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在這個信息爆炸的大變革時代，有關(guān)汽車行業(yè)的重大新聞，你關(guān)注的、你遺漏的，在這里我們?yōu)槟阋痪W(wǎng)打盡！

? 2018年7月6日 一汽-大眾奧迪全新Q5L上市，售價區(qū)間為39.28萬～51.70萬元

事件回顧：Q5L在2018年北京車展首發(fā)，為第二代Q5的國產(chǎn)版，與海外版相比，軸距增加了88毫米，新車全系搭載2.0T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)采用的是7速雙離合變速箱，標(biāo)配Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

Q5L配備了同級獨有的矩陣式LED大燈以及擦拭式動態(tài)LED轉(zhuǎn)向燈，在尺寸上，奧迪Q5L的軸距達到了2908毫米，車身長度也達到了4765毫米，長度與軸距都是同級別之最。內(nèi)飾方面，12.3英寸的全液晶儀表盤以及懸浮式的8.3英寸多媒體顯示屏撐起了整個內(nèi)飾的科技感，其中控屏支持觸控交互，并且搭載了MMI最新導(dǎo)航系統(tǒng)，另外還加入了抬頭顯示系統(tǒng)，帶來更多的便捷性。

動力方面，全新一代Q5L將搭載2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，分為185千瓦高功率和140千瓦低功率兩個版本，這一代Q5L，搭載的是7速S Tronic雙離合變速箱。另外，電子擋桿的造型也變得更加緊致有質(zhì)感。

新車共有六款車型，搭載高低兩種功率的第三代EA888發(fā)動機，放眼同級別豪華品牌中型SUV市場，售價基本持平。

各家觀點

打“CALL”:

Autocarweekly：客觀地說，有了上代Q5那么大的用戶基數(shù)和好的口碑，靠著消費慣性，Q5L已經(jīng)有了很好的背書。關(guān)鍵一點是，經(jīng)過加長軸距和規(guī)規(guī)矩矩照著奧迪SUV輪廓畫下來的外觀設(shè)計，Q5L幾乎就是一臺等比例縮小的Q7。雖然視覺上沒能給人更多的沖擊，但它像Q7，這對很多人來說誘惑力就很大。

不看好：

網(wǎng)友“子枕”：只能怪它由全時四驅(qū)變?yōu)榱诉m時四驅(qū)，沒有老Q5的托森機械四驅(qū)好。讓人感覺沒有了魂，只能賣賣骨架了。

中立：

牛車網(wǎng)：Q5L是一款內(nèi)在改變大于外在改變的換代產(chǎn)品，有些顧客可能覺得還是上代后期車型更有性價比，因為發(fā)動機是第三代EA888，變速箱是ZF的8AT，四驅(qū)也是托森式，這些看起來都更可靠和更有奧迪味。

?2018年7月10日 長城汽車與寶馬正式簽約，新公司命名“光束汽車”

此次合作的達成，是目前中國汽車業(yè)合資史上唯一的、真正意義上的民企與跨國巨頭的合資。根據(jù)合同規(guī)定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司注冊資金為17億元人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

“今天簽署的協(xié)議標(biāo)志著中德企業(yè)之間的合作達到一個新水平。”寶馬集團董事長科魯格表示，“這一戰(zhàn)略伙伴關(guān)系對寶馬集團和長城汽車而言是一個明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠為中國大力發(fā)展新能源汽車，并降低交通排放的宏大計劃做出貢獻?！遍L城汽車創(chuàng)始人兼董事長魏建軍則笑稱，“長城與寶馬的這次合作，是自由戀愛。50∶50的合資模式是前所未有的，未來雙方將進行全球化研發(fā)以及本土化營銷?！?/p>

不過，面對雙積分政策，長城此前的積累明顯不足，而寶馬的長處恰好在新能源方面。寶馬是除日產(chǎn)和通用以外，最堅定不移地向新能源轉(zhuǎn)型的公司。2017年，寶馬電動車銷量超過10萬輛，成為全球最大的電動車生產(chǎn)商之一。業(yè)內(nèi)普遍認為，長城通過和寶馬合資生產(chǎn)新能源車，能夠取長補短、提升新能源市場份額，滿足雙積分的要求。長城方面表示，積分是新合資公司的共有資源，未來會按照股東股份占比分配。

中國是全球最大的電動汽車市場，在寶馬集團的“全新第一戰(zhàn)略”中，MINI品牌戰(zhàn)略性可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵要素是必須實現(xiàn)在中國生產(chǎn)純電動MINI汽車。同時，聯(lián)手寶馬也將對長城的國際化戰(zhàn)略形成強有力的補充，可謂實力派的強強聯(lián)合。

各家觀點

打“CALL”:

小新說車：不管是寶馬和長城的合作，或是其他民營汽車企業(yè)的控股，都在說明如今的中國汽車企業(yè)壯大了，壯大到不輸任何一個外資名牌汽車企業(yè)，進步是明顯的，卻也是艱辛的，我們需要做的，就是給他們時間，時間會證明，誰一直在努力著。

不看好：

網(wǎng)友“西貝莜面村”：炒作大于實質(zhì)意義，沒有技術(shù)含量的東西，只會曇花一現(xiàn)。

中立：

autocarweekly：恐怕雙方的剛需還是都落在新能源積分這件事上，然而也并不像諸君所言，兩者是天作之合。關(guān)鍵仍然在于，并沒有互相認定的必要性。

?2018年7月 比亞迪深陷“11億元廣告欺詐門”

事件回顧：2018年6月13日，比亞迪上海子公司比亞迪電動車有限公司發(fā)布聲明稱，有單位或個人偽造該公司印章、冒用該公司名義開展廣告宣傳類合作業(yè)務(wù)。這家公司還稱，犯罪嫌疑人冒用該公司名義簽訂的合同與該公司無關(guān)，請受害單位及時向公安機關(guān)報案。

當(dāng)時，該聲明并未引起廣泛關(guān)注，直到7月14日，比亞迪又在其官方新浪微博上，發(fā)布了《關(guān)于李娟等人冒用比亞迪名義開展相關(guān)業(yè)務(wù)的聲明》，其中提及的重點為，一個叫做李娟的人，和一個名為上海雨鴻文化傳播有限公司的公司，使用假冒公司域名郵箱以及偽造的比亞迪公章，并以比亞迪派出機構(gòu)的名義，與多家單位與機構(gòu)展開廣告宣傳類合作。比亞迪稱，在發(fā)現(xiàn)上述行為后，已向警方報警，李娟因涉嫌犯罪已被警方采取強制措施，并且對于這些行為，“比亞迪均不知情，也與比亞迪無關(guān)?！?/p>

比亞迪的這番回復(fù)，主要是針對一個叫李娟的女子，在過去三年里，其砸下11億元營銷費用，為比亞迪做廣告宣傳。根據(jù)《財經(jīng)天下》的報道，其涉及的企業(yè)可能多達30多家，涉及欠款11億元。李娟本人以1200萬元房產(chǎn)來路不明為由主動自首，就目前披露的消息來看，李娟也是一位受害者，那么究竟是誰在撒謊，該事件到目前為止仍在進一步調(diào)查中。

廣告公關(guān)行業(yè)墊付款的合作模式相當(dāng)普遍。在甲方確定合作及乙方提供報價之后，一般會有郵件確認，然后雙方走合同。這時，就默認為項目已啟動，乙方會先墊付項目所有產(chǎn)生費用，這個費用不會超過之前報價的數(shù)額。隨后客戶會進行回款，回款情況則根據(jù)雙方協(xié)定而定，幾個月到幾年的回款時間都存在。汽車企業(yè)通常一場試駕活動費用就涉及幾十萬元，所以服務(wù)汽車客戶的代理公司通常需要墊付的金額更高，如果客戶不能按時回款，公司資金鏈就會變得極其脆弱。

各家觀點

打“CALL”:

網(wǎng)友“索伽”：看看比亞迪下一步如何妥善應(yīng)對，如何化腐朽為神奇，就看王傳福了。

不看好：

金措刀頻道：比亞迪把自己摘得特別干凈，干凈得有些耀眼，但股價卻一路下跌。比亞迪事后發(fā)一句“我也是受害者”。你說擺著這姿態(tài)，沒有一個大企業(yè)應(yīng)該站出來的姿態(tài)，你覺得可笑嗎？

中立：

AutoMan：吉利、長安等自主品牌正走向上升通道時，比亞迪如不深刻自省，盡快解決麻煩，恐怕將給日后發(fā)展埋下致命隱患。

?2018年7月19日 奔馳召回共計106594輛汽車，召回原因為高田氣囊存隱患

事件回顧：就在2018年7月20日，北京奔馳汽車有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、福建奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。因高田氣囊存隱患，決定自2019年4月30日起，召回2013年生產(chǎn)的多款車型，共計106594輛。

本次召回范圍內(nèi)部分車輛的駕駛席、副駕駛席的正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

北京奔馳汽車有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）銷售有限公司及福建奔馳汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的安全氣囊，以消除安全隱患。梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心，福建奔馳授權(quán)服務(wù)中心將通過掛號信方式通知有關(guān)用戶此次召回事宜。

去年下半年，氣囊與安全帶召回中清一色因高田氣囊問題召回。半年時間，陸續(xù)有17家車企就高田氣囊問題發(fā)起召回，召回數(shù)量最高達916萬輛，占到全年高田氣囊問題召回量的91.04%，其中以在大眾品牌和通用品牌的召回規(guī)模最大，分別達到4860029輛和2529333輛。進入2018年以來，高田問題氣囊的影響仍在持續(xù)發(fā)酵。上半年，我國共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回109次，涉及車輛486萬輛。

在經(jīng)歷2008年至今近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預(yù)計全球范圍內(nèi)，高田氣囊召回事件至少會持續(xù)到2019年年底，可見高田氣囊影響深遠。

各家觀點

打“CALL”:

網(wǎng)友“知足常樂”：不要迷信日本制造了，造假同樣不少。

不看好：

網(wǎng)友“米飯”：黑心無良企業(yè)全世界都有，貪婪和無德，利益是唯一驅(qū)動力！德國和日本也不例外！

馬拉車市：桃花潭水深千尺，不及高田坑到死！

中立：

網(wǎng)友“如川”：高田氣囊太高檔了嗎？竟然沒有國產(chǎn)廠家使用這種氣囊。