博弈論視角下網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)策略研究

安士偉 寇冬雪

摘要：伴隨著“打車難”問(wèn)題的出現(xiàn)，打車軟件應(yīng)運(yùn)而生，但是在市場(chǎng)推廣的前期，打車軟件之間前期為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)的份額采取了激烈的“燒錢戰(zhàn)”，各家打車軟件平臺(tái)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)在緩解城市出行困難和提升居民出行質(zhì)量的同時(shí)也出現(xiàn)了不同程度的問(wèn)題，打車軟件參與者之間的相互作用相互影響的模式可以從博弈論的角度分析。本文利用博弈論的相關(guān)理論對(duì)主要參與者“滴滴”的“優(yōu)步”之間的競(jìng)爭(zhēng)策略進(jìn)行分析，進(jìn)而對(duì)打車軟件平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)合作機(jī)制提出政策和建議。

關(guān)鍵字：打車軟件；博弈分析；政策建議

1.引言

城市中的“打車難”問(wèn)題出現(xiàn)已久，近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，許多新興的打車軟件產(chǎn)生，打車軟件的出現(xiàn)在一定程度上緩解司機(jī)和乘客在打車過(guò)程中的信息不對(duì)稱的問(wèn)題，另一方面可以降低司機(jī)的“空駛率”，增加司機(jī)的收入進(jìn)而增加司機(jī)數(shù)量，這又會(huì)進(jìn)一步降低“空駛率”，造成良性循環(huán)，但是，對(duì)打車軟件平臺(tái)來(lái)說(shuō)，打車軟件在前期的推廣過(guò)程中，為了打開市場(chǎng)進(jìn)行的補(bǔ)貼不僅會(huì)增加軟件平臺(tái)的成本，而且打車軟件平臺(tái)的盈利模式并不明顯，給打車軟件的未來(lái)發(fā)展埋下威脅的種子，因此，如果打車軟件平臺(tái)想獲取利潤(rùn)，一種是增加司機(jī)的“份子錢”，另一種方法是增加乘客的“服務(wù)費(fèi)”，這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)和乘客數(shù)量的直接減少。打車軟件平臺(tái)之間競(jìng)爭(zhēng)還是合作，本文通過(guò)探討打車軟件平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)合作模式，對(duì)打車軟件平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展提出建議對(duì)策。

2.構(gòu)建網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的決策博弈模型

2.1選取參與人

在選取博弈模型的同時(shí)，會(huì)涉及到較多的利益相關(guān)者，如政府管理部門，傳統(tǒng)出租車公司等等，因此涉及到的博弈方也比較多，如傳統(tǒng)出租車公司和打車軟件之間的博弈，乘客和出租車司機(jī)之間的博弈，本文選取兩大比較有代表性的打車軟件平臺(tái)公司作為本文博弈的參與人進(jìn)行博弈。

2.2假設(shè)條件

本文采取的決策博弈模型的假設(shè)條件如下：

（1）理性人假設(shè)。在滴滴與優(yōu)步博弈的過(guò)程中，涉及到很多利益相關(guān)者，本文從中選取滴滴和優(yōu)步作為參與人，并假設(shè)各個(gè)參與人都是“理性人”。

（2）完全信息假設(shè)。由于我國(guó)的打車軟件市場(chǎng)的價(jià)格是相對(duì)來(lái)說(shuō)比較透明的，因此本文中假設(shè)我國(guó)的打車軟件市場(chǎng)中的信息是完全的。、

（3）假設(shè)滴滴打車軟件平臺(tái)和優(yōu)步打車軟件平臺(tái)雙方的策略都只有合作與不合作兩種。

2.3建立模型

假設(shè)兩個(gè)軟件未合作時(shí)的收益分別是m和n，由于滴滴屬于本土軟件，，對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和人們的生活習(xí)慣都比較了解，所以相對(duì)于發(fā)源于美國(guó)的打車軟件優(yōu)步來(lái)說(shuō)前期具有較大的優(yōu)勢(shì)，因此我們認(rèn)為在收益上假設(shè)m>n；若兩個(gè)軟件相互合作，則雙方均可以從對(duì)方獲取較多的資源，因此合作的產(chǎn)生的收益要比不合作產(chǎn)生的收益大很多，我們假設(shè)合作之后產(chǎn)生的收益均為a，則滴滴打車此時(shí)的收益為m+a，優(yōu)步打車此時(shí)獲取的收益為n+a；如果雙方中有一方合作另一方違約不合作的情況下，則合作的一方會(huì)因?yàn)椴缓献饕环降倪`約而減少一部分利潤(rùn)，設(shè)為b，同理違約的一方會(huì)獲得增加的利潤(rùn)b。如下表：

（1）假設(shè)由于兩軟件由于合作產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)大于由于一方違約造成的另一方的收益，即m>n，a>b。從理論上分析可知，滴滴和優(yōu)步均有合作和不合作兩種策略可以選擇，對(duì)于優(yōu)步來(lái)說(shuō)，如果滴滴打車選擇合作因?yàn)閚+a>n+b.所以優(yōu)步會(huì)選擇合作，如果滴滴選擇不合作，由于n-b

（2）假設(shè)由于兩軟件由于合作產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)小于由于乙方違約造成的另一方的收益，即m>n，a

2.4結(jié)論

通過(guò)分析得出以下結(jié)論：滴滴打車和優(yōu)步合作的前提條件是雙方合作產(chǎn)生的收益是要大于由于其中一方違約所產(chǎn)生的另一方的收益；更嚴(yán)格地，如果滴滴和優(yōu)步合作時(shí)產(chǎn)生的收益還大于由于一方違約而造成的該方的損失，則雙方選擇合作戰(zhàn)略就是他們唯一的最優(yōu)戰(zhàn)略組合。因此要想促成滴滴和優(yōu)步之間的合作，必須要使雙方合作時(shí)產(chǎn)生的收益盡可能達(dá)到最大，并且減少其中一方由于違約產(chǎn)生的收益。

3.優(yōu)化路徑

針對(duì)打車軟件出現(xiàn)的問(wèn)題我們對(duì)打車市場(chǎng)的優(yōu)化提出如下幾點(diǎn)建議：

（1）完善打車軟件的功能，減少用戶等待的時(shí)間成本。打車軟件市場(chǎng)出現(xiàn)的時(shí)間不長(zhǎng)，許多功能還需要進(jìn)一步完善，比如，對(duì)于用戶的等待時(shí)間成本的解決，避免由于等到時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成的一方違約情形的出現(xiàn)。因此，完善打車軟件的功能減少用戶的等待時(shí)間成本有重要的意義。

（2）建立健全的法律法規(guī)，規(guī)范打車軟件市場(chǎng)的行為。打車軟件出現(xiàn)的時(shí)間較短，許多法律法規(guī)還處于不斷地完善過(guò)程中，對(duì)于打車軟件的法律法規(guī)的制定要結(jié)合當(dāng)下的實(shí)際情況及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，因地制宜的制定一套相對(duì)完善的法律體系。

（3）規(guī)范出租車市場(chǎng)定價(jià)規(guī)則，防止隨意定價(jià)現(xiàn)象出現(xiàn)擾亂市場(chǎng)秩序。出租車作為比較特殊的一類行業(yè)，出租車的定價(jià)是按照《價(jià)格法》執(zhí)行的政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)，價(jià)格的任意變動(dòng)對(duì)于市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及資源的合理配置是不利的，使價(jià)格作為調(diào)節(jié)資源的作用無(wú)法得到正常的發(fā)揮。因此各地市應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范出租車市場(chǎng)的定價(jià)行為，防止價(jià)格的過(guò)高或者過(guò)低擾亂市場(chǎng)的正常價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

（4）遵循市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)引導(dǎo)打車軟件市場(chǎng)的健康發(fā)展。一方面能直接促進(jìn)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量的不斷改進(jìn)，又會(huì)使顧客的數(shù)量進(jìn)一步增加，造成良性循環(huán)，除此之外，良好的出行服務(wù)體驗(yàn)對(duì)用戶的依賴性和社會(huì)整體福利的提升都有重要的作用；另一方面對(duì)傳統(tǒng)的出租車市場(chǎng)也會(huì)造成一定的壓力，打破傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的壟斷性，對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)起到一定的推到作用。

4.結(jié)論

本文從兩大打車軟件平臺(tái)—滴滴和優(yōu)步出發(fā)，通過(guò)建立完全信息靜態(tài)博弈對(duì)兩大打車軟件平臺(tái)之間的策略支付和報(bào)酬進(jìn)行分析，在對(duì)結(jié)果進(jìn)行歸納的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的對(duì)策建議，打車軟件作為一種新興的事物出現(xiàn)，時(shí)間較短，很多的問(wèn)題還在不斷的出現(xiàn)，需要完善的地方也比較多，因此，我們?cè)诖蜍囓浖陌l(fā)展過(guò)程中我們既要支持和推廣打車軟件對(duì)社會(huì)平臺(tái)較好的一面，也要對(duì)不利的一面進(jìn)行抨擊，促進(jìn)我國(guó)的出租車市場(chǎng)向著持續(xù)健康的方向發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：安士偉（1965-），男，河南濮陽(yáng)人，博士，教授，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究工作。