對重加裝安全鉗注意點的思考

王文軒

【摘 要】分析曳引驅動電梯對重加裝安全鉗的目的，對安全鉗的選型、安全鉗與配套限速器的動作速度、安全鉗制動要求、對重導軌和導軌支架的更換、井道尺寸與轎廂面積的改變，以及加裝對重安全鉗后的檢驗要求的問題思考。

【關鍵詞】對重加裝安全鉗；原因；選型；配套；更換調整；檢驗要求

中圖分類號： TU857 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）14-0070-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.14.030

安全鉗作為電梯的重要安全保護部件之一，它對電梯的安全運行提供有效保護所起到的重要作用不言而喻。轎廂側設置安全鉗，是電梯從業(yè)人員眾所周知的，因為轎廂有乘客的存在，當電梯由于曳引、制動、懸掛等系統(tǒng)發(fā)生故障而引起超速事故時，轎廂安全鉗能很好地保障到轎廂內乘客的安全。而對重側因其不載人，正常情況下是不必設置安全鉗，但有些特殊情況則必須設置。

那什么情況下對重也要設置安全鉗呢？

第一種情況是轎廂與對重（或平衡重）之下確有人能夠到達的空間。

國標GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（以下簡稱GB7588）第5.5條中有這樣的規(guī)定：位于轎廂與對重（或平衡重）下部空間的防護

如果轎廂與對重（或平衡重）之下確有人能夠到達的空間，井道底坑的底面至少應按5，000N/m2載荷設計，且：

a）將對重緩沖器安裝于（或平衡重運行區(qū)域下面是）一直延伸到堅固地面上的實心樁墩；或

b）對重（或平衡重）上裝設安全鉗。

通常情況下施工方會先選用a），如果對重緩沖器沒有安裝在一直延伸到堅固地面上的實心樁墩上，在對重撞擊緩沖區(qū)時則可能造成底坑地面塌陷，此時底坑下方若有人員滯留，必然造成人員傷亡，而使用實心樁墩這種方法是簡單可行、節(jié)約成本的首選，因為當懸掛系統(tǒng)斷裂，對重成自由落體下降時，只是砸壞了緩沖器、底坑以及其下面的延伸到堅固地面上的實心樁墩，只要未造成人員傷亡，其他都是可以修復！而如果使用隔墻、隔障等措施使此空間不存在，可不設置對重安全鉗，也不需要將緩沖器裝設在實心樁墩上，

但是有時延伸下來的實心樁墩正好是底坑下面空間的出入口，或者在高層和超高層建筑中，電梯多是分區(qū)服務的，在必須保留進人空間的情況下，不可能將服務于高樓層的電梯底坑下方按照a）的要求建造實心樁墩。這時就必須采用b）的方法，在對重或平衡重上設置安全鉗，使之與轎廂一樣即使在鋼絲繩全部斷裂時也不會撞擊底坑，避免造成人員傷亡?，F(xiàn)代建筑為了充分利用空間，這種情況有不斷增加的趨勢，遇到一定要謹慎處理。

第二種情況是利用對重安全鉗作為電梯上行超速保護裝置。

GB7588—2O03條款 9.10.4中規(guī)定轎廂上行超速保護裝置應作用于：a）轎廂；或 b）對重；或 C）鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補償繩 ）；或 d）曳引輪 （例如直接作用在曳引輪，或作用于最靠近曳引輪的曳引輪軸上 ）。因此對重安全鉗常作為轎廂上行超速保護裝置的一種被廣泛應用。

在眾多的檢驗案例中，筆者發(fā)現(xiàn)在電梯定期檢驗中還存在有轎廂與對重（或平衡重）之下確有人能夠到達的空間時，未按照檢規(guī)與標準的要求去設置實心樁墩和在對重上設置安全鉗的，究其原因多數(shù)是使用單位為了追求利益最大化，把原來使用隔墻、隔障等措施封閉了的底坑下空間重新打開了，用作停車場、商鋪、配電房、宿舍等新用途。遇到這種情況，能把空間重新封閉進行整改是最好的，但如果出現(xiàn)產權已轉移，使用方不同意封閉，且不能采用加裝實心樁墩去進行整改，那只有采用加裝對重安全鉗的方法進行補救與整改了。

那加裝對重安全鉗有那些注意點呢？綜合而言大概有以下幾點：

（1）安全鉗的選型

安全鉗按結構和工作原理可分為瞬時式安全鉗和漸進式安全鉗。GB7588—2003中條款9.8.2.3規(guī)定：若額定速度大于1m/s，對重（或平衡重）安全鉗應是漸進式的，其他情況下，可以是瞬時式的。而條款9.10.3“該裝置（指轎廂上行超速保護裝置）在使空轎廂制停時，其減速度不得大于1gn”，因此當對重安全鉗同時用作空間防護和轎廂上行超速保護裝置時，安全鉗不能選用瞬時式安全鉗。

對于安全鉗型號的選取，最簡便的方法是直接選用與轎廂側相同的型號，由于對重的重量要求比轎廂滿載時總重量小一半左右的額定載重，安全鉗用的拉桿、杠桿、彈簧等部件技術參數(shù)也可不必經過驗算，這種方法不但是可行的而且安全系數(shù)也是非常高的。

（2）安全鉗與配套限速器的動作速度

當對重安全鉗用作空間防護時，GB7588-2003 的 9.9.1 規(guī)定，操縱轎廂安全鉗的限速器的動作速度應發(fā)生在速度至少等于額定速度的 115% 。根據 9.9.3 的規(guī)定，操縱空間防護對重安全鉗的限速器的動作速度應大于 9.9.1 規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得超過 10% 。所以空間防護對重安全鉗的限速器動作速度要后于操縱轎廂安全鉗的限速器。這是因為轎廂是承載乘客的部件，應優(yōu)先控制轎廂超速故障。

當對重安全鉗用作上行超速保護裝置時，GB7588-2003 的9.10.1 的規(guī)定，對于超速保護對重安全鉗，作為其速度監(jiān)控元件的限速器應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的 115% ，上限是 9. 9.3 規(guī)定的速度。

所以根據標準的要求，操縱空間防護對重安全鉗的限速器的動作速度范圍應比操縱超速保護對重安全鉗的限速器的動作速度范圍要小。所以當對重安全鉗同時用作空間防護和上行超速保護裝置時，應首先選用對重安全鉗用作空間防護時時的要求來配套采用限速器。

（3）對重安全鉗制動要求

對重安全鉗用作空間防護時與用作上行超速保護裝置時不同，標準要求“安裝在對重上用于轎廂上行超速的安全鉗裝置”不要求將對重制停并保持靜狀態(tài)，只需能使對重制停或至少使其速度降低至對重緩沖器的設汁范圍，亦即需制?；驕p緩存故障狀態(tài)時對重通過曳引繩拉動空載或輕載轎廂的超速運動。但空間防護對重安全鉗在達到限速器動作速度時應能通過夾緊導軌而使對重制停并保持靜止狀態(tài)。所以當對重安全鉗同時用作空間防護和上行超速保護裝置時，應首先選用對重安全鉗用作空間防護時的制動力要求來選取安全鉗的配置。

（4）對重導軌和導軌支架的更換

當對重加裝安全鉗后，導軌不僅承受導向時的力，還要承受安全鉗將對重夾緊并停止的全部力量。而原來使用的對重導軌平時總是比轎廂導軌要小，或者是采用空心導軌，這就需要根據GB7588-2003 的附錄G導軌的驗算，通過空載轎廂質量、電梯額定載荷、平衡系數(shù)、導軌數(shù)量、沖擊系數(shù)等數(shù)據來重新驗算導軌的彎曲應力來確定其尺寸與規(guī)格。其實由于對重的重量比轎廂滿載時總重量小一半的額定載重量，我們同樣也可直接采用與轎廂側相同大小的導軌，不失為安全可靠的首選。導軌支架的情況和導軌相同，重新驗算是必要的，需驗算在安全鉗制動時導軌支架承受的彎曲應力力矩，此時對重導軌支架大多數(shù)是需要補強和增大的。

（5）井道尺寸與轎廂面積的改變

由于對重原來占用面積不大，但加上安全鉗和其拉桿，就加大了占用井道的面積，一般來說，不論后置對重還是側置對重，沿對重長度方向，位置比較富裕，而寬度方向本來就非常緊張。把它們都布置進去后，特別是安全鉗與限速器聯(lián)接的拉桿突出在對重架外面，總體來說，沿對重架寬度方向的井道尺寸，因加裝安全鉗加大至少200mm左右，載重量大的電梯就增加的更多了，這就必須增加井道尺寸。但出現(xiàn)要加裝對重安全鉗的情況，往往是在用建筑物，再去改變井道尺寸是不現(xiàn)實的，解決的方法只有將轎廂面積縮小，改變載重量，才能進行加裝對重安全鉗的施工。

（6）加裝對重安全鉗后的檢驗要求

加裝對重安全鉗的施工類別為改造工程，

檢驗人員應按照檢規(guī)對其改造許可證明文件與改造施工方案、施工作業(yè)人員持證情況外，還要對加裝的安全鉗、限速器等主要部件的型式試驗證書、產品質量證明文件（產品合格證）、調試證書等技術資料進行核對審查后施工單位才可進行施工，且檢驗時還要提供施工過程記錄和自檢報告）和改造質量證明文件。電梯設備部分在定期檢驗項目的基礎上還要增加維修、操作處的凈空面積、地面開口、限速器銘牌、轎廂上行超速保護裝置銘牌與試驗方法、井道內防護、限速器繩張緊裝置的張緊形式、導向裝置、安全鉗的銘牌與電氣安全裝置、轎廂內銘牌、限速器-安全鉗試驗等項目進行審查、測量與觀察確認。

雖然加裝對重安全鉗對于底坑下空間防護是非常必要和有效的，但步驟繁復，成本又高，變動的部件較多，給制造、施工、檢驗工作都增加了難度與工作量的同時，使用單位也得不償失，有些不得而為之。所以使用單位在凡是涉及到電梯有關方面的變動時，一定要與電梯維保單位充分溝通后再落實具體措施，才能避免加裝對重安全鉗整改問題的出現(xiàn)。

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