柴油機主要技術(shù)參數(shù)的檢查調(diào)整

張鵬

摘要：柴油機主要技術(shù)參數(shù)有氣門間隙、配氣相位、供油提前角等，對柴油機的動力性、經(jīng)濟性影響很大，重點闡述了這些技術(shù)參數(shù)的檢查調(diào)整方法，以提高柴油機的使用性能。

關(guān)鍵詞：柴油機；技術(shù)參數(shù)；檢查調(diào)整

中圖分類號：TK428 文獻標識碼：A doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.06.025

隨著使用年限的增加，柴油機的使用性能會下降，功率下降，油耗增加，故障率上升。其原因主要是零件因磨損、變形，造成柴油機上的調(diào)整參數(shù)發(fā)生了變化，偏離正常工作所需的最佳范圍，從而引起柴油機整機性能的惡化。如氣門間隙的變化會導(dǎo)致汽缸充氣量的改變，造成發(fā)動機功率不足；供油提前角的改變、噴油壓力的變化會影響柴油機工作性能的發(fā)揮。為了恢復(fù)柴油機的使用性能，延長機器使用壽命，要對柴油機的這些參數(shù)進行檢查和重新調(diào)整。

1氣門間隙的檢查與調(diào)整

冷態(tài)下的柴油機，當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿尾端與搖臂長臂之間的間隙稱為氣門間隙。氣門間隙是為了抵消氣門傳動機構(gòu)工作時的熱膨脹量。如果氣門間隙留得太小，則將導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴而漏氣；如果氣門間隙留的太大，將造成氣門的晚開和早關(guān)，使實際開啟時間縮短，影響充氣系數(shù)。所以氣門間隙正確與否對柴油機工作影響很大。

S195柴油機進氣門間隙為0.35 mm，排氣門間隙為0.45 mm。檢查方法是：卸下汽缸蓋罩，檢查搖臂軸座螺母的緊度，如有松動，要擰緊螺母。轉(zhuǎn)動飛輪，當看到進氣門搖臂使進氣門由開到關(guān)之后，再注意觀察飛輪，直到飛輪上的“上止點”刻線對準水箱刻線為止，這時活塞處于壓縮上止點位置，進、排氣門已關(guān)閉。按氣門間隙正常值，用相應(yīng)厚度的塞尺塞入氣門桿端和搖臂頭之間檢查，當抽動塞尺感到略有阻力時，說明間隙合適；如不合適就松開鎖緊螺母，用螺絲刀旋轉(zhuǎn)螺釘進行調(diào)整，合適后將螺母鎖緊，然后抽出塞尺，轉(zhuǎn)動飛輪，再復(fù)查一次，直至符合要求為止。

2配氣相位的檢查恢復(fù)

用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進、排氣門開啟、關(guān)閉時刻和氣門開閉的延續(xù)時間，稱為柴油機的配氣相位。為了保證柴油機良好的工作狀況，柴油機工作過程都是要盡量增加新鮮空氣吸入量，減少廢氣殘留量，因此進排氣門大都要早開或遲關(guān)。一般進氣提前角為10°～30°，進氣遲閉角為40°～70°；排氣提前角為40°～60°，排氣遲閉角為10°～30°。LR-6105Ts柴油機配氣相位，進氣門提前角為上止點前12°，進氣遲閉角為下止點后38°；排氣門提前角為下止點前55°，排氣遲閉角為上止點后12°。

配氣相位的檢查以ZS1115和S195柴油機為例，檢查步驟：①按照規(guī)定值調(diào)好氣門間隙；②在飛輪邊緣上找準活塞上止點“0”的標記，并使飛輪邊緣上的上止點“0”標記與水箱上刻線記號對正；③順時針方向慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，同時觀察進氣門搖臂撞頭，當搖臂撞頭從有間隙到間隙剛剛消除時，立即停止轉(zhuǎn)曲軸，用手轉(zhuǎn)動進氣門推桿，感到稍有點阻力，即是氣門剛剛打開時刻；④查看機體（或水箱）上的刻線與飛輪相對的位置，并在飛輪邊緣上做出刻線標記A與機體（或水箱）上對正；⑤測量飛輪邊緣上的上止點“0”記號與“A”記號刻線的弧長。ZS1115型柴油機，進氣門提前打開角度為12°，其弧長應(yīng)等于44.4 mm；S195型柴油機，進氣門提前打開角度為17。，其弧長應(yīng)等于62.9 mm?；?qū)⒒￠L換算成角度，此角度即為進氣門提前打開角度，如相差±5°以上，或者弧長相差18.5 mm以上，應(yīng)進行重新調(diào)整。

配氣相位的調(diào)整方法依機型不同而不同，對某些由于氣門間隙過大，造成配氣相位減少的S195柴油機，將氣門間隙調(diào)到規(guī)定值，一般可恢復(fù)到配氣相位。但對因凸輪軸磨損而造成配氣相位減少的S195柴油機，則必須適當減少氣門間隙，以彌補配氣相位的不足。

3供油提前角的檢查與調(diào)整

噴油泵開始供油到上止點為止曲軸所轉(zhuǎn)過的角度，稱為供油提前角。S195型柴油機供油提前角為上止點前17°～19°（以曲軸轉(zhuǎn)角計算）。供油提前角不佳，對柴油機的功率和耗油率影響較大，所以使用中的柴油機必須定期檢查，下面介紹常用的檢查與調(diào)整方法。

供油提前角的檢查方法一般采用高壓油管溢油法。將高壓油管從噴油器上卸下，旋松噴油泵一端的高壓油管管接螺母，再將高壓油管旋一個位置，使高壓油管接噴油器一端的管口向下，再將與噴油泵一端連接的管接螺母擰緊。將調(diào)速手柄置于轉(zhuǎn)速指示牌的中間位置，按運轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪，使油管里充滿柴油。為了便于觀察，可對準油管出口處吹一口氣，使液面向下凹，再繼續(xù)慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，當看到油管口液面向上波動的瞬間，應(yīng)立即停止轉(zhuǎn)動飛輪，檢查飛輪上“供油”刻線是否對準水箱上的刻線，用卷尺量取飛輪上止點刻線與水箱刻線之間的弧長，飛輪轉(zhuǎn)過一度，相當于飛輪弧長3.7 mm，弧長除以3.7即為度數(shù)。如不符合要求，應(yīng)該調(diào)整。但必須說明，對于密封性好的柱塞副用此檢查法比較準確；對于柱塞副磨損到一定程度之后，慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，由于柱塞副泄漏較多，高壓油管幾乎不出油，無法檢查出供油提前角。

供油提前角的調(diào)整。常采用增減油泵墊片的方法，關(guān)閉油箱開關(guān)，拆下噴油泵上的進油管，旋下噴油泵3只緊固螺母，拉出噴油泵。利用增加或減少墊片進行調(diào)整。如供油時間太早，就增加墊片；供油時間太晚就減少墊片。一般增減一塊厚度為0.2 mm的墊片，供油提前角就改變了3。左右。調(diào)整完畢后，應(yīng)再校對一次，如不符合要求，需重新調(diào)整。供油提前角出廠時已經(jīng)精心調(diào)整，在一般情況下不易變化，用戶在使用中不要隨意增減墊片，以免影響柴油機的正常工作。