何時(shí)才可以在車?yán)餅樗麨?？從華人運(yùn)通的概念車看未來(lái)

陳浩

10月22日華人運(yùn)通在上海舉辦了一場(chǎng)大型發(fā)布會(huì)，邀請(qǐng)了600多家媒體，但現(xiàn)場(chǎng)觀眾達(dá)到了近千人，巨大的寬幅屏幕如果用來(lái)看電影一定十分震撼，但整個(gè)發(fā)布會(huì)為我們展示的內(nèi)容比一部科幻大片還要精彩，很多人都說(shuō)看得云里霧里，紛紛表示看不懂，因?yàn)槿A人運(yùn)通為所欲為地為我們展示了幾輛突破想象力的車，我們太習(xí)慣用傳統(tǒng)的汽車單品思維來(lái)看汽車，新車發(fā)布，我們習(xí)慣于看平臺(tái)、尺寸、看動(dòng)力總成，看配置，但是這些東西在這三輛概念車上被擊得粉碎，玩轉(zhuǎn)空氣的Concept H Hypervelocity竟然還可以讓車?yán)锏拿恳粋€(gè)人參與駕駛，如同積木一般自由組合的Concept A Active-agility還可以飛上天，有人說(shuō)胡亂想誰(shuí)不會(huì)，我一拍腦門(mén)還能直上云霄呢。但華人運(yùn)通真正展示的其實(shí)是整個(gè)未來(lái)交通的打包方案，路、車、城三個(gè)方向有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)場(chǎng)的三款概念車，不過(guò)是整個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的神經(jīng)元，當(dāng)整個(gè)體系建立起來(lái)了，車就可以在這套體系里面為所欲為。這讓我想起法國(guó)的未來(lái)空軍作戰(zhàn)體系，其中的一部無(wú)人機(jī)就叫做神經(jīng)元，這事兒可不是胡亂想那么簡(jiǎn)單。

看不懂很正常，這篇文章也一樣硬核，全是技術(shù)，全是名詞，但技術(shù)控一定會(huì)十分興奮，我知道這里有他們想要的東西。發(fā)布會(huì)之后的第二天，華人運(yùn)通的公關(guān)總監(jiān)負(fù)責(zé)人果鐵夫帶領(lǐng)我們來(lái)到了一個(gè)神秘的地方，這里沒(méi)有熙熙攘攘的人群，但是卻有那幾款概念車最核心的主創(chuàng)人員，我們?cè)谶@兩款概念車旁進(jìn)行了一次深度的設(shè)計(jì)溝通。

這兩款看起來(lái)酷炫但似乎一時(shí)半會(huì)造不出來(lái)的概念車其實(shí)并不是紙上談兵之作，作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)單元，概念車的設(shè)計(jì)可以讓我們管中窺豹，從這兩款車的設(shè)計(jì)理念來(lái)一窺華人運(yùn)通對(duì)未來(lái)他們所暢想的智能交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃方向。

Concept H Hypervelocity概念車由石志杰和高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)Riaz Sherazee先生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成設(shè)計(jì)。其原始設(shè)計(jì)理念源白設(shè)計(jì)師YC Yao先生的創(chuàng)想。Concept H Hypervelocitv是全球首個(gè)氣流導(dǎo)正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M.（ Air Flow Integration and Reclamation Management System）應(yīng)用的車型，把車身造型和動(dòng)態(tài)氣流的軌跡緊密結(jié)合，空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)名詞，而是在這輛車上被實(shí)際應(yīng)用，為空氣規(guī)劃一條條路線，讓空氣按照需要的方式來(lái)走路?？諝鈩?dòng)力學(xué)只是一部分，我們先來(lái)把這輛概念車其他的技術(shù)亮點(diǎn)列出來(lái)給大家看：

底盤(pán)轉(zhuǎn)向集成系統(tǒng)A.C.C.S.I.

（ Advanced Chassis Control Steering Integration）

Concept H Hypervelocity的“懸掛一轉(zhuǎn)向一輪罩”集成系統(tǒng)受Fl賽車懸掛設(shè)計(jì)的啟發(fā)，確保在任何彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)都擁有最佳的穩(wěn)定性，說(shuō)白了就是轉(zhuǎn)向不僅僅在懸架末端完成，整個(gè)懸架包括輪轂罩都參與了轉(zhuǎn)向，但這個(gè)只是過(guò)渡技術(shù)，更為遙遠(yuǎn)的未來(lái)，磁約束懸架才是終極解決之道。

線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)R.E.C.E.S.S.

（RE-configurable Cockpit Electric Steering System）

線傳操控不是什么特別黑的黑科技，因?yàn)?991年首飛的F22就用了線傳操作，現(xiàn)在的絕大多數(shù)客機(jī)也使用了線傳操作，更黑科技的已經(jīng)使用光傳，使用線傳的好處就是可以減少機(jī)械傳動(dòng)零件，而對(duì)于這輛車而已最大的意義在于其方向盤(pán)可以轉(zhuǎn)換移動(dòng)至車內(nèi)任意座位，使車內(nèi)三人都可以駕駛車輛。這一設(shè)計(jì)，讓人人都能成為車輛的掌控者，不管是不是噱頭，但絕對(duì)有趣，車?yán)锏某丝秃婉{駛員之間的關(guān)系不再固定，這是一種全新的體驗(yàn)。

超現(xiàn)實(shí)沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.

（ Electronic Advanced Surreal Environment System）

該系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)尺寸巨大的連續(xù)多曲面屏，能夠以圖像的方式鏈接真實(shí)或虛擬，在真實(shí)世界和虛擬世界之間無(wú)縫切換。例如可根據(jù)駕乘者的意愿，模擬藍(lán)天白云的虛擬環(huán)境景象等。這樣一來(lái)我們的駕駛場(chǎng)景就可以無(wú)限定制，只要需要我們可以在任何場(chǎng)景下駕駛，屏幕作為終端可以連接真實(shí)世界與虛擬世界，還可以將兩者疊加，就相當(dāng)于我們給整輛車戴了一副VR眼鏡，這種體驗(yàn)想一想就十分令人向往。

液晶調(diào)光薄膜座艙系統(tǒng)P.E.A.C.E.

（ PDLC-Enclosure Advanced Cabin Entry System）

車輛自動(dòng)駕駛時(shí)，采用獨(dú)特的可自動(dòng)調(diào)節(jié)兩側(cè)車窗的透明度，根據(jù)駕乘者的意愿，與外界部分或徹底隔絕?？湛虯380的電致可變色玻璃了解吧，這個(gè)就是那個(gè)的升級(jí)版。

另一輛概念車叫：Concept A Active-agility，中文名稱叫全新連結(jié)概念車： “個(gè)人自由”和“群體生活”

Concept A Active-agility力求實(shí)現(xiàn)高度靈活的未來(lái)出行方式的理念。它特有的城市多元出行載體POD-Svstem（ Personification On Demand-Svstem），使路上行駛即融入社區(qū)形成系統(tǒng)交通的一部分。車輛是模塊化的，可以和很多擴(kuò)展有機(jī)結(jié)合，可以作為私人車輛，也可以變成飛行汽車，可以變成物流車輛，也可以組合成公關(guān)交通工具，這種模塊化讓汽車的概念進(jìn)一步升華為交通，A點(diǎn)到B點(diǎn)的無(wú)限可能，衍生出太多關(guān)于未來(lái)交通網(wǎng)絡(luò)的暢想，總之就是腦洞只要打得足夠開(kāi)，就有足夠多的可能，我們所乘坐的車內(nèi)空間就像一顆可以被各種交通載體攜帶的膠囊，“膠囊”與其他模塊的組合都是自動(dòng)化的，根據(jù)大數(shù)據(jù)所計(jì)算的需求來(lái)自由組合。

這兩款概念車聽(tīng)起來(lái)云里霧里，但我們看這些理念其實(shí)都是基于未來(lái)的智能交通網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛車輛需要更多的車載傳感器，比如毫米波雷達(dá)解決車輛的近距和低速行駛時(shí)對(duì)周圍環(huán)境的偵測(cè)，長(zhǎng)波雷達(dá)負(fù)責(zé)車輛高速行駛時(shí)對(duì)遠(yuǎn)距離環(huán)境的偵測(cè)，激光雷達(dá)也負(fù)責(zé)對(duì)遠(yuǎn)距離環(huán)境的精準(zhǔn)偵測(cè)，與長(zhǎng)波雷達(dá)形成數(shù)據(jù)疊加。視頻攝像頭則負(fù)責(zé)周圍環(huán)境的圖像收集和分析，雙攝像頭形成立體視覺(jué)，更利于通過(guò)距離的變化量判斷速度和車輛的姿態(tài)，還需要疊加車輛的姿態(tài)傳感器返回的數(shù)據(jù)，包括速度傳感器，加速度傳感器，水平傳感器和其他偵測(cè)車身姿態(tài)的傳感器，紅外攝像頭則負(fù)責(zé)偵測(cè)帶有熱源的物體，比如行人和動(dòng)物。

但是在整個(gè)智能城市網(wǎng)絡(luò)中，城市會(huì)分擔(dān)部分車載傳感器的工作，并且車輛上的這些傳感器單元收集上來(lái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后，被整車的控制系統(tǒng)所利用和分析，根據(jù)目的地設(shè)定，車輛自動(dòng)行駛，在智能城市中最關(guān)鍵的一環(huán)是，在行駛的過(guò)程中，單個(gè)車輛會(huì)將這些數(shù)據(jù)中的信息上傳到云端，云端服務(wù)器將車輛數(shù)據(jù)和道路傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，匹配地圖，分析每一輛行駛中的車輛，對(duì)這些車輛下發(fā)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以幫助正在行駛的車輛，能夠避開(kāi)擁堵，選擇行駛方式，控制行駛速度，預(yù)判潛在的危險(xiǎn)并規(guī)避。進(jìn)而提升整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通行效率甚至可以保障絕對(duì)的安全。云端服務(wù)器還可以讓每一輛行駛在路上的汽車成為掃描元件，收集道路信息，進(jìn)而建立精確到厘米級(jí)別的精準(zhǔn)地圖，再將這套地圖下發(fā)給終端車機(jī)，供其自動(dòng)行駛時(shí)參與數(shù)據(jù)整合。智能化交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)后的技術(shù)，真正的突破點(diǎn)在于路和城，道路的鋪設(shè)需要為自動(dòng)駕駛服務(wù)的大量傳感器，城市的智能化，需要有大量的數(shù)據(jù)接口，通用接口，數(shù)據(jù)整合，當(dāng)車輛已經(jīng)不需要為道路和城市妥協(xié)之后，就可以為所欲為，今天的概念車，A和H概念車不過(guò)是個(gè)開(kāi)始，別忘了英文有26個(gè)字母呢。