工程專業(yè)的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐策略研究

楊群

摘 要 目前我國大多高等級公路路基填筑主要采用AB料填筑工藝，對于工程施工專業(yè)的學(xué)生在寶貴的實(shí)踐過程中如何快速有效的掌握路基填筑施工方法，重點(diǎn)在于學(xué)習(xí)路基AB填料施工工序流程以及對過渡段填筑質(zhì)量把控，本文就對路基填筑施工和路基過渡段質(zhì)量控制進(jìn)行簡要介紹。

關(guān)鍵詞 路基 AB組填料 路基過渡 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1路基AB組填料施工工序

對路基的AB組填料施工首先要對該路段的總體情況、比如該施工段設(shè)計(jì)總需求量、料源、運(yùn)距、拌合場地等各個(gè)指標(biāo)情況做一個(gè)詳細(xì)的了解，結(jié)合實(shí)際情況及外圍因素，不同的方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)必選后，確定路基AB的填料施工。它的具體施工步驟為：

1.1原材料選擇

通過路基試驗(yàn)段可以知道填料粒徑、級配對路基填筑壓實(shí)的質(zhì)量具有重要影響。在對AB組的填料粒徑控制時(shí)，實(shí)際施工過程中與公路施工規(guī)范存在差異，但最大粒徑不超過60mm為宜，否則容易出現(xiàn)“集窩”現(xiàn)象。具體選用的填料應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)參數(shù)檢測后才能夠進(jìn)行確定，同時(shí)經(jīng)過監(jiān)理工程師的認(rèn)可，此外在土料中不要混入樹根，草皮等廢渣，以填料整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。如果要進(jìn)行試驗(yàn)的土料遭到污染或者級配參數(shù)等不達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行重新取料試驗(yàn)。

1.2基底處理

首先劃分作業(yè)區(qū)段，劃分作業(yè)區(qū)段落的原則是保證施工互不干擾，防止跨區(qū)段作業(yè)，每一作業(yè)段以200-300米為宜。其次清除基底表層植被，挖除樹根，作好臨時(shí)排水設(shè)施，在原地面坡度陡于1：10的地段應(yīng)先開挖搭接平臺(tái)，進(jìn)行臺(tái)階處理， 搭接平臺(tái)的寬度不小于2米。其后進(jìn)行基底平整和碾壓，并根據(jù)不同的地表土用不同的試驗(yàn)方法進(jìn)行基底試驗(yàn)，經(jīng)檢測合格后主方能填筑。

1.3測量放線

路基填筑施工必須參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，填筑前需要對其進(jìn)行放線以保證路基填筑的有效寬度和填筑厚度。對路基填筑邊線采用白石灰進(jìn)行標(biāo)識(shí)，邊線尤其要注意，實(shí)際填筑過程中，為了保證路基壓實(shí)到邊，標(biāo)識(shí)線一般按超出路基設(shè)計(jì)寬度50cm為宜。然后延標(biāo)識(shí)線每隔一定距離打上標(biāo)高樁位，對路基每層的填料厚度及頂面高程進(jìn)行控制。

1.4運(yùn)輸布料

布料過程中，為了減少填筑工作量，提高施工效率，對于理論學(xué)習(xí)的方格網(wǎng)填筑法，能夠有效的保證填料布設(shè)的均勻性，后續(xù)施工中大大較少機(jī)械施工成本。當(dāng)然同時(shí)也要考慮填料的壓實(shí)系數(shù)、松鋪系數(shù)等指標(biāo)。運(yùn)輸?shù)沽锨?，根?jù)方格網(wǎng)布置，利用白灰線進(jìn)行標(biāo)識(shí)，結(jié)合每車的方量，估算好每個(gè)方格網(wǎng)倒入的填料數(shù)量，通過專人指揮倒料，倒料過程中進(jìn)行適當(dāng)控制。填筑過程中應(yīng)注意嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，切忌不可因搶進(jìn)度，一次性填筑過厚，容易造成壓實(shí)指標(biāo)不滿足要求，降低路基填筑的整體質(zhì)量。

1.5整平壓實(shí)

運(yùn)輸?shù)沽贤瓿珊?，可先用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)按照邊樁的標(biāo)高進(jìn)行精平，過程中配合部分人工將土料中含有的雜物、或者超粒徑的石塊檢出，按照邊樁拉線進(jìn)行人工的精細(xì)整平，對填筑邊線及邊坡進(jìn)行清理，從而達(dá)到填筑頂面平整，路基外觀線型順直。過程中的填筑也應(yīng)注意設(shè)置有一定的橫坡，避免積水。實(shí)際施工過程中，壓實(shí)所用的壓路機(jī)一般采用22t振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)前應(yīng)先針對壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行必要的技術(shù)交底，讓其明確壓實(shí)順序、壓實(shí)邊數(shù)、根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，必須采用大噸位重型振動(dòng)壓路機(jī)（自重15噸以上，激振動(dòng)40噸以上）進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)壓的操作程序進(jìn)行碾壓。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實(shí)， 縱向搭接長度2 米，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊應(yīng)在0.4米。

2路基過渡段工序的質(zhì)量控制

過渡段是指路基段落與橋涵混凝土結(jié)構(gòu)物等接頭過渡部位，路基為柔性，結(jié)構(gòu)物為剛性，過渡段填筑質(zhì)量控制不好，容易造成不均勻沉降，平時(shí)我們開車或者坐車經(jīng)過某些隧道口或者上橋的地方存在明顯的跳車現(xiàn)象，就是因?yàn)檫^渡段施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，導(dǎo)致的不均勻沉降。可見過渡段的填筑質(zhì)量是路基施工的重難點(diǎn)控制之一。

2.1基底處理

過渡段基底處理過程中及處理后應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖要求作好地面排水，特別是軟土、松軟土、膨脹土和黃土地基地段，應(yīng)確保降水及地表徑流不匯入施工區(qū)和地基、基坑內(nèi)；基底范圍及其兩側(cè)的排水、防滲和地下水的攔截、引排應(yīng)符合施工圖要求；過渡段基底處理應(yīng)按施工圖要求與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤、相鄰隧道的基底處理同時(shí)進(jìn)行，過渡段采用打入樁、擠密樁地基處理措施時(shí)，應(yīng)先施工過渡段后施工橋臺(tái)基礎(chǔ)樁基。

2.2基坑回填

橋臺(tái)后基坑及橫向結(jié)構(gòu)物基坑應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖選用回填材料及時(shí)分層回填壓實(shí).避免積水；若基坑采用混凝土回填時(shí)，泵送混凝土回填橋臺(tái)基礎(chǔ)和臺(tái)背后過渡段混凝土；若基坑采用碎石回填時(shí)，對過渡段路堤范圍內(nèi)進(jìn)行清表整平碾壓，按程序進(jìn)行地基承載力檢驗(yàn)，滿足相關(guān)規(guī)定后，按施工圖埋設(shè)透水軟管，采用機(jī)械分層（填料分層松鋪厚度不宜大于30cm）鋪設(shè)砂層及碎石加水泥層（碎石加水泥采用機(jī)械拌制），壓路機(jī)碾壓。

2.3過渡段填筑

填筑過渡段，應(yīng)選擇更好的級配的填料，必要時(shí)可選用機(jī)械拌合的級配碎石摻一定比例的水泥。按照不同規(guī)范及要求，分層填筑，分層厚度按試驗(yàn)段確定的厚度，一般不超過30cm每層為宜。分層填筑時(shí)，根據(jù)自卸車的車型和規(guī)格，按試驗(yàn)段確定的倒土密度進(jìn)行卸土，并設(shè)專人指揮倒土，確保填層厚度符合要求。填筑時(shí)應(yīng)從最低一層臺(tái)階填起，均勻把土攤鋪在路堤整個(gè)寬度上.為保證過渡段邊緣有足夠的壓實(shí)度，其兩側(cè)各加寬50cm攤鋪。過渡段的碾壓采用大、小型振動(dòng)機(jī)械結(jié)合進(jìn)行碾壓，臺(tái)背后2m范圍內(nèi)禁止大型振動(dòng)機(jī)械駛?cè)耄捎萌斯づ浜掀桨搴粰C(jī)進(jìn)行，避免其對橋臺(tái)造成擠壓；碾壓時(shí)先靜壓后振壓，先慢后快，由弱振至強(qiáng)振；直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向輪跡重疊不少于40cm，做到無漏壓、無死角，碾壓均勻，達(dá)到施工圖及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度。

3總結(jié)

通過以上路基填筑施工相關(guān)工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)簡介，我們對公路路基填筑施工有了較為清晰的認(rèn)識(shí)。我們在學(xué)習(xí)理論期間，只有更好的結(jié)合施工現(xiàn)場，理論學(xué)習(xí)才能做到有的放矢，真正把握重點(diǎn)，同樣對理論知識(shí)有了充分的學(xué)習(xí)，實(shí)踐過程中才能更好的做到精準(zhǔn)把控?？偠灾诠こ虒I(yè)的學(xué)習(xí)中，我們只有真正做到理論聯(lián)系實(shí)踐，才能更快的找到理論與實(shí)踐的契合點(diǎn)，將知識(shí)更好的用于現(xiàn)場施工。

參考文獻(xiàn)

[1] 王劍，馮榮先.AB組填料在高鐵路基填筑施工中的質(zhì)量控制與檢測[J].華南港工，2009（02）.

[2] 姜勇，王銀之，尚明乾.武廣客運(yùn)專線路基AB組填料填筑工藝試驗(yàn)研究[J].路基工程，2007（04）.

[3] 劉向東，毛世福.路基過渡段級配填料的生產(chǎn)與施工技術(shù)[J].路基工程，200（01）.

[4] 李昀.公路施工質(zhì)量控制及路橋過渡段施工措施[J].公路工程，2009（14）.