公路隧道洞口工程施工技術(shù)探討

李麗瓊*

（云南第一公路橋梁工程有限公司，云南大理，671000）

引言

公路工程的不斷建設(shè)，加強了兩地間的貿(mào)易往來，進(jìn)一步推動了不同地區(qū)各種資源的共享，也進(jìn)一步保證了人們的出行安全。為了進(jìn)一步保證公路工程的施工質(zhì)量，方便人們的出行，需進(jìn)一步加大對公路隧道洞口工程施工技術(shù)的研究?；诖?，本文對公路隧道洞口工程施工技術(shù)進(jìn)行分析。

1 公路隧道洞口工程施工中存在的影響因素

1.1 地理因素和環(huán)境因素

因為公路隧道工程都是穿插于各山體中進(jìn)行施工的，所以在進(jìn)行公路隧道洞口施工時，常常會因各地區(qū)及山體情況不同，所采取的技術(shù)措施也會有所不同。如果在進(jìn)行公路隧道洞口施工時，沒有對地理環(huán)境因素進(jìn)行分析，及容易造成洞口偏壓，容易對公路隧道工程造成嚴(yán)重的影響。

1.2 地質(zhì)構(gòu)造因素

地質(zhì)構(gòu)造因素也是公路隧道洞口工程施工中存在的影響因素之一，就如上文所說因為公路隧道工程都是穿插于各山體中進(jìn)行施工的，所以在進(jìn)行公路隧道洞口施工時，常常會遇見各山體的地質(zhì)構(gòu)造不同，如果沒有對山體的地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行充分的考察，在公路隧道洞口施工時，洞口圍巖一般風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理、斷層、破碎帶多，經(jīng)常存在淺埋偏壓現(xiàn)象，此類現(xiàn)象的出現(xiàn)也會造成嚴(yán)重的后果，不利于公路隧道工程的施工質(zhì)量的保證

1.3 地下水因素

在進(jìn)行公路隧道洞口施工時，地下水的因素也會直接給工程帶來嚴(yán)重的影響。一般而言，在進(jìn)行公路隧道洞口施工時，絕大部分的選址則是位于低洼地區(qū)的山體進(jìn)行施工。而這種位于低洼地區(qū)的山體往往含有的地下水較為豐富，在進(jìn)行公路隧道洞口施工時，則會由于施工原因造成地下水涌動，從而冒出，對公路工程隧道洞口施工帶來諸多不便，嚴(yán)重影響著公路隧道工程的整體施工質(zhì)量。

2 隧道洞口工程施工原則

在進(jìn)行公路隧道洞口工程施工時，必須按照施工原則進(jìn)行施工，以此來保證公路隧道工程的施工質(zhì)量。

在進(jìn)行公路隧道洞口工程施工時，首先要遵循早進(jìn)洞，晚出洞的施工原則，以此來保證對尺寸以及灌漿的控制。在洞口施工時，最好對開挖作業(yè)采取低烈的爆破模式，從而保證洞口山體的地質(zhì)構(gòu)造質(zhì)量及穩(wěn)定性。還應(yīng)該對洞口施工周圍的環(huán)境進(jìn)行勘察，在進(jìn)行施工時不可大肆破壞周圍的生態(tài)環(huán)境。做好對周圍環(huán)境的勘察也有利于對各種不良地質(zhì)災(zāi)害的防治，從而減小因地質(zhì)災(zāi)害問題導(dǎo)致的隧道洞口坍塌等不良現(xiàn)象的產(chǎn)生。

3 隧道洞口邊仰坡防護(hù)施工

洞口及其附近暗洞施工盡量減少擾動，洞口施工前先清除坡頂松動巖塊，并及時對坡面進(jìn)行防護(hù)和加固，洞口邊、仰坡加固和采取一定的防護(hù)措施。

本段邊仰坡地層較差，回填線以下防護(hù)采用錨桿掛鋼筋網(wǎng)噴混凝土的方式，每層開挖完成后及時進(jìn)行噴錨作業(yè)，封閉坡面。保證坡面美觀安全。

（1）洞口邊坡防護(hù)采用φ22砂漿錨桿，L-4.0m，間距 1.0m×1.0m，梅花形布置，噴射混凝土采用厚10cm 的C20網(wǎng)噴混凝土。仰坡防護(hù)采用φ22砂漿錨桿，L-3.0m，間距1.0m×1.0m，梅花形布置，噴射混凝土采用厚10cm 的C20網(wǎng)噴混凝土。

（2）施工前先根據(jù)邊仰坡測量放樣確定防護(hù)范圍，然后用腳手架、竹排等架設(shè)施工平臺，施工平臺要保證穩(wěn)定、可靠，平臺的高度根據(jù)邊仰坡的高度及施工操作方便而定，另外在原地面合適的地段左右線各平整20m2左右的場地，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠不?，以放置噴射機及堆料。

（3）砂漿錨桿的施工。砂漿錨桿采用風(fēng)槍鉆孔，鉆孔時應(yīng)使鉆桿大致垂直巖層結(jié)構(gòu)層面，施工中應(yīng)保證孔的順直，鉆孔完成后進(jìn)行吹眼，清除鉆孔內(nèi)的鉆渣，然后用水泥沙漿填滿孔眼，再安裝錨桿，最后封住孔口。

（4）鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)在錨桿安裝完畢后布設(shè)，施工時應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計間距先在加工場地采用數(shù)控網(wǎng)片制作機制作好鋼筋網(wǎng)片，并對鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行除銹處理，然后用安全繩將網(wǎng)片吊至工作面安設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)應(yīng)點焊在錨桿頭上，使鋼筋網(wǎng)在噴射砼時不易晃動。

（5）噴射砼。在噴射砼施工前，應(yīng)根據(jù)《砼錨噴支護(hù)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定及施工前所做的標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行施工，力求達(dá)到強度的前提下回彈量最小，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范及施工經(jīng)驗控制好砼的施工質(zhì)量，嚴(yán)格采用濕噴工藝進(jìn)行施噴。噴射砼施工注意事項：1）噴射砼前，對邊仰坡坡面上的松動巖石及松土進(jìn)行清理，并用高壓風(fēng)清理坡面上的其它雜物，另應(yīng)使坡面有一定的濕度。2）噴嘴與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持0.6～1m的間距進(jìn)行S型噴射作業(yè)。3）為了保證砼的噴射厚度和減少砼的回彈率，施工時，應(yīng)分層噴射砼，并在坡面上打入控制厚度的標(biāo)記鋼筋。噴射砼的回彈物一律作廢品處理，所有回彈砼清出施工現(xiàn)場，嚴(yán)禁重復(fù)使用回彈砼。4）對噴射完畢的砼進(jìn)行定期養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不少于14天。

3 公路隧道洞口工程施工的技術(shù)

3.1 常見施工技術(shù)

相對于公路隧道洞口施工技術(shù)而言，施工技術(shù)類型較多，如洞口土石方開挖施工、洞口邊仰坡防護(hù)施工、明洞套拱及大管棚支護(hù)是施工公路隧道洞口工程常見施工的技術(shù)，合理科學(xué)的運用施工技術(shù)進(jìn)行工程施工可以最大的程度上保證工程的施工質(zhì)量。本文就不對這些技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，下文是筆者對于在進(jìn)行公路隧道洞口工程施工時所需要考慮的各階段技術(shù)運用進(jìn)行論述。

3.2 施工前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行公路隧道洞口工程施工工作開展前，需對其施工進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作。施工單位需要嚴(yán)格對比施工的設(shè)計圖，對其合理性進(jìn)行評估，在確保合理的情況下制定一套科學(xué)合理的施工方案。還應(yīng)該對各種突發(fā)外界因素加以考慮，并對突發(fā)的外界因素制定合理的解決措施，從而保證在進(jìn)行公路隧道洞口工程施工時，面對突發(fā)情況可第一時間對其進(jìn)行治理，加大了對施工人員的人身安全的保障，還能夠進(jìn)一步保證公路隧道工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工前還應(yīng)該對施工材料以及施工機械設(shè)備的自身質(zhì)量進(jìn)行檢測，以保證不會因施工材料與施工機械設(shè)備而對公路隧道洞口施工的質(zhì)量造成一定的影響。

3.3 施工過程中環(huán)境保護(hù)工作

我國已經(jīng)不再是之前只顧一味發(fā)展的國家，現(xiàn)在國家已經(jīng)頒布對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，倡導(dǎo)綠色施工發(fā)展模式的落實。所以在進(jìn)行公路隧道洞口施工時，也需對洞口周圍的環(huán)境落實相應(yīng)的保護(hù)措施，以保證周圍生態(tài)環(huán)境不會因為施工而受到影響。在公路隧道洞口施工時，對其施工產(chǎn)生的廢水進(jìn)行合理化處理，以保證施工廢水不會對施工周圍的生態(tài)環(huán)境造成破壞，以形成綠色施工模式進(jìn)行施工。

3.4 洞口工程施工工作

在進(jìn)行公路隧道洞口工程施工時，應(yīng)盡可能減少山體邊坡破壞，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。這樣，不僅可以保證隧道進(jìn)入工程的安全，而且可以降低山體滑坡的發(fā)生概率。在洞口工程施工中，應(yīng)合理安排施工順序，事先準(zhǔn)備施工機械、施工材料等必要的人力、物力，在施工過程中，要考慮地質(zhì)地貌和工程地質(zhì)條件。應(yīng)及時檢查隧道入口工程的入口處，收集地質(zhì)監(jiān)測資料，進(jìn)行科學(xué)合理的施工，避免因施工造成的安全事故，在施工前及時設(shè)置排水工程。為了有效減少對山體結(jié)構(gòu)的干擾，首先應(yīng)采取措施加固邊坡和基坑，以保證邊坡的穩(wěn)定性和露天環(huán)境的退化。為了避免山體結(jié)構(gòu)的破壞，保證堆積體的承載力達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，隧道工程開放式隧道應(yīng)采取對稱回填措施。就以大管棚超前的進(jìn)洞施工為例（如圖1），管棚為超前預(yù)支護(hù)，應(yīng)在隧道暗洞開挖之前完成；管棚施工時，應(yīng)對鋼管主要材料進(jìn)行材質(zhì)檢驗；鋼管棚需按設(shè)計位置施工，嚴(yán)格控制管棚打設(shè)方向，并作好每個鉆孔地質(zhì)記錄。在鋼架上沿隧道開挖輪廓線縱向鉆設(shè)管棚孔，其外插角以不侵入隧道開挖輪廓線越小越好?？讖奖裙芘镤摴苤睆酱?20～30mm；洞內(nèi)超前支護(hù)應(yīng)與洞口管棚有不小于2m的縱向搭接長度。管棚施工地段，應(yīng)加強對洞口坡面的監(jiān)測，以保證施工安全。

圖1 大管棚超前的進(jìn)洞施工

圖2 洞口開挖施工示意圖

3.5 輔助工程措施和洞口開挖工作

隧道入口工程的早期防護(hù)措施主要包括管棚施工、地表預(yù)加固等。提前實施早期再灌注的輔助工程措施應(yīng)按照施工規(guī)范進(jìn)行，避免發(fā)生滑坡和隧道塌方，因此應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格實施檢查，仔細(xì)記錄，避免不良地質(zhì)條件下的隧道地質(zhì)問題。在進(jìn)行圍巖處理時，應(yīng)加強保護(hù)措施。進(jìn)行洞口開挖時，需按照標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行開挖。（Ⅰ～Ⅱ級圍巖采用全斷面開挖方式，爆破進(jìn)尺控制在2～3米；Ⅲ～Ⅳ級圍巖采臺階法開挖方式，爆破進(jìn)尺控制在1.5～2.5米；當(dāng)洞口圍巖為Ⅴ級及以上時，可采用環(huán)形開挖留核心土法、側(cè)壁導(dǎo)坑法或下導(dǎo)坑法，開挖進(jìn)尺挖制在1米以下）以保證洞口開挖工作的合理性。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文對公路隧道洞口工程施工技術(shù)這一課題進(jìn)行了分析總結(jié)。文章先是以地理因素和環(huán)境因素、地質(zhì)構(gòu)造因素與地下水因素三方面分析了公路隧道洞口工程施工中存在的影響因素；然后對隧道洞口工程施工原則進(jìn)行了闡述；最后對公路隧道洞口工程施工的技術(shù)以施工前的準(zhǔn)備工作、施工過程中環(huán)境保護(hù)工作、洞口工程施工工作以及輔助工程措施和洞口開挖工作四方面進(jìn)行了總結(jié)。公路工程屬于利國利民工程，對我國社會經(jīng)濟(jì)的增長起到了不可或缺的作用，公路路段的不斷建設(shè)，加強了兩地間的貿(mào)易往來，進(jìn)一步推動了不同地區(qū)各種資源的共享，也進(jìn)一步保證了人們的出行安全。由于公路隧道洞口施工較為復(fù)雜，容易對公路工程施工質(zhì)量造成影響，所以需要對其公路隧道洞口施工的影響因素詳細(xì)的了解，并對施工技術(shù)加以研究，最大程度上保證公路工程的施工質(zhì)量，保障人們的出行安全，進(jìn)一步促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

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