海上風(fēng)電智能運(yùn)維、管理及配套服務(wù)論壇 未雨綢繆 智慧思維交匯運(yùn)維新節(jié)點(diǎn)

6月15日，“櫛風(fēng)沐雨，運(yùn)籌帷幄——海上風(fēng)電智能運(yùn)維、管理及配套服務(wù)論壇”舉行，分別由新疆金風(fēng)科技股份有限公司董事長助理兼市場總監(jiān)侯玉菡、中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)可再生能源專業(yè)委員會(huì)副秘書長李丹主持。來自金風(fēng)科技、明陽智慧、上海電氣等國內(nèi)外知名企業(yè)的代表，圍繞風(fēng)電智能化運(yùn)維、管理以及直升機(jī)救援、安全培訓(xùn)、保險(xiǎn)等配套服務(wù)展開了深層次交流和探討。在此次論壇上，與會(huì)代表不僅分享了風(fēng)電售后服務(wù)的案例及成果，更是在通過合作共享推動(dòng)海上風(fēng)電健康發(fā)展上達(dá)成共識(shí)。

新疆金風(fēng)科技股份有限公司海上風(fēng)電設(shè)計(jì)研究院海上風(fēng)機(jī)工程及運(yùn)維技術(shù)室副主任 王九華

對于智能運(yùn)維，我認(rèn)為它應(yīng)該是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，或者要以發(fā)展的眼光看待它。傳統(tǒng)意義上的運(yùn)維，首先是對已有的故障進(jìn)行排查，再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)去做檢修。現(xiàn)在各家企業(yè)都可以對機(jī)組狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，而智能運(yùn)維需要依托智能傳感、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)。前段時(shí)間有新聞?wù)f，整個(gè)新能源的數(shù)據(jù)以后都要上云，云將來會(huì)給整個(gè)智能運(yùn)維帶來什么？我想說的是，云只是一個(gè)手段，背后則是上云以后的數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)計(jì)算，再到計(jì)劃制定。

德風(fēng)科技執(zhí)行總經(jīng)理 王冬冬

為了提高場級(jí)可利用率，需要讓機(jī)組少報(bào)甚至不報(bào)故障，這就要求我們對機(jī)組的每一類故障都非常了解。明陽智能會(huì)針對每一個(gè)故障建立故障樹，去研究每一個(gè)可能觸發(fā)故障的原因，很多故障原因是基于多年積累的數(shù)據(jù)庫得出的。通過研究每個(gè)原因與故障觸發(fā)前的數(shù)據(jù)表征，我們可以建立故障原因與數(shù)據(jù)表征的對應(yīng)關(guān)系。我們可以基于這些數(shù)據(jù)表征，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)模型，搭建故障預(yù)警模型，對每一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

上海電氣風(fēng)電集團(tuán)有限公司工程服務(wù)分公司海上運(yùn)維部部長 曹宇

現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在談?lì)A(yù)防性維護(hù)，上海電氣的特點(diǎn)在于，我們不僅關(guān)注機(jī)組本身的故障數(shù)據(jù)，同時(shí)也關(guān)注業(yè)內(nèi)配套部件在生產(chǎn)和質(zhì)檢過程中可以共享的數(shù)據(jù)，這有助于對機(jī)組的故障做預(yù)測。我們還開發(fā)了智能化檢測設(shè)備。我們已經(jīng)研制成功智能化機(jī)器人，在如東風(fēng)電場進(jìn)行了實(shí)地測試。機(jī)器人的體積非常小，數(shù)據(jù)是上傳到云端，與我們的數(shù)據(jù)中心互動(dòng)的，能夠?yàn)榭蛻籼峁┧碌臋z測以及維護(hù)服務(wù)，可以作為水下維修和簡單修復(fù)的工具。

中國船舶重工集團(tuán)海裝風(fēng)電股份有限公司海上運(yùn)維中心經(jīng)理 劉城

要實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維，必須先建大數(shù)據(jù)平臺(tái)，中國海裝建立了LIGA大數(shù)據(jù)平臺(tái)，能夠有效統(tǒng)計(jì)風(fēng)電場運(yùn)行的數(shù)據(jù)。首先，通過對現(xiàn)場運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析，我們建立了海上風(fēng)電機(jī)組的健康模型。通過對現(xiàn)場機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)的比對，我們能夠?qū)C(jī)組運(yùn)行的狀態(tài)進(jìn)行評估。其次，我們將運(yùn)維過程數(shù)字化，挖掘模型的分析結(jié)果，自定義分析，歷史案例關(guān)聯(lián)，故障處理方案推薦，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化流程，最終目的是節(jié)省數(shù)據(jù)傳遞的時(shí)間，提高現(xiàn)場運(yùn)維的效率。

費(fèi)舍海聯(lián)有限公司作業(yè)總監(jiān) 孫姝

智能風(fēng)電管理系統(tǒng)，是基于云的、先進(jìn)的海洋管理系統(tǒng)?？梢怨芾砗Ｉ献鳂I(yè)業(yè)務(wù)，包括人員，船舶乃至設(shè)備庫存，天氣情況的預(yù)測、監(jiān)測，能夠提供報(bào)告和在顯示屏上獲取數(shù)據(jù)。通過這個(gè)軟件，我們可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和記錄情況。另外，這套系統(tǒng)還是海洋經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理援助系統(tǒng)，可以幫助作業(yè)團(tuán)隊(duì)利用后期輸入的天氣情況、港口位置、船舶動(dòng)力系統(tǒng)提供的信息，在模擬環(huán)境中規(guī)劃建造，并對施工計(jì)劃進(jìn)行微調(diào)，避免船只造成的損失。

中國外運(yùn)大件物流有限公司海上風(fēng)電事業(yè)部總經(jīng)理 胡宗燦

去年，我們運(yùn)輸了國內(nèi)第一臺(tái)6兆瓦機(jī)組，是在江陰基地碼頭暫存后再運(yùn)出去的，整個(gè)物流環(huán)節(jié)涉及十個(gè)板塊。這臺(tái)機(jī)組在江陰暫存了將近90天時(shí)間才運(yùn)出去，因?yàn)轱L(fēng)太大，原來用的是吊裝模式，后來改用了滾裝模式?，F(xiàn)在，很多整機(jī)廠商還沒有真正做到在碼頭進(jìn)行預(yù)組裝，因?yàn)樾枰獙I(yè)化的碼頭。預(yù)組裝是將葉片和輪轂裝起來，從而減少了在海上的作業(yè)量。現(xiàn)在的海上平臺(tái)船安裝，從塔筒到機(jī)艙的安裝總共是8吊，工作量太大了。

福建船舶工業(yè)集團(tuán)福建海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 蔣宗訓(xùn)

我們積極研制不同的船型，致力于打造30到60分鐘的運(yùn)維交通服務(wù)圈?，F(xiàn)在是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，如何提高船舶的配置、設(shè)計(jì)最佳的交通運(yùn)維方案？可能要設(shè)計(jì)共同的交通運(yùn)維方案。將來在福建乃至廣東、全國區(qū)域，在裝機(jī)容量足夠大的情況下，我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)海上的滴滴打船。為了實(shí)現(xiàn)滴滴打船的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)為業(yè)主、整機(jī)廠商提供最佳、最經(jīng)濟(jì)交通服務(wù)方案的目標(biāo)，我們將重點(diǎn)打造幾種船型，到目前為止已經(jīng)設(shè)計(jì)了四種運(yùn)輸船。

挪威威盛集團(tuán)全球風(fēng)電事業(yè)部董事總經(jīng)理 Nicholas Dent

在海上，環(huán)境變化非常快，所以，實(shí)時(shí)監(jiān)測非常重要。我們會(huì)有衛(wèi)星追蹤的信息傳感器，但是在離岸超過40公里的地方，有一些追蹤系統(tǒng)就不能使用了，這也是我們?yōu)槭裁匆褂美走_(dá)的原因。還有人員的追蹤，可以使用我們的FRD卡，可以使用一些手機(jī)應(yīng)用以及短程無線電信號(hào)來進(jìn)行追蹤。這些信息可以展現(xiàn)到海圖上，還有線纜以及機(jī)組的狀態(tài)也可以同時(shí)顯示。如果一個(gè)船只從某一個(gè)地方到另一個(gè)地方作業(yè)，相關(guān)人員也可以提前得到告知。

空客直升機(jī)中國市場經(jīng)理 李鵬程

直升機(jī)的應(yīng)用與船舶的應(yīng)用是不沖突的，它們是手足的關(guān)系。直升機(jī)的運(yùn)維優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：首先是速度，在一些緊急情況下，直升機(jī)的效率、速度幾乎是船的5倍，因此，可以精準(zhǔn)地給我們的工程人員和專家提供一個(gè)第一時(shí)間的通達(dá)工具。其次，通過直升機(jī)可以將專業(yè)的設(shè)備、工程人員快速放到機(jī)組的上端，這是直升機(jī)快速作業(yè)的常規(guī)解決方案。此外，直升機(jī)完全可以抵御惡劣環(huán)境和天氣。在這種情況下，它會(huì)大大增加出海的范圍。

金風(fēng)科技股份有限公司海上業(yè)務(wù)單元安全培訓(xùn)中心主任 馬春玲

從技術(shù)角度來說，掌握所有基礎(chǔ)的技能，包括正確的接線知識(shí)可以降低事故的發(fā)生率。而從安全的角度來說，我們?nèi)绻?xí)得海上求生，習(xí)得高空速降和救援方法，就可以增加生存概率。所以，我們認(rèn)為基本的安全培訓(xùn)加上基本的技術(shù)培訓(xùn)會(huì)帶來更安全的工作環(huán)境。金風(fēng)科技打造了中國首家符合全球風(fēng)能組織GWO標(biāo)準(zhǔn)的海上實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。該平臺(tái)水深5米，可以模擬海上電閃雷鳴、風(fēng)雨交加的情況，恒溫恒濕，可以達(dá)到國際泳聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)。

瑞再企商保險(xiǎn)天氣及能源業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁 許南

工程延期后，建設(shè)方和投資方都會(huì)有財(cái)務(wù)損失。為了減少損失，我們會(huì)提供一系列的天氣風(fēng)險(xiǎn)管理方案，其中一個(gè)就是通過天氣數(shù)據(jù)來對海上風(fēng)電進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的防范。我們可以用海平面或者建造工程所在地的氣象數(shù)據(jù)來定義一些風(fēng)險(xiǎn)情況，據(jù)此進(jìn)行理賠，減少客戶的損失。我們以風(fēng)速和海浪作為參照指數(shù)，當(dāng)工程船因?yàn)檫@個(gè)原因不能到海上施工平臺(tái)進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)有一定的費(fèi)用損失，我們可以通過保險(xiǎn)的方式替客戶解決這種損失。

中國科學(xué)院海洋研究所博士/研究員 張濤

這幾年，我們在海洋牧場也進(jìn)行了探索，首先是在理論方面通過出版專著和標(biāo)準(zhǔn)來闡述海洋牧場的建設(shè)理念和規(guī)范建設(shè)基礎(chǔ)。技術(shù)方面，我們從資源恢復(fù)、生態(tài)修復(fù)、資源養(yǎng)護(hù)和監(jiān)測管理來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化海洋牧場。在資源恢復(fù)、生境修復(fù)、資源養(yǎng)護(hù)方面，主要是進(jìn)行生物承載力評估。在監(jiān)測與管理方面，開發(fā)了實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)。在創(chuàng)新營運(yùn)模式方面，我們將在萊州灣海洋牧場中與有關(guān)企業(yè)合作，探討海洋牧場與海上風(fēng)電的協(xié)同發(fā)展。