日本“回收經(jīng)濟(jì)”鏡鑒（下）

陳言

除了回收手機(jī)以外，日本“回收經(jīng)濟(jì)”的另一個(gè)重要組成部分，是電池回收，特別是電功汽車(chē)車(chē)載電池的回收。

日本是汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先國(guó)家。日本車(chē)企原先的估計(jì)是，到2030年以前，汽油車(chē)仍然會(huì)占據(jù)世界汽車(chē)市場(chǎng)的主流，之后會(huì)向油電混合車(chē)的時(shí)代過(guò)渡，最后才會(huì)迎來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的輝煌。但出乎他們意料的是，電動(dòng)汽車(chē)的普及居然如此之快。日本車(chē)企于是迅速調(diào)整了策略，原先最不看好電動(dòng)汽車(chē)的豐田公司。也決定到2030年前投產(chǎn)550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)——占到同期豐田汽車(chē)總產(chǎn)量的一半。

電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的提前到來(lái)，意味著電池回收將成為一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)。

電動(dòng)汽車(chē)電池與日常使用的電動(dòng)玩具和遙控器電池不一樣，不是在電力全部消耗完以后才進(jìn)行更換一車(chē)載電池的使用效率一旦低于70%。就需要換新。也就是說(shuō)，如果一開(kāi)始充一次電能開(kāi)300公里，到了充滿電只能行駛200公里的時(shí)候.就要考慮更換了。

更換下來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池，還可以繼續(xù)使用一段時(shí)間，比如可以用來(lái)為風(fēng)力發(fā)電機(jī)儲(chǔ)存電力。也可以改裝成太陽(yáng)能路燈用的蓄電池。

等到電池最終完全不再能發(fā)揮其蓄電和發(fā)電的能力之后。就需要回收了。回收的辦法，是通過(guò)拆分，將電解液、正負(fù)電極、隔膜等分別處理。這其中最關(guān)鍵的步驟。是鋰、鈷、錳等有色金屬的回收。因此在日本，負(fù)責(zé)回收電池的企業(yè)并不是電池生產(chǎn)廠家，而是更專業(yè)的有色金屬冶煉廠，比如三菱材料公司、住友金屬公司、古河公司等。

而即便是由專業(yè)的金屬冶煉公司處理。電池回收也仍然不是一件輕而易舉就能做好的事情。

比如安全問(wèn)題就是個(gè)重大挑戰(zhàn)。電池一旦失火，災(zāi)情一般都相當(dāng)嚴(yán)重。因此運(yùn)送廢舊電池的過(guò)程中，需要做足防火措施，不能有絲毫大意。

拆分也是個(gè)技術(shù)活。各家企業(yè)生產(chǎn)電池時(shí)采用的是不同的技術(shù)和方法，回收企業(yè)要有能力應(yīng)對(duì)所有規(guī)格的電池。拆分之后，能夠循環(huán)再利用的金屬將被同爐熔煉，制成新的材料。電解液則要確?；厥罩蟛晃廴经h(huán)境，實(shí)現(xiàn)“零排放”。

日本目前的做法是，三菱材料公司等有色金屬企業(yè)，負(fù)責(zé)執(zhí)行電池運(yùn)輸、拆分和循環(huán)使用的全過(guò)程，同時(shí)日本政府相關(guān)部門(mén)對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。并制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。電池回收的主要目標(biāo)，是不給環(huán)境造成負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)零排放。

2018年之后，隨著電動(dòng)汽車(chē)的廣泛使用和迅速迭代，中國(guó)也進(jìn)入了電池回收高峰期，提高回收能力和效率刻不容緩。在這方面，有成型回收體制和成熟同收企業(yè)的日本，將是中國(guó)可以借鑒和合作的伙伴。