(yán)苛的V2G協(xié)議。Elpiniki等對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充、放電損失進(jìn)行了測(cè)量，分析了電網(wǎng)集成車(chē)輛系統(tǒng)的功率損耗，為充電系統(tǒng)的高效設(shè)計(jì)提供了參考[8]。Yosef等在文獻(xiàn)[15]的研究基礎(chǔ)上，提出了V2G效率和經(jīng)濟(jì)分析模型[16]。

Han指出，隱私是目前V2G技術(shù)發(fā)展的一大障礙，包括匿名身份驗(yàn)證、位置隱私、識(shí)別隱私、隱藏?cái)?shù)據(jù)匯總、隱私保護(hù)計(jì)費(fèi)和支付、隱私保護(hù)數(shù)據(jù)發(fā)布等，并提出了具體解決方案[17]。

本文重點(diǎn)探討了V2G技術(shù)的主要功能，分析了美國(guó)、日本和歐洲等國(guó)家和地區(qū)V2G技術(shù)的進(jìn)展情況，對(duì)中國(guó)發(fā)展V2G技術(shù)的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行了梳理，并提出了有針對(duì)性的對(duì)策建議。

2 V2G技術(shù)的主要功能及國(guó)外布局分析

2.1 V2G技術(shù)的主要功能

V2G技術(shù)可實(shí)現(xiàn)信息與能量雙向、實(shí)時(shí)、可控、高速地在車(chē)輛和電網(wǎng)之間流動(dòng)，其應(yīng)用將使電動(dòng)汽車(chē)“無(wú)序”充電轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝行颉背潆?，并將電?dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)的、分布式儲(chǔ)能單元接入電網(wǎng)，用于平抑負(fù)荷峰谷、提高電網(wǎng)調(diào)頻效率、保證關(guān)鍵負(fù)載正常運(yùn)行等方面，在提高電網(wǎng)安全性、穩(wěn)定性、可靠性和能源利用效率的同時(shí)，延緩電網(wǎng)建設(shè)投資。智能電網(wǎng)為電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)間的互動(dòng)提供應(yīng)用平臺(tái)，V2G的組成部分主要包括電動(dòng)汽車(chē)、能源供應(yīng)商、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、用戶(hù)等，如圖1所示。

作為綜合應(yīng)用技術(shù)，V2G在可再生能源大規(guī)模電力接入方面發(fā)揮顯著作用，其主要功能與效益如表1所示。

圖1 V2G架構(gòu)及組成部分[18]

表1 V2G技術(shù)功能及效益

V2G的關(guān)鍵技術(shù)主要包括高性能雙向充放電技術(shù)、面向能源互聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充放電智能互動(dòng)調(diào)度技術(shù)、大規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)有序充電管理技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)充放電運(yùn)行安全測(cè)試技術(shù)、高級(jí)智能量測(cè)體系和雙向通信技術(shù)等。

2.2 國(guó)外V2G技術(shù)布局分析

2.2.1 美國(guó)政府高度重視V2G技術(shù)

美國(guó)特拉華大學(xué)是V2G技術(shù)研究的先驅(qū)，最早提出V2G概念。2009年，美國(guó)政府撥款3000萬(wàn)美元（約合2.05億元人民幣）資助福特與公用事業(yè)部門(mén)合作，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)整合示范項(xiàng)目[19]。科研院所也積極參與V2G技術(shù)研究，2014年，美國(guó)西南研究院推廣了第一代V2G集中管控系統(tǒng)，用于管理控制大批量電動(dòng)汽車(chē)的充電操作，通過(guò)分析電網(wǎng)的負(fù)荷程度自動(dòng)推遲汽車(chē)充電時(shí)間，該系統(tǒng)的誕生標(biāo)志著支持穩(wěn)定電能輸送的技術(shù)已走向成熟。2016年，美國(guó)出臺(tái)《促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)原則》，鼓勵(lì)創(chuàng)新V2G應(yīng)用模式。目前，美國(guó)V2G技術(shù)已成熟，進(jìn)入智能充電和電網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用模式探索階段。

2.2.2 日本致力于研發(fā)商業(yè)化V2G系統(tǒng)

日本出臺(tái)多項(xiàng)政策及舉措支持V2G技術(shù)發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)V2G技術(shù)小范圍應(yīng)用示范。2010年發(fā)布《日本新一代汽車(chē)戰(zhàn)略》，提出將汽車(chē)的定位由單一車(chē)輛延伸至網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)開(kāi)發(fā)和推廣可雙向輸電的V2G技術(shù)。同年，以5 000家用戶(hù)為對(duì)象，日本啟動(dòng)了智能儀表使用方面的試驗(yàn)。2016年，日本頒布《純電動(dòng)汽車(chē)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)路線(xiàn)圖》，提出建立全國(guó)范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化V2G應(yīng)用體系。

2.2.3 歐洲多國(guó)啟動(dòng)V2G技術(shù)研發(fā)

目前，歐洲V2G技術(shù)聯(lián)合研發(fā)進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式成為重點(diǎn)。2016年，德國(guó)政府投入10億歐元（約合75億元人民幣）的補(bǔ)助資金支持電力公司和汽車(chē)企業(yè)研發(fā)V2G技術(shù)，發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)作為儲(chǔ)能單元的功能。2017年5月，意大利電力公司、日產(chǎn)與意大利技術(shù)研究院三方簽訂合作協(xié)議，共同推動(dòng)V2G技術(shù)研發(fā)；7月，英國(guó)政府宣布出資2 000萬(wàn)英鎊（約合1.77億元人民幣）推動(dòng)V2G技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)在平抑電網(wǎng)負(fù)荷方面發(fā)揮更大作用。

3 中國(guó)V2G技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及主要瓶頸

3.1 發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大和動(dòng)力電池技術(shù)的迭代升級(jí)為V2G技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)，近年來(lái)，在車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)方面，我國(guó)在政府規(guī)劃、技術(shù)研究、企業(yè)層面積極開(kāi)展了多方面工作。

在政府規(guī)劃層面：《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動(dòng)；國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)電力系統(tǒng)儲(chǔ)能應(yīng)用技術(shù)研發(fā)，實(shí)施分布式新能源與電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)合應(yīng)用示范，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)、新能源、儲(chǔ)能、智能駕駛等融合發(fā)展；工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科學(xué)技術(shù)部近期聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出，探索新能源汽車(chē)與可再生能源、智能電網(wǎng)的深度融合和協(xié)同發(fā)展的商業(yè)化推廣模式。

在技術(shù)研究層面：國(guó)家科技部、能源局、清華大學(xué)等相關(guān)單位已經(jīng)對(duì)V2G技術(shù)開(kāi)展了多個(gè)項(xiàng)目的立項(xiàng)研究；國(guó)家863項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)研究”建立了電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)，并依托大連城西充電站實(shí)現(xiàn)了示范應(yīng)用；“電動(dòng)汽車(chē)充放電及與電網(wǎng)互動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)”致力于提高電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的互動(dòng)性與便捷性，加快電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展；國(guó)家能源局項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向交互終端及電動(dòng)汽車(chē)智能充放電控制系統(tǒng)研究”提出了規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)智能充放電控制策略，分析了電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的可行性；清華大學(xué)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)最優(yōu)峰谷電價(jià)、電動(dòng)汽車(chē)充放電對(duì)電網(wǎng)影響等問(wèn)題開(kāi)展了深入研究。

在企業(yè)進(jìn)展層面：國(guó)家電網(wǎng)積極推動(dòng)V2G領(lǐng)域發(fā)展以及能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)展了利用電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)調(diào)頻，提高電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性的研究；南方電網(wǎng)將電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)列為智能電網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究方向，提出了電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的統(tǒng)一架構(gòu)，并對(duì)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的通訊結(jié)構(gòu)和控制策略進(jìn)行了探討；上汽集團(tuán)長(zhǎng)期致力于V2G領(lǐng)域的研究，2010年在上海世博園區(qū)完成電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)演示，目前與陽(yáng)光電源聯(lián)合研發(fā)基于V2G的新能源汽車(chē)能量管理技術(shù)[5]。

3.2 主要瓶頸

3.2.1 缺乏頂層設(shè)計(jì)

中國(guó)具有針對(duì)性、系統(tǒng)性的車(chē)輛和電網(wǎng)互動(dòng)戰(zhàn)略及頂層設(shè)計(jì)尚未出臺(tái)，缺乏國(guó)家整體的宏觀(guān)戰(zhàn)略引導(dǎo)，不僅制約了相關(guān)企業(yè)技術(shù)研發(fā)，在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的變革期，更影響了V2G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和布局。同時(shí)，在V2G領(lǐng)域尚沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同的通信接口和協(xié)議阻礙了電網(wǎng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，影響車(chē)輛與電網(wǎng)的交互。

3.2.2 關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備不足

中國(guó)V2G領(lǐng)域的前瞻性技術(shù)研發(fā)、儲(chǔ)備不足，關(guān)鍵技術(shù)停留在試驗(yàn)階段，針對(duì)不同V2G目標(biāo)的調(diào)控技術(shù)和控制策略仍然空缺。在面向能源互聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充放電智能互動(dòng)調(diào)度技術(shù)、電動(dòng)汽車(chē)充放電運(yùn)行安全測(cè)試技術(shù)等方面有待突破，亟待加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)與電網(wǎng)企業(yè)的互動(dòng)，進(jìn)一步開(kāi)展產(chǎn)業(yè)化研究。

3.2.3 市場(chǎng)環(huán)境仍待優(yōu)化

V2G領(lǐng)域的商業(yè)模式和市場(chǎng)機(jī)制仍處于起步階段。一方面，消費(fèi)者對(duì)于將電動(dòng)汽車(chē)電能反饋電網(wǎng)的意愿并不積極，回饋電網(wǎng)帶來(lái)的額外收益與頻繁充放電對(duì)電池壽命的影響還沒(méi)有形成科學(xué)的評(píng)估結(jié)論；另一方面，對(duì)于消費(fèi)者的參與程度考慮不足，電動(dòng)汽車(chē)V2G功能宣傳力度不夠，消費(fèi)者目前還沒(méi)有關(guān)注到這一新興領(lǐng)域，而未來(lái)V2G能否成功推行取決于消費(fèi)者的參與意愿和參與數(shù)量。

中國(guó)V2G技術(shù)發(fā)展與國(guó)外對(duì)比分析見(jiàn)表2。

表2 國(guó)內(nèi)外V2G技術(shù)差距

4 中國(guó)V2G技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略建議

隨著能源革命的不斷推進(jìn)，V2G技術(shù)將成為將可再生能源接入電網(wǎng)并充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能特性的重要保障，本文分析認(rèn)為，中國(guó)V2G技術(shù)發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)在頂層設(shè)計(jì)、突破關(guān)鍵技術(shù)、培育發(fā)展環(huán)境方面著重發(fā)力。

4.1 系統(tǒng)制定V2G領(lǐng)域頂層設(shè)計(jì)

第一，我國(guó)在建設(shè)智能電網(wǎng)進(jìn)程中，應(yīng)加緊制定V2G領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，在戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)等多方面做好頂層設(shè)計(jì)和前瞻布局，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，謀劃V2G技術(shù)商業(yè)模式，促進(jìn)交通出行和電力系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

第二，盡快研究出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)融合的相關(guān)通信方式和標(biāo)準(zhǔn)，目前，制造企業(yè)充電設(shè)備的通信接口和協(xié)議各不相同，這為電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的統(tǒng)一調(diào)度帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)，下一步應(yīng)重點(diǎn)激勵(lì)企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新意識(shí)，充分調(diào)動(dòng)各方資源，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的產(chǎn)學(xué)研深度合作，建立完整的通信傳輸體系，為V2G技術(shù)提供傳輸保障。

第三，積極研究制定基于區(qū)塊鏈技術(shù)的電能交易模式，區(qū)塊鏈技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電能的數(shù)字化精準(zhǔn)管理，通過(guò)去中心化的方式促進(jìn)電能點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交易，消費(fèi)者可將家中太陽(yáng)能板產(chǎn)生的過(guò)剩電力存儲(chǔ)到電動(dòng)汽車(chē)中并出售給其他家庭，以電動(dòng)汽車(chē)分布式儲(chǔ)能作為電網(wǎng)和可再生能源間的緩沖。

4.2 重點(diǎn)突破V2G關(guān)鍵技術(shù)

一是充分利用我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的有利條件，持續(xù)跟蹤國(guó)外V2G領(lǐng)域技術(shù)研究進(jìn)展情況。我國(guó)對(duì)V2G的研究前期主要側(cè)重于可行性分析、整體結(jié)構(gòu)的描述及各組成部分功能分析等，而對(duì)其具體的實(shí)現(xiàn)技術(shù)則涉及較少。因此，我國(guó)亟需加快布局V2G關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)研究，將V2G列入智能電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)，進(jìn)一步加大資金支持，重點(diǎn)突破高效智能化雙向充放電技術(shù)、充放電智能互動(dòng)調(diào)度技術(shù)、有序充電管理系統(tǒng)等V2G關(guān)鍵技術(shù)。

二是激勵(lì)企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)創(chuàng)新意識(shí)，充分協(xié)調(diào)電力企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研院所等多方資源，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新中心、聯(lián)合攻關(guān)小組等方式，促進(jìn)V2G技術(shù)聯(lián)合研發(fā)與應(yīng)用相融合。

三是加大首臺(tái)（套）政策在V2G技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)施力度，支持自主技術(shù)裝備的研發(fā)和推廣應(yīng)用，我國(guó)首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備試驗(yàn)、示范項(xiàng)目實(shí)施多年，通過(guò)政策引導(dǎo)推動(dòng)V2G技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，充分調(diào)動(dòng)參與V2G重大技術(shù)裝備創(chuàng)新的積極性，形成市場(chǎng)需求與研發(fā)示范相互促進(jìn)、良性互動(dòng)的格局。

四是研究制定V2G技術(shù)應(yīng)用示范發(fā)展計(jì)劃，加強(qiáng)V2G技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景的研究論證，加大對(duì)車(chē)輛和電網(wǎng)互動(dòng)的支持力度，選擇具有代表性的地區(qū)適時(shí)開(kāi)展應(yīng)用示范，以V2G技術(shù)為載體，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)、能源互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)全方位融合發(fā)展。

4.3 積極培育V2G技術(shù)發(fā)展環(huán)境

首先，通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)、股權(quán)合作等方式以及政府與社會(huì)資本合作（Public-Private Partnership，PPP）等模式吸引社會(huì)資本參與V2G技術(shù)研發(fā)及商業(yè)化推廣應(yīng)用，V2G技術(shù)是極具市場(chǎng)前景的前瞻性技術(shù)，需要企業(yè)投入大量的研發(fā)資金，充分發(fā)揮社會(huì)資本融資、專(zhuān)業(yè)、管理等優(yōu)勢(shì)。其次，將電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)電能調(diào)度的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行情景分析并實(shí)現(xiàn)量化評(píng)估，對(duì)由技術(shù)改進(jìn)給消費(fèi)者帶來(lái)的更大的經(jīng)濟(jì)利益及時(shí)公布于眾，正確引導(dǎo)消費(fèi)者參與V2G系統(tǒng)中電網(wǎng)調(diào)峰及電能交易活動(dòng)。再次，建立與汽車(chē)使用能耗和污染排放掛鉤的長(zhǎng)效稅收機(jī)制，如環(huán)境稅、能源稅、碳稅等，引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)和可再生能源使用，同時(shí)增加傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的使用成本，進(jìn)一步鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用電動(dòng)汽車(chē)，中央可以通過(guò)對(duì)示范省市以及示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)相關(guān)省市將更多的資金用于V2G技術(shù)使用環(huán)境建設(shè)。最后，制定合理、精準(zhǔn)的電價(jià)控制策略，充分利用閑置電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能能力以及對(duì)可再生能源入網(wǎng)造成擾動(dòng)的平抑，提高電動(dòng)汽車(chē)的社會(huì)利用效率，積極引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)深度參與V2G系統(tǒng)中電網(wǎng)調(diào)峰及電能交易活動(dòng)。

5 結(jié)束語(yǔ)

作為綜合應(yīng)用技術(shù)，V2G具備削峰填谷、調(diào)節(jié)頻率、旋轉(zhuǎn)備用等功能，可實(shí)現(xiàn)車(chē)載電池與電網(wǎng)的能量與信息互動(dòng)，進(jìn)而在可再生能源大規(guī)模電力接入中發(fā)揮顯著作用。近年來(lái)，美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)政府高度重視V2G技術(shù)并從政策、財(cái)政等多方面提供支持，為推動(dòng)V2G技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)營(yíng)造了良好的環(huán)境。我國(guó)盡管在多項(xiàng)政策文件中提及發(fā)展V2G技術(shù)，但仍缺乏系統(tǒng)性的戰(zhàn)略支撐，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上進(jìn)展相對(duì)緩慢，消費(fèi)者端也沒(méi)有建立起充分利用電能剩余價(jià)值的意識(shí)。綜上，我國(guó)應(yīng)重點(diǎn)加快布局V2G領(lǐng)域，系統(tǒng)開(kāi)展V2G領(lǐng)域的頂層設(shè)計(jì)，重點(diǎn)突破V2G相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，積極培育V2G技術(shù)發(fā)展環(huán)境，依托新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，加快推動(dòng)V2G技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。