崇左市零擔(dān)物流發(fā)展對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析

譚桂容 翁世洲 韋慶

摘 要：崇左市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，崇左市零擔(dān)物流貨運(yùn)量不斷增加，為零擔(dān)物流得到快速發(fā)展。通過對目前崇左市零擔(dān)物流市場進(jìn)行分析，針對零擔(dān)物流崇左市零擔(dān)物流市場存在物流基礎(chǔ)設(shè)備不完善、信息化程度低、行業(yè)準(zhǔn)入門檻低、發(fā)展不規(guī)范、以小規(guī)模型企業(yè)居多、企業(yè)管理不當(dāng)?shù)葐栴}并提出建議。

關(guān)鍵詞：崇左市；零擔(dān)物流；經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.23.016

1 引言

近年來物流越來越受到政府的關(guān)注，近年來崇左市零擔(dān)物流得到了很大的發(fā)展，物流行業(yè)得到了快速發(fā)展，企業(yè)越來越重視運(yùn)營效率和質(zhì)量，零擔(dān)物流發(fā)展空間大。零擔(dān)物流是一批貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車（即運(yùn)輸條件）的貨物物流。按照公路《價(jià)規(guī)》和《貨規(guī)》的規(guī)定，發(fā)貨人一次托運(yùn)的數(shù)量、狀和體積不足 3 噸及其以下或達(dá)不到小型車標(biāo)準(zhǔn)載噸位的為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)物流具有托運(yùn)量小，流向不一、批數(shù)較多、品種繁雜、收貨單位差異等特點(diǎn)。目前國外零擔(dān)物流（發(fā)達(dá)國家）主要是大型貨運(yùn)企業(yè)，有豐富的資源，采用兼并組建物流聯(lián)盟等方式，而國內(nèi)零擔(dān)物流主要是中小型企業(yè)甚至是個(gè)體，大多為獨(dú)立個(gè)體經(jīng)營采用低價(jià)策略維持公司的運(yùn)營，企業(yè)管理制度不夠完善，技術(shù)滯后，普遍存在嚴(yán)重的超載現(xiàn)象、罰款、返程的承載率低等問題。

2 目前崇左市零擔(dān)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

目前崇左市的零擔(dān)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及市場分布情況主要是公路零擔(dān)運(yùn)輸，據(jù)鐵路運(yùn)輸部門統(tǒng)計(jì)，目前不辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)，以下主要是針對崇左市公路零擔(dān)物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.1 豐富的資源為崇左市物流業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)

崇左市是中國邊境城市，與東南亞國家相鄰，有便捷的公路和鐵路通往東盟國家，有多條物流線路通往東盟國家，加快物流的發(fā)展，是中國—東盟重要的陸路物流節(jié)點(diǎn)。崇左市在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)及北部灣經(jīng)濟(jì)的影響下，借助于優(yōu)越的地理位置優(yōu)勢發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)，崇左市有11個(gè)邊境口岸和15個(gè)邊民互市貿(mào)易點(diǎn)。崇左市豐富的資源為崇左市物流業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

2.2 崇左市經(jīng)濟(jì)增長為崇左市物流行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間

崇左市近年來經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，從2011年至2017年GDP增加了415.77億元，地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，崇左市這七年的地區(qū)生產(chǎn)總值發(fā)展趨勢見表1所示。

自2011-2017年以來崇左市地區(qū)生產(chǎn)總值整體上呈平穩(wěn)上升趨勢，自2015年起地區(qū)生產(chǎn)總值增長速度加快。崇左市場經(jīng)濟(jì)依靠技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，使得地區(qū)生產(chǎn)總值總體呈增長趨勢。第二產(chǎn)業(yè)增長速度緩慢但2014年至2015年GDP下降而后逐漸回升，第三產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)增長幅度較大，第一產(chǎn)業(yè)增長速度緩慢。隨著第三產(chǎn)業(yè)GDP的不斷增長，物流行業(yè)漸漸得到政府部門的重視并給予政策等方面的支持，使崇左成為中國以及東盟各國產(chǎn)品交易的一流平臺。

2.3 政府逐漸重視物流行業(yè)的發(fā)展，給予政策傾斜

崇左市同時(shí)享受少數(shù)民族地區(qū)自治政策、西部大開發(fā)政策、沿海地區(qū)開放政策和邊區(qū)開放政策、“三區(qū)疊加”政策等政策優(yōu)勢，對于投資特別重大、財(cái)政貢獻(xiàn)特別重要的項(xiàng)目可通過一事一議、一企一策方式給予更多優(yōu)惠。《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的通過使崇左市進(jìn)出友誼關(guān)口岸運(yùn)輸?shù)膰H標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的車輛享受收取車輛通行費(fèi)減半?！蛾P(guān)于加快推進(jìn)市本級工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見（試行）的通知》的部分條例使憑祥綜合保稅區(qū)享受更多的優(yōu)惠。以“邊貿(mào)扶貧”為突破口，組織邊民積極參與邊貿(mào)，給零擔(dān)物流的發(fā)展開辟了一條新通道。

2.4 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不斷完善，為零擔(dān)物流的發(fā)展提供可能

從表2中發(fā)現(xiàn)，2011年崇左市營運(yùn)貨車數(shù)量有9652輛，到2016年?duì)I運(yùn)車輛增加到1.3241萬輛；貨運(yùn)量從2011年先增長后下降，但整體上貨運(yùn)量是上升的，2013年公路貨運(yùn)量達(dá)4800萬噸；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在這6年間只增加，到2016年達(dá)到53.79億噸千米，相對于2011年翻了1倍多。近幾年來，崇左市正在努力修建公路，2011年崇左市擁有6647.80公里長的公路，其中高速公路有160.124公里，到2016年公路里程新增360.37公里，高速公路通車?yán)锍绦略?56.806公里，由此可見崇左市公路建設(shè)更側(cè)重于高速公路的建設(shè)。2017年年底，崇左市全市公路總里程7278公里，崇左市交通運(yùn)輸局管養(yǎng)的公路里程達(dá)5126.073公里。

2017年9月開通中越友誼關(guān)—友誼國際口岸貨運(yùn)專用通道后，實(shí)現(xiàn)人貨分流，每天通關(guān)貨車由原來的800多輛增加到1300多輛，每天通往越南、老撾的零擔(dān)物流貨車就有1500多輛。隨著公路的不斷擴(kuò)建，開辟到連接?xùn)|南亞多個(gè)國家和市場，崇左市物流公司企業(yè)發(fā)展更迅速，憑祥的跨境物流業(yè)最初發(fā)軔于零擔(dān)物流，經(jīng)過十多年的發(fā)展，如今形成了100多家大大小小物流企業(yè)的規(guī)模。由此可見，道路通暢使零擔(dān)物流市場擴(kuò)大的同時(shí)競爭也變得更激烈。

2.5 信息技術(shù)的應(yīng)用，改進(jìn)設(shè)施設(shè)備

物流業(yè)的飛速發(fā)展，使崇左日益成為中國以及東盟各國產(chǎn)品交易的一流平臺。崇左市有大小不一的物流園區(qū)，崇左市政府不斷地完善物流園區(qū)的投資建設(shè)，使零擔(dān)物流得到穩(wěn)步的發(fā)展。憑祥市建設(shè)邊境貿(mào)易物流監(jiān)管中心、開通中越友誼關(guān)—友誼國際口岸貨運(yùn)專用通道，使人貨分流的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而提高憑祥口岸貨物通關(guān)能力。檢驗(yàn)檢疫和報(bào)關(guān)等機(jī)構(gòu)也做出了調(diào)整，大大簡化了申報(bào)出入境的相關(guān)手續(xù)，縮短報(bào)關(guān)報(bào)檢的時(shí)間和成本等，提高了工作效率和零擔(dān)物流跨境運(yùn)輸效率。

2.6 物流線路的延長，運(yùn)輸時(shí)間的縮短，運(yùn)輸費(fèi)用的降低

2013年，隨著國家“一帶一路”倡議的提出，得到東南亞國家的響應(yīng)，大力改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，崇左成為向南最捷徑的陸路運(yùn)輸樞紐。從前的物流線路只到達(dá)越南，在“一帶一路”的倡導(dǎo)之下與東盟各國積極響應(yīng)修建大陸通道，通暢的公路運(yùn)輸縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，不僅為零擔(dān)貨運(yùn)節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間還降低物流運(yùn)輸費(fèi)用。

2.7 鐵路運(yùn)輸?shù)呐d起，開通鐵路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為可能

近幾年來，鐵路跨境運(yùn)輸?shù)呐d起，成為高效、價(jià)廉的跨境鐵路運(yùn)輸途徑。鐵路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離，大量運(yùn)輸，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。雖然崇左市目前尚未開通鐵路零擔(dān)貨運(yùn)，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，開通崇左市鐵路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為可能。

3 崇左市零擔(dān)物流目前的發(fā)展存在問題

3.1 行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，發(fā)展不規(guī)范

在崇左市以公路零擔(dān)貨運(yùn)為主的零擔(dān)物流，公路零擔(dān)物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，幾萬元的注冊資本容易吸引資金較少的投資者投資注冊。規(guī)模較小的企業(yè)投資額并不大，幾輛車、幾個(gè)人，甚至掛個(gè)牌子、租地租車經(jīng)營，夫妻或家族式經(jīng)營也較為常見。關(guān)于零擔(dān)物流這方面的法律涉及較少，由于競爭激烈，行業(yè)發(fā)展不夠規(guī)范，存在壟斷現(xiàn)象，企業(yè)之間缺乏合作，不利于企業(yè)之間的發(fā)展。

3.2 緊缺專業(yè)人才，安全隱患問題嚴(yán)重

崇左市物流、商貿(mào)發(fā)展起步低、底子薄，發(fā)展時(shí)間短，缺乏專業(yè)人才及技術(shù)滯后，設(shè)施設(shè)備落后等的嚴(yán)重阻礙了零擔(dān)物流的發(fā)展。崇左市零擔(dān)物流運(yùn)輸存在嚴(yán)重的安全隱患問題，司機(jī)的職業(yè)素養(yǎng)較低，超載超限現(xiàn)象普遍易引發(fā)安全事故，部分運(yùn)輸車輛達(dá)不到零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，缺乏安全設(shè)備如防曬、防火、防雨等，容易造成嚴(yán)重的貨損貨差。

3.3 以小規(guī)模型企業(yè)居多，企業(yè)管理不當(dāng)

崇左市零擔(dān)物流企業(yè)眾多， 以小微物流公司為主，僅憑祥市就有100多家物流企業(yè)且?guī)缀跏橇銚?dān)物流企業(yè)。在公路零擔(dān)貨運(yùn)市場中個(gè)體司機(jī)、小型貨運(yùn)公司是市場的主流。對于中小型物流運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理來說一般大多是以傳統(tǒng)的家族式管理為主。容易出現(xiàn)意見分歧、利益紛爭等，對于企業(yè)來說容易出現(xiàn)不科學(xué)的用人機(jī)制、管理制度、績效管理和激勵(lì)機(jī)制等。企業(yè)規(guī)模良莠不齊，以中小企業(yè)為主，小型零擔(dān)物流企業(yè)的物流設(shè)備嚴(yán)重不足。有的以一臺或幾臺卡車維持運(yùn)輸業(yè)務(wù)的小型企業(yè)不在少數(shù)，有的企業(yè)僅以幾輛小型三輪車維系配送業(yè)務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將私人車輛掛號在企業(yè)的名義下，車主便是企業(yè)的司機(jī)，這樣可以減少企業(yè)一次性投資額，為企業(yè)節(jié)省資金，同時(shí)也給企業(yè)帶來一定的管理問題。目前有不少物流企業(yè)還沒有自己的汽車，物流公司有業(yè)務(wù)時(shí)，先接訂單再聯(lián)系有貨車的司機(jī)運(yùn)送。大部分零擔(dān)物流公司欠缺物流設(shè)備，沒有自己的車隊(duì)，容易喪失市場機(jī)會。

4 崇左市零擔(dān)物流發(fā)展策略

4.1 加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

企業(yè)和政府需要投入大量的資金、人力、財(cái)力和物力修建公路和鐵路，向農(nóng)村輻射，完善零擔(dān)貨運(yùn)站、貨運(yùn)中心等物流節(jié)點(diǎn)，開通鐵路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備，鼓勵(lì)企業(yè)投入節(jié)能車輛，政府要依法嚴(yán)格控制不符合國家安全的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營車輛進(jìn)入運(yùn)輸市場，加大節(jié)能環(huán)保車輛的投入，提倡綠色物流運(yùn)輸。

4.2 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)平臺提高客服

建立零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)平臺，完善網(wǎng)絡(luò)信息平臺，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸也能夠像快遞物流信息那般，客戶及工作人員可通過信息平臺查詢貨物運(yùn)輸情況甚至是實(shí)時(shí)查詢，運(yùn)用GPS技術(shù)對在途貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位并與網(wǎng)絡(luò)信息平臺相結(jié)合實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢貨物物流信息。盡量實(shí)現(xiàn)通過網(wǎng)絡(luò)平臺客戶可查詢運(yùn)輸路線運(yùn)輸信息等相關(guān)的信息滿足客戶需要。

4.3 規(guī)范零擔(dān)物流市場，資源整合

崇左市當(dāng)前的零擔(dān)物流市場以中、低端市場為主，資源分散凌亂，市場混亂，規(guī)范零擔(dān)物流市場，資源集中配置，提高資源利用率，解決市場環(huán)境發(fā)展矛盾問題。政府要加強(qiáng)對零擔(dān)貨運(yùn)班車的監(jiān)督檢查等工作，保證零擔(dān)貨物運(yùn)輸正常有序的發(fā)展，企業(yè)對超長途線路，實(shí)行集中中轉(zhuǎn)，可降低費(fèi)用提高實(shí)載率，只有政府和企業(yè)雙管齊下，才能夠有效地治理零擔(dān)物流公司的運(yùn)輸安全問題。政府加強(qiáng)安全治理工作，完善零擔(dān)物流方面的法治制度和企業(yè)應(yīng)合法經(jīng)營，才能規(guī)范零擔(dān)物流市場的有序。

4.4 企業(yè)間加強(qiáng)合作，培養(yǎng)專業(yè)人才

企業(yè)之間要善于合作，充分利用有效資源，引進(jìn)其他企業(yè)先進(jìn)的管理方式，與當(dāng)?shù)馗咝：献鬓k學(xué)，提高員工的專業(yè)知識及技能水平，培養(yǎng)符合當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)發(fā)展的專業(yè)人才。企業(yè)要從市場情況和企業(yè)自身的實(shí)際情況打造企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢，才能發(fā)展得更好。

5 結(jié)語

本文通過實(shí)地調(diào)查走訪物流企業(yè)深入了解崇左市零擔(dān)物流市場及企業(yè)發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)崇左市零擔(dān)物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，發(fā)展不規(guī)范、緊缺專業(yè)人才，安全隱患問題嚴(yán)重、以小規(guī)模型企業(yè)居多，企業(yè)管理不當(dāng)三個(gè)方面?；诖?，本文提出加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施及規(guī)范零擔(dān)物流市場等建議，為崇左市零擔(dān)物流行業(yè)更好的發(fā)展提供參考建議，以實(shí)現(xiàn)崇左市零擔(dān)物流市場的規(guī)范有序。

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