公路改擴(kuò)建工程技術(shù)策略

張慶來

摘 要：在公路改擴(kuò)建的工程施工中，要增強(qiáng)對高等級公路的綜合管理以及當(dāng)前技術(shù)控制的各個需要，采取切實(shí)可行的公路改擴(kuò)建方式，最大限度地防止出現(xiàn)不均勻沉降以及路面成型之后在拼接位置出現(xiàn)一定的縱向裂縫等現(xiàn)象，全面提升改擴(kuò)建之后工程的整體質(zhì)量。文章主要圍繞當(dāng)前改擴(kuò)建的主要形式進(jìn)行分析，并結(jié)合具體的工程實(shí)例，從路基加寬處理、路基拼接加寬防損處理、處治技術(shù)等方面進(jìn)行探討，更好地實(shí)現(xiàn)公路改擴(kuò)建工程技術(shù)的全面應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路；改擴(kuò)建；工程技術(shù)

中圖分類號：U418.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）23-0156-02

Abstract： In the construction of highway reconstruction and expansion projects， it is necessary to strengthen the comprehensive management of high-grade highways and meet the various needs of current technical control， adopt feasible road reconstruction and expansion methods， to maximize the prevention of uneven settlement and the formation of pavement after the splicing position of a certain longitudinal cracks and other phenomena， and comprehensively improve the overall quality of the project after the reconstruction and expansion. This paper mainly analyzes the main forms of reconstruction and extension at present， and discusses from the aspects of roadbed widening treatment， roadbed splicing widening and damage prevention treatment， and treatment technology， and concrete engineering examples， etc. Therefore， it is better to realize the comprehensive application of highway reconstruction and extension engineering technology.

Keywords： highway； reconstruction and extension； engineering technology

隨著城市道路建設(shè)的不斷加快，在高速公路全面融合發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些公路在長期發(fā)展以及新時代的不斷需求下出現(xiàn)了相應(yīng)的管理難度，需要進(jìn)行公路的改擴(kuò)建。在改擴(kuò)建中，對于整個工程路況質(zhì)量的問題，要形成綜合的控制處理，尤其是在控制、延期合部開裂等方面的技術(shù)處理，是提升高速公路整體質(zhì)量的有效要素。因此，要結(jié)合不同的處治方式，采取相應(yīng)的技術(shù)控制方式，在縮小新老路基沉降量的基礎(chǔ)上，對新老路基的銜接，采用填筑質(zhì)量控制的方式，以便減少新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的一些危害。

1 公路改擴(kuò)建工程的主要形式

1.1 單側(cè)拼接加寬模式

在進(jìn)行公路改擴(kuò)建的過程中，對于單側(cè)拼接加寬的處理，主要是在調(diào)整原有老路的路基橫坡的難度處理中，形成中央分隔帶的有效處理，其中，具有一定量的工程，在新建路基強(qiáng)度上很難保證與舊路基土的完整一致，因此，在整個處理技術(shù)中，要形成多方面的技術(shù)控制。

1.2 分隔加寬的技術(shù)模式

在新路路基工程量相對較大的背景下，要對整個工程量以及用地數(shù)量的處理形成一定的技術(shù)處理，結(jié)合改擴(kuò)建路基的技術(shù)難度控制，相當(dāng)于一個新建的工程項(xiàng)目，因此，在對原有路基原有橫坡進(jìn)行調(diào)整的過程中，要形成相對有效的控制模式。

1.3 兩側(cè)拼接加寬模式

在工程量相對較小的情況下，對于舊路基與新路基的原始條件、形成過程等，在設(shè)計(jì)以及施工方面都存在一定的技術(shù)難度。因此，在工程施工處理中，要保證舊路基與新路基之間的緊密結(jié)合，減少出現(xiàn)相應(yīng)的病害。注重在新老路基的銜接處理上，最主要的是全面確保新舊路基有效的結(jié)合，呈現(xiàn)共同的合力，才能產(chǎn)生相應(yīng)的效果。

2 公路改擴(kuò)建工程技術(shù)的應(yīng)用

2.1 工程實(shí)例分析

以廣東省某一條改擴(kuò)建高速公路為例，對高速公路兩側(cè)采用拼接加寬處理的方式，并對新舊路段的拼接形成整體路況質(zhì)量的全面分析。

2.2 路基拼接加寬的處理設(shè)計(jì)方案

在路基加寬處理技術(shù)的應(yīng)用中，主要是對原有路基的附加沉降進(jìn)行有效的控制，在技術(shù)這一塊，關(guān)鍵是形成路基加寬處理的軟基處理方式，突出復(fù)合地基處理效果，并且在此基礎(chǔ)上要嚴(yán)格控制好路基的沉降度，尤其是新老路基拓寬上的差異控制上，對于有可能出現(xiàn)的沉降差異不能高于5cm，因此，針對這個工程實(shí)例可以采用軟基處理的水泥攪拌樁控制方式。同時，為了減少公路拼接中加寬帶來的影響，對于地基的強(qiáng)度、填料質(zhì)量、壓實(shí)度等可能產(chǎn)生的一些沉降或者縱向的裂縫，在新老地基拼接過程中可以使用臺階、鋪設(shè)單向塑料共柵加筋處理的方法，因此減少對原有高速公路舊路基造成一定的沉降影響，對于高速公路的整體質(zhì)量帶來不同程度的影響。

2.3 相關(guān)材料的要求

土工格柵為塑料雙向土工格柵，最大負(fù)荷延伸率≤10%，抗拉強(qiáng)度≥80（kN/m）。水泥攪拌樁一般采用42.5R普通硅酸水泥，水泥建議含量為12%，每米水泥用量不少于60kg。水灰比初定為1：0.55，具體水灰比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試樁結(jié)果進(jìn)行，樁體28天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥1MPa，復(fù)合地基載力標(biāo)準(zhǔn)值≥120kPa。

2.4 路基拼接施工技術(shù)要求及注意事項(xiàng)

在本工程的整體控制過程中主要采用直接開挖成臺階狀的處理方式。在具體操作的過程中，首先進(jìn)行坡面的清理處理，對深度的控制要掌握在30cm的范圍，同時，在頂部原路肩的控制中，在開挖原有路基的過程中，對于開挖的臺階要實(shí)現(xiàn)寬度與高度的有效控制，其中，寬度要在1m，高度要在0.67m。并且，對于軟路基路段的控制，要在滿足邊坡施工需要的基礎(chǔ)上，對整個臺階實(shí)行有效的加寬處理，在新老路基填筑復(fù)合鋼塑土工格柵有效的方式上，增強(qiáng)對老路基與拼接路基的鏈接性，從而實(shí)現(xiàn)有效的控制。

2.4.1 臺階施工要求。拼接路堤的臺階是提高路堤拼接強(qiáng)度的重要保證，臺階開挖的技術(shù)要求如下：（1）臺階尺寸按設(shè)計(jì)尺寸開挖。（2）臺階立面要求機(jī)械開挖時預(yù)留10cm，用人工手提式內(nèi)燃鏟修整，臺階坡面向老路堤傾斜，坡比控制在2%，以利于接縫處壓實(shí)。（3）臺階自下而上隨填土進(jìn)度逐層開挖，暴露臺階時間一般不超過3～4天完成最后一層填土。（4）臺階內(nèi)側(cè)重型壓路機(jī)碾壓不到的接縫部位（大型機(jī)械的壓實(shí)施工死角），必須采用打夯機(jī)分薄層夯壓密實(shí)。（5）臺階開挖時若老路提出滲水，須及時報告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工。（6）超高段的如階開挖，為調(diào)坡需要，可在96區(qū)以下（即：路床底面以下部分）逐漸調(diào)平，96區(qū)（即：路床底面）為水平坡，然后形成超高。

2.4.2 拼接路基施工其他要求。（1）首先要做好原有地面臨時排水處理實(shí)施運(yùn)用，在開挖的時候做好臨時排水溝，并且有效的對地下水位進(jìn)行降低，形成相對永久的排水處理系統(tǒng)。（2）在填筑路基之前，要對整個工程場地進(jìn)行相應(yīng)的清楚處理，對于場地耕植進(jìn)行技術(shù)性的清除，對于整個厚度的控制，要形成30cm的厚度控制，然后接下來進(jìn)行清表回填河沙，進(jìn)行碾壓壓實(shí)，再進(jìn)行下一步工序。（3）對于有魚塘、河段等一些工程地段，要結(jié)合相應(yīng)的地質(zhì)條件，進(jìn)行清淤等處理方式，形成工程施工與當(dāng)?shù)氐聂~塘等周圍土質(zhì)形成基本的對等，在全面清除干凈的基礎(chǔ)上，才能進(jìn)行下一步的有效控制。（4）對于路基的填筑實(shí)際與施工，要全面結(jié)合當(dāng)時對工程的整體把握，根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)形成斷面的有效控制，采取相應(yīng)的分層填筑、分層壓實(shí)等方式，其中對于松鋪的厚度要嚴(yán)格控制，掌握在30cm的范圍之內(nèi)，對于最后一層要形成不小于10cm的厚度控制，才能實(shí)現(xiàn)整個路基的有效壓實(shí)。（5）在路基填筑的技術(shù)方法中，可以采用水平分層施工的方法，就是按照橫截面的全寬進(jìn)行水平分層處理，在向上填筑的過程中，對于地面不平等問題，要對最低處分層填充，每填充一層，要在全面壓實(shí)檢測的基礎(chǔ)上，如果檢測合格，然后進(jìn)行下一層的填筑。（6）如果對不同路基要形成不同路段的填筑，在分段施工作業(yè)的基礎(chǔ)上，對于兩個段落的交接處，在不同時間填筑的過程中，也要先填地段，并按照1：1的方式進(jìn)行分留臺階的控制。如果填充的地段處于同時位置，就要采用分層相互交疊銜接的方式，并且對于兩個路段的搭接要控制好距離，一般控制在2m上下。（7）在不對整個路基構(gòu)造帶來相應(yīng)影響的過程中，對于可能出現(xiàn)的地基構(gòu)造兩側(cè)產(chǎn)生不均勻的沉降效果，對于不平整的路段，要在全面壓實(shí)處理的基礎(chǔ)上，對于造物兩端的一定長度進(jìn)行控制，尤其是在填筑的過程中，才能形成有效的控制方式。

據(jù)表1，路基范圍內(nèi)的路基填料的CBR值除路床頂面以下0～30cm大于8%以外，其余均要求大于5%，該范圍的路基壓實(shí)度≥96%。當(dāng)路橋的施工方案要求采用先填筑路基后施工橋臺時，其壓實(shí)機(jī)具要求同一般路基；當(dāng)路橋的施工方案采用先施工構(gòu)造特后填路基時，對于大型壓實(shí)機(jī)具壓不到的地方，必須配以小型壓實(shí)機(jī)具薄層，以確保路基的壓實(shí)度。

2.4.3 水泥攪拌樁施工要求。（1）水泥攪拌樁采用“4噴4攪”或“2噴4攪”的施工工藝。（2）攪拌樁的垂直度不得超過1.5%，樁位偏差小于5cm。（3）攪拌樁應(yīng)采用雙攪拌軸中心管輸漿方式。（4）施工控制的其他要求：樁機(jī)必須配置噴入計(jì)量裝置，須定期標(biāo)定；嚴(yán)格控制噴漿標(biāo)高和停漿標(biāo)高，不得中斷噴漿，確保樁體長度；樁體復(fù)攪時，切勿采用高速檔快速鉆進(jìn)和提升。

3 結(jié)束語

改擴(kuò)建拓寬路基施工時采取了各種處治措施，減少了新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小了新老路基的沉降量差異。通過開挖臺階及加設(shè)土工格柵加強(qiáng)新老路基的銜接，加強(qiáng)路基的填筑質(zhì)量的控制，減輕由于新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。因此，在公路改擴(kuò)建工程技術(shù)的創(chuàng)新管理中，要結(jié)合路基拼接加寬處理中出現(xiàn)的路基損壞等現(xiàn)象，進(jìn)行加寬技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)量的處理等，針對當(dāng)前病害的主要原因，以及處治技術(shù)上形成設(shè)計(jì)與施工控制方法的優(yōu)化，突出解決在新舊路基不均勻沉降等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成整體穩(wěn)定性以及抗變形能力的有效手段。

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