城市化發(fā)展下高速公路路線設(shè)計指標(biāo)研究

劉士貴

摘 要：近年來，我國城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市的邊界也不斷向外擴(kuò)展，導(dǎo)致原先的郊區(qū)高速公路內(nèi)化入市區(qū)，這就在一定程度上阻礙了城市的發(fā)展。按照原有的指標(biāo)設(shè)計的高速公路由于新線位布置困難，紅線寬度不夠等問題而使其在城市化改造的過程中遇到許多問題。為了解決這些問題，我們探究了一些考慮到后期城市化改造的路線，并且分別在交叉口、縱斷面、橫斷面以及平面等四個方面展開研究?？紤]到那些近郊的新建高速公路線路有內(nèi)化進(jìn)城市內(nèi)的情況發(fā)生，為了防止以后高速路線城市化改造的困難，就可以按照考慮后期城市化改造的高速公路的設(shè)計指標(biāo)來修建。

關(guān)鍵詞：城市化發(fā)展；高速公路；指標(biāo)研究

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）23-0099-02

Abstract： In recent years， with the continuous development of urban economy in China， the boundaries of the city have been expanding， resulting in the internalization of the original suburban expressway into the urban area， which to a certain extent hindered the development of the city. The freeway designed according to the original index has encountered many problems in the process of urbanization because of the difficulty of layout of the new line and the insufficient width of the red line. In order to solve these problems， we explore some routes that take into account the late urbanization transformation， and carry out research in intersection， vertical section， cross section and plane. Considering that the new expressway lines in the suburbs are internalized into the city， in order to prevent the difficulty of the urbanization transformation of the high-speed line in the future， we can build the expressway according to the design index of the highway considering the later urbanization transformation.

Keywords： urbanization development； expressway； index research

近年來，我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，城市區(qū)域不斷擴(kuò)張延伸到郊區(qū)，并且大量修建高速公路對于資金、人口的流動起到了很大的作用，給人們的日常出行帶來了十分大的便利。然而城市的極速擴(kuò)張使得高速公路周邊用地被侵占，這就出現(xiàn)了城市發(fā)達(dá)的地方有高速公路穿過的情況。因?yàn)楦咚俟吠鶎τ谕饨缡鞘址忾]的，所以高速公路的線路就會阻隔公路兩側(cè)的區(qū)域，這在很大程度上限制了城市的發(fā)展，所以城市化改造的過程是復(fù)雜困難又是十分迫切的。

1 郊區(qū)高速公路

通常來說，高速公路是服務(wù)于不同區(qū)域之間運(yùn)輸需求的，而且在設(shè)計高速公路的修建方案時，首先要考慮與市中心的距離和對城市的影響。雖然有時候在進(jìn)行選線設(shè)計的時候考慮到這些因素了，但是城市擴(kuò)張飛速，城市建設(shè)用地不斷向高速公路附近延伸，久而久之就出現(xiàn)了高速公路穿過城市的情況。一般情況下，高速公路進(jìn)入城市，兩者之間會相互影響，出現(xiàn)許多問題。一方面高速公路的穿入對道路兩側(cè)市民的通行造成了很大的阻礙；另一方面，由于城市中林立的建筑，使得高速公路雖然可達(dá)但是穿過性很差，模糊了其現(xiàn)代化交通運(yùn)輸要道的基本功能。針對這些現(xiàn)象，我們在改建高速公路時，如果忽略過境問題，就可以改建成城市內(nèi)部的快速路，以保證城市原有交通的正常通行。但是如果把過境問題考慮進(jìn)來，那么我們就需要轉(zhuǎn)換過境的交通，進(jìn)而降低對于其交通運(yùn)輸基本功能的影響，比如進(jìn)行斷面或線位的改建。其中如果我們選擇改建線位，雖然過境問題得到解決，但是高速公路的阻礙問題卻依然存在。并且往往重新選擇線位是比較困難的，所以多采用改造斷面的辦法，然而我們在進(jìn)行斷面改造時，很可能又會碰到高速公路與城市道路不匹配的問題，比如路基過高和紅線寬度不夠，所以我們在進(jìn)行高速公路改造的過程中要充分考慮到城市化的要求。

我們用城郊高速公路來表示考慮了一定的城市化因素的高速公路。這種概念表示一種過渡的高速公路，建設(shè)之初其實(shí)就是普通的高速公路，之后在進(jìn)行道路改建實(shí)現(xiàn)城市化之后，結(jié)合了城市的道路，在原有的基礎(chǔ)上稍加修建。因此這種城郊高速公路在改造和施工方面來看都是非常符合現(xiàn)實(shí)的，而且還能在很大程度上降低改建的成本。

2 設(shè)計城郊高速公路

2.1 橫斷面

由于修建過程中環(huán)境、地理和經(jīng)濟(jì)的因素，在預(yù)留城郊高速公路周圍足夠空間的情況下，還是要采用整體式的路基。

2.1.1 機(jī)動車道數(shù)

機(jī)動車道數(shù)的確定依據(jù)是交通量和對應(yīng)的服務(wù)水平，一般來說，高速公路都是三級服務(wù)水平。近幾年來，我國經(jīng)常采用雙向車道來改建和修建高速公路。通常來說在規(guī)劃和設(shè)計城郊高速公路的時候不僅要考慮改建之后城市交通的狀況，還要考慮改建之前設(shè)計的狀況。

2.1.2 車道寬度

由于我國對于高速公路的規(guī)定是統(tǒng)一的，沒有分類統(tǒng)計不同道路的實(shí)際狀況，在此采用計算和統(tǒng)計的辦法深入探討高速公路的車道寬度，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在不算路緣帶的情況下中間車道車寬為3.3米，左側(cè)車道為3.4米，通過后期的不斷修正發(fā)現(xiàn)左側(cè)車道的寬度可以是3.5米，由于大型車輛較多，所以外側(cè)大型車道可以是3.75米。

2.1.3 分車帶

我們在進(jìn)行分車帶設(shè)計時需要考慮道路需求，由于在路線設(shè)計前期需要對地下管線和預(yù)期綠化地進(jìn)行考慮，并且在城市道路改建之后還要做照明線路修改，以防止行車時司機(jī)眩暈同時保持良好的視距，如果城市的高速公路線路移動，并被改為市內(nèi)的快速路，就需要集散車流，這一過程可以通過架設(shè)雙向車道輔路實(shí)現(xiàn)，并且還要注意控制輔路的相關(guān)數(shù)據(jù)，如果想要斷面改造高速公路，就要在地面寬度方面留出足夠的空間。通過對于以往研究數(shù)據(jù)的總結(jié)發(fā)現(xiàn)，其寬度一般應(yīng)該小于10米，這種情況下原路應(yīng)該朝著城市主干路的方向修改，并且還要在原有的基礎(chǔ)上加上非機(jī)動車的車道。另一方面如果向路塹斷面的方向修改，就需要將原路做部分拆除的修改，以滿足新斷面路基寬度的要求。對于防眩措施，可以直接加設(shè)綠色景觀，而不是設(shè)置護(hù)欄。

2.1.4 其他設(shè)計

為了適應(yīng)城市道路的改造，就要嚴(yán)格對于城郊高速公路坡度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以減少后期的改造難度，并且還要安排排水口的位置。由于城市緊張的用地，應(yīng)該盡量減少城市道路的用地范圍。

2.2 平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我們在設(shè)計城郊高速公路的過程中，一方面要注意控制拆遷的規(guī)模，保證其對于總體線形規(guī)模不構(gòu)成影響，另一方面，還要盡量使高速公路的路線增長系數(shù)降低，由于城市建筑的變化，所以駕駛員也不容易發(fā)生視覺疲勞，所以可以盡可能采用直線設(shè)計。又因?yàn)槌墙几咚俟愤m宜采用大半徑曲線和直線的形式，所以不考慮加寬和超高的設(shè)計。

此處我們需要注意的是，高速公路的存在大大的方便了城市間的出行，很大程度上推動了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，所以起初高速公路的修建都是為了帶動城市的發(fā)展，這就難免出現(xiàn)高速公路修建在城市旁邊的情況，但是后期城市面積不斷擴(kuò)大，甚至將郊區(qū)的高速公路內(nèi)化，這就出現(xiàn)了高速公路制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的窘境。所以我們在選址高速公路時一定要慎重計算，不能盲目。

2.3 縱斷面技術(shù)指標(biāo)

非機(jī)動車道和人行道并不會被設(shè)置到城郊高速公路上，但是有改造成城市快速路的可能性。因?yàn)闄C(jī)動車道和非機(jī)動車道的縱坡長度是不一樣的，所以在日后，要想把機(jī)動車道改造成非機(jī)動車道是十分不容易的。所以考慮到日后的高速公路改造，新建的城郊高速公路的縱坡長度需要降低，這樣不僅有利于排水，還會方便日后的改造。

2.3.1 縱坡

一般情況下，城郊的高速公路不會對人行道和非機(jī)動車道進(jìn)行特定的設(shè)置，但是，隨著城市的不斷擴(kuò)建，我們應(yīng)該提前考慮改造為城市道路的情況。因?yàn)榉菣C(jī)動車道和機(jī)動車道的縱坡不同，所以在設(shè)計城郊高速公路的時候應(yīng)該提前考慮。

2.3.2 路基斷面標(biāo)高

城郊高速公路是一種特殊的高速公路，為了以后城市化的改造，要慎重考慮路基斷面的標(biāo)高，建立相關(guān)的分析模型，并且在參考原有分析原則的基礎(chǔ)上，充分計算施工的費(fèi)用和效益。

2.4 交叉口設(shè)計指標(biāo)

城郊高速公路建設(shè)在郊區(qū)，城市化并不是十分明顯，但是相比于普通公路的兩側(cè)，其周圍還是有別于農(nóng)耕區(qū)的，隨著后期的不斷發(fā)展高速公路周圍一定會出現(xiàn)支路，為了滿足人們的出行，需要對交叉口進(jìn)行設(shè)計，交叉口的數(shù)量會在很大程度上影響高速公路，因此分離式立體交叉就顯得尤為重要，但是另一方面，這種立體交叉又會影響公路兩側(cè)的交通。根據(jù)上述分析，城郊高速公路的路基一般不會太高，所以我們在選擇分離式立體交叉的時候會重點(diǎn)考慮跨線橋，跨線橋結(jié)構(gòu)簡單，優(yōu)越性大。由于所處的特殊位置，跨線橋需要同時滿足機(jī)動車和非機(jī)動車的要求，所以其構(gòu)造往往也是比較復(fù)雜的。

3 結(jié)束語

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城市的邊界不斷向外擴(kuò)展，原先的郊區(qū)高速公路內(nèi)化入市區(qū)，在一定程度上阻礙了城市的發(fā)展。按照原有的指標(biāo)設(shè)計的高速公路由于新線位布置困難，紅線寬度不夠等問題而使其在城化改造的過程中遇到許多問題。所以我們探究了一些考慮到后期城市化改造的路線，并且分別在交叉口、縱斷面、橫斷面以及平面等四個方面展開研究并做了總結(jié)。在當(dāng)今時代背景下，近郊高速公路進(jìn)入城市的現(xiàn)象越來嚴(yán)重，為了防止其阻礙城市發(fā)展，我們需要做到以下幾點(diǎn)：一方面首先建設(shè)新概念下的城郊高速公路，這樣在建設(shè)高速公路的時候考慮城市化的情況，方便以后對于公路的重新修建。其次要綜合交叉口設(shè)計、縱斷面線形、橫斷面和綜合平面等幾個方面深入分析，研究不同的高速公路建設(shè)指標(biāo)，從而為以后改建入城高速公路提供借鑒。

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