阿爾法·羅密歐Giulia小眾情人

在上海的街頭開一輛阿爾法·羅密歐Giulia會(huì)是什么樣的體驗(yàn)？提起Giulia，我腦海中所浮現(xiàn)的自然是那輛2.9T的四葉草，但很遺憾此次試駕的車型只是200HP豪華版，甚至連280HP都不是，不過這種失落感在見到Giulia之后，就都煙消云散了。

Giulia完美繼承了阿爾法·羅密歐強(qiáng)大的家族血統(tǒng)，同時(shí)開創(chuàng)全新的運(yùn)動(dòng)型轎車概念。

阿爾法·羅密歐Giulia外形十分具有殺傷力，肌肉感十足，在這一點(diǎn)上，德系三甲毫無競(jìng)爭(zhēng)力。雖然看似圓潤(rùn)，但線條顯得十分飽滿，V字形的倒三角進(jìn)氣格柵尤其是側(cè)面的出風(fēng)口讓人想到了寶馬M以及奔馳AMG所慣用的元素，這種設(shè)計(jì)讓阿爾法·羅密歐Giulia瞬間進(jìn)駐到主流豪華中級(jí)車的陣營(yíng)——甚至在我看來，面對(duì)BBA當(dāng)下已成街車的情況下，Giulia獨(dú)具個(gè)性的形象更像一位性感的小眾情人，而BBA的車型則是平淡無味的大眾情人，二者相比之下你更愿意選誰？

當(dāng)我坐進(jìn)這輛能夠暫時(shí)屬于我的阿爾法·羅密歐Giulia車內(nèi)時(shí)，性感的紅黑撞色內(nèi)飾一瞬間就點(diǎn)燃了我的激情，我一直認(rèn)為只有紅色才是屬于性能車的顏色——尤其在內(nèi)飾的配色上，鮮艷的紅色不只是讓其看起來更加特別，更主要的是能讓手握方向盤的你時(shí)刻保持血脈僨張的戰(zhàn)斗感。

手握運(yùn)動(dòng)感十足的三幅式多功能方向盤，看著方向盤上繼承自法拉利的紅色發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，還未按下，就已經(jīng)能感受到其帶來的濃厚儀式感。方向盤背后是充滿了機(jī)械感的大尺寸儀表盤，經(jīng)典而運(yùn)動(dòng)。中控臺(tái)使用了不規(guī)則的高清液晶觸控屏，包裹著整個(gè)儀表臺(tái)與座椅的紅黑兩色，營(yíng)造出一種極致的運(yùn)動(dòng)感。Giulia 280HP和200HP車型除了在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出上的區(qū)別，有一個(gè)很簡(jiǎn)單的辨識(shí)方法，就是看方向盤后面有沒有設(shè)置換擋撥片，200HP車型都沒有這個(gè)配置。雖然缺少換擋撥片對(duì)于那些擅長(zhǎng)賽道駕駛的人來說缺少了一份駕控的樂趣，但就我個(gè)人而言，在日常駕駛中，方向盤換擋撥片就是個(gè)擺設(shè)，如果不是下賽道或激進(jìn)駕駛，真用不上它。

心懷激動(dòng)之下，我按下了紅色發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，沒有想象中那么明顯而高調(diào)的轟鳴聲，200HP的Giulia相對(duì)來說比較安靜，但這種安靜在我將駕駛模式調(diào)到“d”檔（運(yùn)動(dòng)模式）后，就被打破了。在上海這座快節(jié)奏的都市中，我仿佛已經(jīng)超越了時(shí)間的束縛，推背感來得迅速卻不突兀，一切的提速都進(jìn)行得相當(dāng)平順——要知道阿爾法·羅密歐Giulia 200HP的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)200馬力、330?！っ椎男阅軘?shù)據(jù)已經(jīng)超過了寶馬320i，所以說千萬不能因?yàn)槭?00HP就有所小視。

雖然試車之前，心里不免會(huì)懷疑200HP車型肯定沒280HP車型開起來帶勁，但事實(shí)證明，在城區(qū)中200HP車型的動(dòng)力已經(jīng)完全夠用了，偶爾撒撒野也足夠了，不管是在擁堵的主干道，還是在這舍不得打破寧?kù)o的梧桐小道上。似乎280HP車型有點(diǎn)英雄無用武之地的感覺，在國(guó)內(nèi)或許也只有在賽道上，280HP的Giulia的潛能才能得到真正的全部釋放吧。

Giulia緊致的懸架系統(tǒng)是我對(duì)它最滿意的地方，這也讓我這個(gè)寶馬3系的車主頗感意外。

剛上手的時(shí)候，你會(huì)覺得它的方向盤有點(diǎn)輕（相對(duì)寶馬3系來說），但并不虛，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭指向很敏捷而且準(zhǔn)確，無論車速快慢，車頭都會(huì)與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)奏保持一致，讓你在過彎的時(shí)候能有手術(shù)刀般精準(zhǔn)的操控性，真的是指哪打哪。雖然前雙叉臂和后多連桿的懸架系統(tǒng)有點(diǎn)硬，但帶來的是清晰的路感，轉(zhuǎn)向過彎一氣呵成，即使駛過有一點(diǎn)顛簸的路段，緊致的底盤也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，而且能給車輛在過彎時(shí)提供有效的支撐。在追求運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也不忘對(duì)舒適的照顧，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間達(dá)到一個(gè)很好的平衡。這是因?yàn)榘柗āち_密歐與其他廠商不同，Giulia的研發(fā)和生產(chǎn)都是先從它的QV四葉草高性能版車型開始，然后阿爾法·羅密歐再將QV四葉草高性能版車型上的一些先進(jìn)的賽道技術(shù)下放，打造了Giulia 280HP和Giulia 200HP這兩款車型。所以，即使入門級(jí)Giulia 200HP車型同樣也繼承了QV版本先進(jìn)的賽道基因，其中包括鋁合金懸架、碳纖維傳動(dòng)軸等先進(jìn)技術(shù)。而且駕駛者還可以對(duì)底盤進(jìn)行運(yùn)動(dòng)、普通、經(jīng)濟(jì)三種模式的選擇，對(duì)應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和變速箱換擋時(shí)機(jī)。這就是Giulia在研發(fā)時(shí)與奔馳和寶馬最不一樣的地方，而阿爾法·羅密歐也將Giulia的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了寶馬3系和奔馳C級(jí)上。

在途中，遇到擁堵路段，將駕駛模式調(diào)到了經(jīng)濟(jì)模式“a”，此時(shí)Giulia不只是在動(dòng)力上輸出更為柔和，在剎車的調(diào)校上同樣讓人感到非常舒適，不會(huì)太軟讓人感覺剎不住，也不會(huì)太硬讓人覺得剎車點(diǎn)過頭。

都說上海的生活節(jié)奏快，想要在這樣一座快節(jié)奏的城市里忙里偷閑，或許就該開上一輛更快的車——比如我開著的這輛阿爾法羅密歐Giulia 2.0T 200HP 豪華版。

上海這座大城市的繁華之下，從來不缺乏慵懶的拐角——行駛至不經(jīng)意的一個(gè)拐角處，當(dāng)樹蔭灑在車前風(fēng)擋時(shí)，你會(huì)感覺那一刻時(shí)光都慢了下來。開著一輛Giulia 不是在賽道也不是在高速路上，而是在上海城區(qū)內(nèi)忙里偷閑，享受快節(jié)奏后突然的休閑，又是別有一種情趣。

Giulia的設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，同時(shí)確保所有乘員舒適安全

技術(shù)規(guī)格

阿爾法·羅密歐 Giulia 2017款 2.0T 200HP 豪華型車型 五門五座轎車車身尺寸長(zhǎng)/寬/高(mm) 4643/1860/1436軸距(mm) 2820行李廂容積(L) 480動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直列四缸渦輪增壓汽油機(jī)排氣量(cc) 1995最大功率(kW/rpm) 147/-最大扭矩(Nm/rpm) 330/1750-4500傳動(dòng)系統(tǒng)變速箱型式 8速手自一體自動(dòng)變速箱行走機(jī)構(gòu)前后懸架前：雙叉臂式獨(dú)立懸架后：多連桿獨(dú)立懸架輪胎 前/后：225/45R18制動(dòng)系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)碟/通風(fēng)碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力性能指標(biāo)0～100km/h加速(S) 6.6最高車速(km/h) 235平均油耗(L/100km) 7.1售價(jià)(萬元) 34.98

50 ∶ 50完美的車身比例，源于勻稱外觀下先進(jìn)的技術(shù)構(gòu)造