路基拓寬新老路基塔接施工技術(shù)分析

王志明 白杰 連子明

摘要：本文在詳細(xì)了解當(dāng)前公路路基拓寬新老路搭接存在的弊端的前提下，對路基拓寬新老路基搭接施工工藝進(jìn)行了分析與研究。

關(guān)鍵詞：路基拓寬；新老路基搭接；施工工藝

一、當(dāng)前公路路基拓寬新老路搭接存在的弊端

公路拓寬和新建存在較大的差異性，公路拓寬涉及范圍較廣，其施工技術(shù)還存在一定的弊端，需要展開深入探究與分析，促使公路路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)更好的應(yīng)用在公路的施工建設(shè)中。以下是對公路路基拓展新老搭接出現(xiàn)的問題展開的探究。

（一）建設(shè)施工方面

在拓寬公路的過程中，假設(shè)處理軟質(zhì)地基的方式不正確，路基壓實不準(zhǔn)確與路基預(yù)壓使用的時間不夠充足，會致使新老路基新老路搭接不符合施工前制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，搭接部位受到嚴(yán)重的損害，行車也會受到一定的影響。因此，在承受的車流量較大、壓力較大的路面凹陷，地下水與地面水會流入到路基的內(nèi)部，在壓實度不夠的狀況下，軟土路基內(nèi)部易承受傷害，沉降分布不勻稱，裂縫狀況較為嚴(yán)重，給行車造成一定的安全隱患。

（二）裂縫方面

就目前發(fā)展情況來看，公路拓寬大部分存在于拓寬道路的兩邊，在拓寬路基中易出現(xiàn)新老路間不勻稱沉降的狀況?？v向裂縫也會隨之出現(xiàn)。高路堤路段拓寬的路基中易出現(xiàn)裂縫，在軟質(zhì)地基上也容易出現(xiàn)裂縫。與此同時，在施工3個月后，通常會有裂縫出現(xiàn)，粘性土質(zhì)和非粘性所需要的穩(wěn)定時間也是不盡相同的，通常情況下，粘性土質(zhì)的穩(wěn)定期會比較長。產(chǎn)生的路基裂縫會在一定程度上減弱路基整體的承載水平，假設(shè)路基裂縫較為嚴(yán)重時，路基的承載能力可能會喪失。

二、路基拓寬新老路基搭接施工工藝

（一）地基處理

1.地表處治

在施工之前先將原地表一定范圍內(nèi)的土清除，對原有土坑進(jìn)行回填并夯實。拓寬部分地基的填土一般根據(jù)工程的具體情況選用，盡量就地取和原路基相同的填料，填料要求工程性質(zhì)優(yōu)良料。除傳統(tǒng)的填料外，采用輕質(zhì)路堤填料進(jìn)行拼接拓寬段路堤的填筑可減小對舊路基的附加壓應(yīng)力。

施工時應(yīng)根據(jù)填土的類別選擇正確的碾壓機具，并現(xiàn)場先進(jìn)行路段試驗，以確定碾壓功率、碾壓厚度、碾壓遍數(shù)及最優(yōu)含水量等施工參數(shù)。檢測壓實度，保證填土路基質(zhì)量。

2.軟基處理

應(yīng)拓寬路段若有軟土地基，應(yīng)首先進(jìn)行軟土地基處理。目前公路上拓寬路基常用的軟土地基處理方法有：換填法、粉噴樁+砂墊層、塑料排水板、攪拌樁、預(yù)應(yīng)力管樁+土工格柵、PTC樁、EPS路堤、CFG樁、PCC樁等。應(yīng)根據(jù)具體的軟土地基的地層特點、公路等級、工期要求、沉降要求以及環(huán)境要求等因素進(jìn)行合理選擇。

3.路基排水

水是影響路基工程質(zhì)量的主要因素之一。就路基病害的規(guī)模、范圍及成因而言，水往往是決定性因素之一。當(dāng)?shù)孛嫠虻叵滤绊懧坊€(wěn)定時，應(yīng)采取必要的引、排、攔截等措施。除了新路基部分，在施工時對舊路基部分的排水設(shè)施設(shè)置不合理和損壞的部分也應(yīng)同時予以修補或重設(shè)置。本次項目就對原來路段的排水設(shè)置進(jìn)行了36處的加固和添加。

（二）搭接部分處理

新老路基搭接設(shè)計主要應(yīng)保證新老路堤的緊密銜接，并保證施工過程中老路安全，同時最大限度提供施工便利性。

1.新舊路基結(jié)合部位的處理

第一，清刷舊路基邊坡。因拓寬路基裂縫比較集中在高路堤拓寬路基路段，處理時先對舊路基邊坡進(jìn)行刷坡。舊路基邊坡挖臺階，臺階高度為50-80cm，坡度根據(jù)具體土質(zhì)選擇。臺階開挖時要隨著路基填筑高度分層進(jìn)行，嚴(yán)禁一次性完成對舊路邊坡的挖臺階作業(yè)。

第二，填筑壓實。在條件許可的情況下，結(jié)合部填筑同新路基一同填筑。將舊路硬路肩挖掉至距路基頂面0.8m標(biāo)高處，與新路基一同填筑。在填筑之前，對新舊路基銜接處向內(nèi)外各1.5m的范圍進(jìn)行夯實。

第三，鋪設(shè)土工格柵。為給填筑土體提供一定抗拉強度，當(dāng)路基填筑至距路基頂面一定距離時，新舊路基銜接處加鋪土工格柵。在鋪設(shè)土工格柵前新舊路基銜接處進(jìn)行強夯后整平處理。鋪設(shè)時應(yīng)注意土工格柵連接處處理。

第四，降低路堤高度。老路基對新路基的附加沉降量大小與拼接寬度、拼接高度及受力大小有關(guān)。調(diào)查的報告也顯示為高路堤拓寬路基路段出現(xiàn)裂縫，在條件許可時應(yīng)采取降低路堤高度。

2.搭接處臺階尺寸

裂縫易發(fā)生的第三處是原路基兩側(cè)拓寬接縫處，為了減少此處同時提高拓寬公路在拼接處整體強度，設(shè)置搭接臺階是一種簡單有效的方法。選擇合理的搭接臺階尺寸是首要解決的，通過大量的現(xiàn)場實踐及室內(nèi)模型分析，發(fā)現(xiàn)隨著搭接尺寸的增大，老路面所受最大拉應(yīng)力有減少的趨勢，搭接臺階設(shè)置使得應(yīng)力集中現(xiàn)象得到了緩解，新老路的受力更加均勻，可有效避免接縫后期受荷載引起應(yīng)力集中而使用接縫處變成一個易產(chǎn)生裂縫的地方。故搭接設(shè)計時應(yīng)根據(jù)路基厚度及現(xiàn)場施工機具的條件確定一個比較合理的尺寸，臺階的高寬比應(yīng)符合施工規(guī)范要求。設(shè)置的臺階尺寸過小，起不到預(yù)期的效果，機具設(shè)備也難以展開。臺階尺寸過大一般作用有限，增加了施工的工作量和舊料。

3.加強現(xiàn)場管理與監(jiān)測

由于軟土地基處理及新老路基的搭接現(xiàn)階段還很難對每一種方法進(jìn)行嚴(yán)格的理論分析，很多時候只能建立在假定上而無法進(jìn)行精確的計算與設(shè)計，往往只能通過現(xiàn)場的試驗路段及靠加強施工中檢測和施工后的質(zhì)量檢驗來保證工程質(zhì)量。因此現(xiàn)場的質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)測就顯得非常重要。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著公路人流量、車流量日益增多，很多舊有的雙向四車道已不能滿足車流量的負(fù)荷，路基拓寬改造勢在必行。如何保證路基拓寬的質(zhì)量，保證路面完美銜接是進(jìn)行路基拓寬工作值得重視的內(nèi)容。路基拓寬新老路基搭接施工技術(shù)還存在一定的弊端與不足，需要完善與改進(jìn)。在前期準(zhǔn)備到后期施工，對技術(shù)水平要求較高。因此，在公路路基拓寬新老路基搭接施工，要對其進(jìn)行系統(tǒng)全面的考慮，規(guī)范施工工藝，最大程度降低由于新老路基不勻稱帶來的負(fù)面影響，確保拓寬路基的平整性、穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳國長，陳貽強.高速公路改擴建新老路基差異變形影響因素及路基拓寬施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機械），2015（10）.

[2]楊廣慶，張仲帆，熊保林，高民歡.臺階開挖技術(shù)在高速公路路堤拓寬中的應(yīng)用及研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2015（01）.