城市道路交通噪聲污染評價及預(yù)測模型與實(shí)測值比較分析

摘要：本文通過對比常用的預(yù)測模型，并以典型城市道路交通噪聲實(shí)測值與各預(yù)測模型計算值進(jìn)行對比，得出環(huán)評工作中城市道路交通噪聲預(yù)測的適用性結(jié)論。

關(guān)鍵詞：城市道路；污染評價；預(yù)測模型。

中圖分類號：X827 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）06-0170-02

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.06.102

Abstract： This paper compares commonly used forecasting models， compares measured values of typical urban road traffic noise with calculated values of various forecasting models， and concludes urban road traffic noise prediction in environmental impact assessment. The applicability conclusion.

Keywords： Urban roads； Pollution assessment； Forecasting model

城市道路交通噪聲預(yù)測和影響分析作為城市道路沿線功能規(guī)劃、降噪措施選取重要依據(jù)。目前，針對城市道路交通噪聲的預(yù)測計算模型尚未統(tǒng)一，環(huán)評工作應(yīng)用較多的預(yù)測模型主要為《聲環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》（HJ2.4-2009）[1]、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTG B03-2006）[2]和《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》（JTJ005-1996）[3]，預(yù)測模型選用主要根據(jù)其中適用范圍確定。

1 常用城市道路交通預(yù)測模型適用范圍介紹

1.1 HJ2.4-2009導(dǎo)則模型

本模型附錄A明確車型分類標(biāo)準(zhǔn)，但未明確各類車的車輛車速和等效聲級計算，常參照J(rèn)TG B03-2006[2]計算不同類型車輛噪聲級，或參照國家環(huán)境保護(hù)局開發(fā)監(jiān)督司編著的《環(huán)境影響評價技術(shù)原則與方法》[4]車速回歸方程確定各類型車輛平均輻射聲級。

適用范圍：適用于r>7.5m預(yù)測點(diǎn)的噪聲預(yù)測。

1.2 JTG B03-2006規(guī)范模型

本規(guī)范附錄C明確公路交通噪聲預(yù)測模型中車速計算、車型分類標(biāo)準(zhǔn)、單車行駛輻射噪聲級Loi。

式（3）

總車流量等效聲級：

式（4）

適用范圍：（1）適用于雙向六車道及以下的高速公路、一級公路和二級公路，其他公路可做參考；（2）預(yù)測點(diǎn)在距噪聲等效行車線7.5m以外遠(yuǎn)處；（3）車輛平均行駛速度在48～140km/h之間。

1.3 JTJ005-1996規(guī)范模型

本規(guī)范附錄B已明確明確車型分類標(biāo)準(zhǔn)、各類型車輛車速計算。

適用范圍：（1）用于高等級公路雙向四車道，設(shè)計車速小型車120km/h；（2）小型車計算公式Y(jié)s=237X-0.1602適用于小型車占總交通量的50%以上和小型車小型交通量70～3000車次/h；（3）中型車計算公式Y(jié)m=212X-0.1747適用于中型車小時交通量25～2000車次/h；（4）只適用于晝間平均行駛速度的計算；（5）公式修正：①當(dāng)設(shè)計車速小于120km/h，公式計算平均車速按比例遞減；②當(dāng)小型車交通小于總交通量的50%時，每減少100車次，其平均車速以30%遞減，不足100車次按100車次計；③按Ys=237X-0.1602和Ym=212X-0.1747式計算得車速后，折減20%作為夜間平均車速。

2 不同預(yù)測模型與實(shí)測值對比

2.1 城市道路概況

佛山市海七路現(xiàn)狀為雙向4車道，中間設(shè)綠化隔離帶，道路兩側(cè)設(shè)綠化、行人帶，紅線寬40m、設(shè)計車速50km/h，為瀝青混凝土路面；佛山市錦園路現(xiàn)狀為雙向2車道，道路兩側(cè)設(shè)行人帶，紅線寬30m、設(shè)計車速30km/h，為瀝青混凝土路面。于2016～2017年對現(xiàn)有海七路、錦園路進(jìn)行改造。環(huán)評階段對現(xiàn)狀交通噪聲水平衰減實(shí)測值與不同模型預(yù)測值進(jìn)行對比校驗(yàn)，選擇適合于本道路項(xiàng)目的交通噪聲預(yù)測模型。

2.2 預(yù)測點(diǎn)位實(shí)測過程中的環(huán)境條件及結(jié)果

根據(jù)《廣東金融高新技術(shù)服務(wù)區(qū)A區(qū)路網(wǎng)市政工程》監(jiān)測報告，監(jiān)測期間天氣晴、風(fēng)速1.1～2.4m/s，監(jiān)測頻次為連續(xù)監(jiān)測2天，每天監(jiān)測2次、晝夜各1次，每次測量20分鐘。監(jiān)測時段為正常工作日，監(jiān)測時段晝間為5：00～23：00、夜間為23：00～5：00，監(jiān)測記錄車流量和Leq（A）。

3 不同預(yù)測模型應(yīng)用于城市交通噪聲預(yù)測存在問題

通過對比HJ2.4-2009導(dǎo)則、JTG B03-2006規(guī)范和JTJ005-1996規(guī)范在一般城市道路交通噪聲應(yīng)用，各預(yù)測模型主要存在問題如下：

（1）因部分城市道路以小型車為主，中型車和大型車車次較低，未能滿足JTJ005-1996規(guī)范適用條件；

（2）HJ2.4-2009導(dǎo)則與JTG B03-2006規(guī)范預(yù)測值對比，海七路（雙向四車道、設(shè)計車速50km/h）采用HJ2.4-2009導(dǎo)則預(yù)測與實(shí)測值有較好擬合性，偏差范圍為-1.6～2.6 dB；錦園路（雙向兩車道、設(shè)計車速30km/h）因道路規(guī)模小，僅滿足HJ2.4-2009導(dǎo)則適用條件，但預(yù)測值普遍比實(shí)測值小，應(yīng)考慮對參數(shù)進(jìn)一步修正，使預(yù)測值更具參考價值；

（3）HJ2.4-2009導(dǎo)則未明確各類車的車輛車速和等效聲級計算，參照J(rèn)TG B03-2006計算不同類型車輛噪聲級，再采用HJ2.4-2009導(dǎo)則預(yù)測值計算，與實(shí)測值有較好擬合性。

4 結(jié)論

對城市道路交通噪聲環(huán)境影響評價，常使用HJ2.4-2009導(dǎo)則、JTG B03-2006規(guī)范和JTJ005-1996規(guī)范模型預(yù)測，各模型有其長短和不同的適用范圍，筆者較推薦采用JTG B03-2006規(guī)范計算城市道路各類型車輛噪聲級，再采用HJ2.4-2009導(dǎo)則模型進(jìn)行預(yù)測。此外，在工作中個別城市道路預(yù)測值可能出現(xiàn)偏低現(xiàn)象，可結(jié)合類比分析、經(jīng)驗(yàn)法等對參數(shù)進(jìn)一步修正，以便得到客觀實(shí)際的評價結(jié)果，以便提出合適的降噪措施，改善城市居民聲環(huán)境質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]HJ2.4-2009，《聲環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》[S].

[2]JTGB03-2006，《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》[S].

[3JTJ005-1996，《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》[S].

[4]國家環(huán)境保護(hù)局開發(fā)監(jiān)督司編著[M].環(huán)境影響評價技術(shù)原則與方法，1992.

收稿日期：2018-04-18

作者簡介：梁欣（1986-），女，碩士研究生，注冊環(huán)評師，研究方向?yàn)榄h(huán)境保護(hù)技術(shù)咨詢。