玩具還是工具？

程凱

設(shè)計(jì)過剩一直是廠家希望解決的問題，最佳的方案是達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)，既滿足消費(fèi)者的使用需求，又能夠降低成本，達(dá)到環(huán)保要求。有些車型選擇了小排量加混動(dòng)的形式，有些車型則直接砍掉了一個(gè)氣缸。事實(shí)上無論是減缸還是混動(dòng)，成本都不會(huì)降低，環(huán)保達(dá)標(biāo)才是最終目的。就像兩廂車當(dāng)年在中國遇到的尷尬一樣，三缸車型目前看還是不被大多數(shù)人認(rèn)同，在他們固有的印象里，抖動(dòng)，動(dòng)力降低，油耗升高這些顧慮讓消費(fèi)者望而卻步，但是真的像讓你們想的這樣么？我們找到了目前市場(chǎng)上主流的三款三缸車型，轎車，MPV和SUV，從駕駛感受給大家最直觀的反饋，看看這些車到底是玩具還是工具。

動(dòng)力參數(shù)與發(fā)變配合

名爵ZS是2017年上市的SUV，作為該品牌第一款互聯(lián)網(wǎng)主題的車型，動(dòng)力并不是他們重點(diǎn)推廣的賣點(diǎn)，除了1.5T和1.6L排量外，ZS還推出了入門級(jí)的搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款小排量三缸機(jī)也是上汽與通用共同研發(fā)的產(chǎn)品，旨在保證動(dòng)力輸出的前提下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。最大功率92kW/5200rpm，最大扭矩170Nm/1800-4700rpm，從賬面看與其他四缸機(jī)沒有明顯劣勢(shì)，配合愛信6AT而沒有采用雙離合。在ZS的起步階段，由于渦輪介入較早，沒有感到滯后與孱弱，干凈利落的加速可以瞬間讓人忘記少了一個(gè)氣缸。但實(shí)際上它并不是偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，在進(jìn)入2000rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)變得穩(wěn)健，變速器對(duì)于升擋的時(shí)機(jī)也會(huì)提前，這種舒適和流暢的感覺更像是日系的產(chǎn)品。6AT技術(shù)成熟，可以很大程度上彌補(bǔ)三缸機(jī)輸出的跳躍，可以說是一個(gè)黃金搭檔。故意降擋也不會(huì)激發(fā)它的怒吼，換擋邏輯上的限制也讓這款1.0T變得沒那么躁動(dòng)，能讓消費(fèi)者把注意力放在更有新意的車載互聯(lián)系統(tǒng)上。

寶馬1系118i搭載了一臺(tái)并不陌生的三缸機(jī)，在2系，X1和3系上都出現(xiàn)過，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW/4400rpm，最大扭矩220Nm/1250rpm，同樣搭配了愛信的6AT變速器，自然也沒有電子換擋桿。三缸，前驅(qū)，6AT，這些看起來都不太像傳統(tǒng)寶馬的配置，但畢竟它是一臺(tái)寶馬，只要你心里認(rèn)為它是，同時(shí)選擇運(yùn)動(dòng)模式。渦輪過早的介入也彌補(bǔ)了動(dòng)力的損失，不過在正常模式下還是顯得有些心不在焉，雖然1250rpm渦輪就開始工作，但如果想要體驗(yàn)真正寶馬的動(dòng)力水平，還是要打開運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的躁動(dòng)還是會(huì)讓你有些興奮，切換到手動(dòng)模式，把轉(zhuǎn)速維持在3000rpm，即使它只有三缸，一樣可以體會(huì)到加速的敏銳與堅(jiān)決。油門的反應(yīng)沒有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么快，這應(yīng)該是變速器的調(diào)校妥協(xié)，不過已經(jīng)比老款的1系有了進(jìn)步?？傊軒Ыo你原汁原味的寶馬體驗(yàn)，只要你能真正了解它。

GL6是為了彌補(bǔ)GL8升級(jí)后帶來的市場(chǎng)空白，但是上汽通用卻走了一招險(xiǎn)棋，全系配備了1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是通用2020戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，為了適應(yīng)更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)還有一款1.0T三缸機(jī)，與ZS上的如出一轍。很明顯，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)非常驚人，最大功率達(dá)到了120kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)到了230Nm/1800-4400rpm，可以說跟很多四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比都不落下風(fēng)。搭配的變速器是通用自己研發(fā)的6AT，說到通用的變速器，多少都會(huì)有所顧忌，好在此次GL6上用上了第三代DSS變速器，把上一代的小毛病徹底改進(jìn)，沒有拖后腿。別看功率達(dá)到了120kW，但是GL6并沒有我們想像的那么生猛，畢竟它是一款針對(duì)家庭的MPV，從起步階段到高速巡航，動(dòng)力的輸出始終平穩(wěn)，如果不說基本上感覺不到這是一款三缸機(jī)。其實(shí)最擔(dān)心的還是變速器，不過這次卻讓人格外放心，沒有了以前6AT的頓挫，沒有了對(duì)動(dòng)力莫名其妙的分配，在各種工況下的換擋時(shí)機(jī)掌握的都很準(zhǔn)確，直接帶來的就是根本不像別克的駕駛平順感，由此可見，這款6AT一點(diǎn)也不比愛信和其他大牌產(chǎn)品差。

要說三缸機(jī)不抖那是騙人的，受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的影響，自身的抖動(dòng)都不可避免，好在這三款車基本上都把震動(dòng)留在了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，怠速狀態(tài)下手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)罩，都能感受到一些震動(dòng)。我們做了一個(gè)有趣但無聊的實(shí)驗(yàn)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩把半瓶礦泉水放在這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)面板上，無一例外，連旋轉(zhuǎn)加抖動(dòng)不一會(huì)都掉落在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里。還好我們又找來一輛四缸工作車，水放上去一樣抖得厲害，這無疑證明了之前的一個(gè)誤區(qū)，誰說四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就不抖了？所以那些叫囂抖動(dòng)的人可以歇歇了，除非你買一輛純電的車，要不然肯定避免不了。