10個(gè)不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌

文：余煜華

鈴木最近結(jié)束了與昌河的合作，有消息說(shuō)長(zhǎng)安鈴木可能也玩不下去了，鈴木已經(jīng)進(jìn)入了離開(kāi)中國(guó)的倒計(jì)時(shí)。那么除了鈴木，還有哪些汽車(chē)品牌不能適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求呢？

NO1.菲亞特

已經(jīng)在南京失敗過(guò)一次的菲亞特最近幾年日子也不好過(guò)，廣汽菲克的菲翔和致悅幾乎無(wú)人問(wèn)津，進(jìn)口的菲越和500也是路上很少見(jiàn)的車(chē)型。產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)都有大問(wèn)題，菲亞特再一次出了這兩個(gè)問(wèn)題。

NO2.三菱

東南三菱只有翼神這款老產(chǎn)品，進(jìn)口三菱也只有帕杰羅能讓人想起，好在還有廣汽三菱在苦苦支撐。歐藍(lán)德、勁炫ASX和帕杰羅勁暢這三款SUV產(chǎn)品今年上半年共賣(mài)了75167輛，月銷(xiāo)量破萬(wàn)對(duì)該品牌來(lái)說(shuō)不易。不過(guò)好在讓大家看到了堅(jiān)持下去的希望，但是三菱現(xiàn)在有個(gè)大問(wèn)題就是后續(xù)產(chǎn)品極少，以后怎么辦就難說(shuō)了。

NO3.道奇

道奇品牌似乎只有酷威這一款和菲亞特菲越一模一樣的車(chē)型能偶然讓人看見(jiàn)，該品牌在國(guó)內(nèi)的存在感幾乎為零，不提也罷。

NO4.DS

2017年，長(zhǎng)安PSA凈利虧損11億元，整年只賣(mài)出5847輛車(chē)。DS車(chē)型并不算少，但是硬把自己當(dāng)作高檔品牌進(jìn)行銷(xiāo)售，而產(chǎn)品力又無(wú)法支撐售價(jià)，再加上法國(guó)人特有的一根筋，結(jié)局不悲慘也難。

NO5.雙龍

靠著各種SUV產(chǎn)品撐市面的雙龍品牌在韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量縮水，出口量也縮水。在中國(guó)這種對(duì)SUV產(chǎn)品需求量非常大的市場(chǎng)，依靠低價(jià)也賣(mài)不出幾臺(tái)，足以說(shuō)明雙龍的產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)能力有多差勁了。所以，若不是因?yàn)楸簧掀瘓F(tuán)給收購(gòu)了，雙龍這個(gè)品牌可能早已完全消失了。

NO6.謳歌

謳歌的處境大大不妙，最近每個(gè)月的銷(xiāo)量只有五六百臺(tái)，這是包括進(jìn)口車(chē)型和國(guó)產(chǎn)車(chē)型一起的數(shù)量。謳歌的問(wèn)題其實(shí)不太復(fù)雜：產(chǎn)品不錯(cuò)但是沒(méi)什么特色，產(chǎn)品比本田略強(qiáng)而定價(jià)大大超過(guò)了本田，產(chǎn)品型號(hào)名稱(chēng)雖然簡(jiǎn)單但是讓人難以記住，經(jīng)銷(xiāo)商太少。結(jié)果就是只能眼巴巴看著別的日系高端品牌大賣(mài)了。

NO7.克萊斯勒

克萊斯勒品牌在美國(guó)的銷(xiāo)量很好，但在中國(guó)非常失敗。現(xiàn)在，克萊斯勒品牌的300C幾乎在國(guó)內(nèi)已難覓蹤影，有得賣(mài)的似乎只有大捷龍和插電混動(dòng)大捷龍，后者打著新能源牌子說(shuō)不定還會(huì)有人光顧，前者根本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。這次中美貿(mào)易沖突可能會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，全進(jìn)口的克萊斯勒正好可以借這個(gè)由頭退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

NO8.標(biāo)致

東風(fēng)標(biāo)致今年第一季度和第二季度的銷(xiāo)量都很不理想，每個(gè)月平均銷(xiāo)量不到14000輛，這對(duì)一個(gè)大型車(chē)廠來(lái)說(shuō)是很艱難的。A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量慘淡，SUV產(chǎn)品也無(wú)法和別的合資品牌甚至自主品牌抗衡，再加上法國(guó)人似乎又拿不出新的擁有強(qiáng)大產(chǎn)品力的車(chē)型，結(jié)果就是東風(fēng)標(biāo)致危矣。

NO9.英菲尼迪

從2006年正式進(jìn)入中國(guó)，2014年和東風(fēng)成立合資公司，英菲尼迪在華表現(xiàn)一直不溫不火，選擇高端品牌的買(mǎi)家似乎一直將它排在第三梯隊(duì)，更有甚者將其視作廉價(jià)版的奔馳，這不能不說(shuō)是一種悲哀。英菲尼迪近幾年銷(xiāo)量慘淡，今年七月又取消了四年十萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)政策，這是不是預(yù)示著該品牌已經(jīng)難以支撐下去了？

NO10.斯巴魯

整個(gè)2017年，斯巴魯在大陸地區(qū)只賣(mài)出了3.1萬(wàn)輛車(chē)，斯巴魯不得不拿出2億元人民幣貼補(bǔ)經(jīng)銷(xiāo)商，外界傳聞斯巴魯離開(kāi)中國(guó)也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。2013年初，斯巴魯宣布和龐大集團(tuán)合作銷(xiāo)售汽車(chē)，厄運(yùn)從此降臨。有人說(shuō)斯巴魯本身就是個(gè)小眾品牌，產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，還不重視市場(chǎng)，可這些人并不知道斯巴魯去年在美國(guó)賣(mài)出了60多萬(wàn)輛新車(chē)，同時(shí)還不斷有實(shí)力強(qiáng)勁的全新產(chǎn)品投放市場(chǎng)?；蛟S，斯巴魯只有拉著龐大一起完蛋，才有可能在華重生。