共享單車，共享未來

張鵬

摘 要：在共享經(jīng)濟已被人們所廣泛接受的情況下，作為其代表之一的共享單車也早已被人們所熟知。共享單車的出現(xiàn)，在為人們提供極大便利的同時，也促進(jìn)了保護(hù)環(huán)境、綠色出行的實現(xiàn)。因此，在其剛剛出現(xiàn)時便吸引了一波又一波的投資熱潮。但是，在激烈的搶占市場大戰(zhàn)還未結(jié)束之時，共享單車公司又面臨了諸多新的問題。本文將以共享單車的現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，列舉共享單車目前所面臨的問題，并提出合理建議。

關(guān)鍵詞：共享單車 發(fā)展現(xiàn)狀 建議對策

中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）05（a）-018-02

“借助網(wǎng)絡(luò)作為信息平臺、以閑置資源使用權(quán)的暫時轉(zhuǎn)移為本質(zhì)、以物品的重復(fù)交易和高效利用為表現(xiàn)形式”是共享經(jīng)濟的主要特點，共享單車便作為一種公共交通工具，是共享經(jīng)濟的一個重要代表，它不僅滿足綠色環(huán)保出行的目的，完善了公共交通系統(tǒng)，也方便了群眾出行，提高了人們的出行效率。它符合人們的需求，因此一經(jīng)問世便深得人心，發(fā)展勢頭迅猛。本文第一部分將對共享單車的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；第二部分，是通過政府、平臺自身以及用戶這三個層面分析共享單車現(xiàn)在所面臨的問題；第三部分，則針對第二部分所指出的問題，對共享單車下一步如何更好的提升服務(wù)，吸引更多的用戶提出合理建議。

1 共享單車的現(xiàn)狀

共享單車對公共交通進(jìn)行了有益補充，大大提高了大眾出行效率。而城市基礎(chǔ)設(shè)施資源的稀缺性，使共享出行成為了城市公共交通的潛在替補方案，這也進(jìn)一步推動了共享出行整個行業(yè)的快速發(fā)展。2016年是我國共享單車迅猛發(fā)展的一年，共成立了摩拜、ofo、Hellobike、小藍(lán)單車等十幾個品牌的共享單車；2017年則是共享單車優(yōu)勝劣汰、兩極現(xiàn)象嚴(yán)重的一年，摩拜和ofo兩大行業(yè)巨頭，發(fā)展勢力依舊強勁，摩拜單車在2017年6月完成了一筆超過6億美元的融資，但ofo也不容小覷，2017年3月完成了D輪4.5億美元的融資，4月份又獲得了螞蟻金服D+輪戰(zhàn)略投資。2018年1月，ofo與摩拜兩家公司先后分別宣布將人工智能大數(shù)據(jù)信息向政府開放，與政府部門一同推進(jìn)共享單車精細(xì)化、智能化管理，并在城市規(guī)劃、綠色出行、可持續(xù)交通等領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。與此同時，多家小型共享單車公司已宣布破產(chǎn)或瀕臨倒閉，2017年6月悟空單車和3Vbike兩家單車公司均宣布退出市場；酷騎單車和小鳴單車都在2017年8月出現(xiàn)了押金難退的現(xiàn)象；2017年11月小藍(lán)單車也宣布停止運營，雖然2018年1月滴滴宣布托管小藍(lán)單車，但并未見任何回暖跡象。2017年還出現(xiàn)了一個趨勢——合并，2017年10月，永安公共自行車官網(wǎng)發(fā)布消息稱，與哈羅單車進(jìn)行合并，這表明合并這條道路是小型共享單車公司繼續(xù)生存發(fā)展的有效途徑。但是截至到2018年3月，就連兩大巨頭也都出現(xiàn)了融資不足的現(xiàn)象，摩拜單車最新融資數(shù)據(jù)是到2017年6月，此后再無融資。ofo單車在2017年4月獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資后也一直沒有融到資金，直到今年的2月份，ofo通過動產(chǎn)抵押的方式得到了阿里集團17.66億人民幣的融資。

2 存在的問題

2.1 相關(guān)管理體系還未完善

共享單車是新生事物，牽涉領(lǐng)域廣，目前對共享單車的管理，上級部門還沒有明確的意見，應(yīng)有哪個部門主管也尚不清楚。主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）相關(guān)政府部門也并沒有出臺相關(guān)法律法規(guī)及管理細(xì)則作為指導(dǎo)，缺乏相應(yīng)的監(jiān)督管理，無法保證共享單車公司的平穩(wěn)運營。同時，政策的制定具有一定的時間差，可能會產(chǎn)生一些新的問題；（2）我國道路建設(shè)基礎(chǔ)較差，在諸多城市都沒有非機動車專用道和防護(hù)柵欄，從而經(jīng)常會出現(xiàn)機動車亂占非機動車道的現(xiàn)象；（3）由于監(jiān)督懲處力度不夠，共享單車上路違反交通法規(guī)的現(xiàn)象屢見不鮮。這些都嚴(yán)重影響了共享單車的發(fā)展，同時也對城市形象產(chǎn)生了負(fù)面的影響。

2.2 平臺自身管理凾待提高

共享單車公司急于搶占市場，自身的問題卻暴露很多，主要有以下幾點：（1）抵押資金的安全問題并未完全解決，目前只有摩拜一家與招商銀行合作，設(shè)立了押金專戶《參考文獻(xiàn)：bj.people.com. cn》，對用戶押金進(jìn)行集中統(tǒng)計管理，其余多家公司對抵押資金的去向均未透明，這在某種程度上損壞了消費者的合法權(quán)益；（2）由于之前的重投放而輕管理、維護(hù)，從而造成了共享單車的事故率偏高，有時用戶連掃幾輛車都是壞車，這不僅降低了用戶的體驗也大大增加了維護(hù)管理的成本。同時由于許多單車沒有GPS定位裝置，平臺并未對單車投放的數(shù)量及地區(qū)進(jìn)行精密準(zhǔn)確地計算，從而導(dǎo)致許多區(qū)域出現(xiàn)堆積而又有許多區(qū)域空缺的現(xiàn)象時常發(fā)生；（3）盈利資金來源單一，共享單車的主要盈利來源是租金的收取，以摩拜單車為例，租金為1元/0.5小時，以平均每天收取4元、除去下雨等不適宜天氣每月按25天計算，每輛車的成本是2000元，平均管理維修費用按20元計算，大約需要25個月的時間才可以回本，加上單車更新?lián)Q代等成本，可見如果單純依靠租金收入很難實現(xiàn)盈利，因此共享單車公司應(yīng)擴展盈利來源，找到適合自己的發(fā)展道路，方能實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展；（4）單車的安全性存在問題，比如用戶使用門檻低、單車的狀況未知、單車尺寸不合適等，而且只有ofo和永安行等幾家公司為用戶購買了保險。

2.3 用戶的行為無法規(guī)范

作為共享經(jīng)濟的代表，如果想要運轉(zhuǎn)流暢，就必然需要公眾具有較高的公共意識和契約精神，善待創(chuàng)新。然而目前對于共享單車的管理條例，只有地方政府出臺一些征求意見稿，平臺方面也只有摩拜上線了信用評分系統(tǒng)，導(dǎo)致用戶犯罪成本低，無法對用戶形成有效的約束，加上目前各種宣傳力度不到位，社會大眾的受教育程度不一，其認(rèn)識存在較大的差異，使得給共享單車被上私家鎖、涂漆、亂停亂放，還有通過非正常途徑開鎖、暴力對待單車等不文明現(xiàn)象都經(jīng)常發(fā)生，此外共享單車還經(jīng)常被不法分子利用，車上的“二維碼”成為新的詐騙工具，這些都是共享單車全面健康推行的障礙。

3 發(fā)展建議

3.1 相關(guān)政府部門應(yīng)及時出臺相關(guān)政策

3.1.1 盡快出臺相關(guān)法律政策

政府應(yīng)當(dāng)出臺相關(guān)的政策及法律法規(guī)，通過獨立的第三方機構(gòu)如銀行來確保資金的安全，可以通過收集群眾意見的辦法，平衡好共享單車公司，第三方機構(gòu)和用戶三者之間的關(guān)系。政府有必要盡快明確監(jiān)管部門，并出臺相關(guān)的管理細(xì)則，基于共享單車公司經(jīng)營的區(qū)域性，由地方性金融監(jiān)管機構(gòu)監(jiān)管更具有可行性。

3.1.2 繼續(xù)加強相關(guān)監(jiān)督管理

相關(guān)部門應(yīng)對非機動車道進(jìn)行合理規(guī)劃，加注明顯標(biāo)識安設(shè)護(hù)欄，以提高非機動車行駛的安全性。除此之外，還應(yīng)增多交通警察以及道路協(xié)管員的數(shù)量，對違反交通規(guī)則的共享單車用戶立刻執(zhí)行處罰，并記錄相關(guān)信息；將通過道路攝像頭拍攝下來的違規(guī)用戶錄像，在公共平臺如地方電視臺、道路公共大屏幕上播放，來提醒其他用戶避免違反交通法規(guī)。

3.2 平臺自身應(yīng)積極尋求發(fā)展之道

3.2.1 繼續(xù)加強對資金池的管理

平臺應(yīng)在銀行開設(shè)專門賬戶，專款專用，接受隨時的檢查，保證資金的安全。為確保資金的安全，共享單車公司可為抵押資金購買保險，公示押金退還時限，及時退還用戶資金，從而提高用戶對公司的信心，鼓勵發(fā)展無抵押資金模式的發(fā)展。除此之外，可以與銀行進(jìn)行談判協(xié)商，以高于活期儲蓄存款的利率將抵押資金存入銀行，產(chǎn)生的利息分至用戶的備付金賬戶，可抵扣單車的騎行費用。

3.2.2 努力提升自身服務(wù)質(zhì)量

平臺應(yīng)通過云計算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)手段，精密準(zhǔn)確地計算出單車流量及存量，在合適的地點投放適宜數(shù)量的單車，將有供給過大的地點的單車，轉(zhuǎn)移至無法滿足用戶需求的地點。同時應(yīng)通過先進(jìn)技術(shù)，對不能繼續(xù)使用的單車精確定位，加大人力的投入，對其進(jìn)行及時清理和維修，可以通過現(xiàn)金鼓勵的方式，讓用戶主動向平臺申報需要維修的單車，以方便精準(zhǔn)維修。

3.2.3 繼續(xù)擴大盈利來源

目前，共享單車的主要盈利來源是單車租金收入，隨著競爭愈演愈烈，單一的盈利來源必然滿足不了平臺的需求，因此就必然的增加盈利模式。比如：（1）努力擴大共享單車的使用領(lǐng)域，共享單車公司可以與大型的動植物園等旅游景區(qū)進(jìn)行合作，將景區(qū)旅游和共享單車騎行有機結(jié)合，通過提供帶有特殊二維碼標(biāo)識的單車，劃好單車專用道和停車區(qū)域，以方便景區(qū)的統(tǒng)一調(diào)度和管理，從而實現(xiàn)雙贏；其次還可以與健身機構(gòu)進(jìn)行合作，如通過組織環(huán)保騎行活動，既達(dá)到了綠色出行的目的，又實現(xiàn)了推廣品牌的效果；（2）由于共享單車是一種公共交通工具，其影響力廣，傳播速度快，因此可以把廣告收入作為另一種新的盈利模式；（3）共享單車?yán)^續(xù)強化升級，如安裝太陽能板、大屏顯示器等來增加服務(wù)項目，通過新興的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來滿足更多的社會群體。

3.2.4 建立健全騎行保險理賠機制

隨著共享單車的數(shù)量越來越多，共享單車交通事故也越來越多，政府應(yīng)當(dāng)加快落實和實施相關(guān)法律法規(guī)，做到有法可依，鼓勵或強制企業(yè)為用戶購買人身意外傷害險和第三者責(zé)任保險，并有一定的賠償額度，用戶發(fā)生保險理賠時，要求企業(yè)應(yīng)積極協(xié)助辦理。

3.2.5 努力擴大單車的供應(yīng)源

目前絕大多數(shù)投放的單車都是共享單車公司提供的，而且共享單車企業(yè)需要承擔(dān)車輛損耗、維修和管理等一系列費用，這大大增加了共享單車的成本，因此應(yīng)促進(jìn)共享單車提供出體的多元化。如可以與單車生產(chǎn)商合作，由生產(chǎn)商提供單車，由共享單車公司提供云計算等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支持；除此之外可以鼓勵促進(jìn)廣大人民群眾參與，人們可以將用不到的自行車，申請加入到共享單車的行列，共享單車公司對所有的申請者進(jìn)行篩選，對合格的自行車提供車鎖和二維碼。

3.3 加快完善信用管理體系，有效規(guī)范用戶行為

政府應(yīng)該出臺制定信用管理體系，由共享單車公司提供用戶信息，對違約信息實現(xiàn)共享。平臺應(yīng)當(dāng)積極配合，加快完善用戶信用評價制度，對多次經(jīng)核實確認(rèn)的違規(guī)違約用戶列入企業(yè)黑名單，限制其使用。采取經(jīng)濟懲罰和記入信用記錄等措施，有效規(guī)范用戶的失信行為。在非公共區(qū)域，共享單車公司應(yīng)設(shè)置單車停放區(qū)，采取技術(shù)手段，保證車輛按區(qū)域和點位規(guī)范停放。另外，可以對舉報者進(jìn)行獎勵，加大對違規(guī)違約用戶的懲處力度。除此之外，還應(yīng)加大對文明使用共享單車的教育宣傳力度，提高人民群眾的公共財產(chǎn)保護(hù)意識，才能更加有效地發(fā)展共享單車。同時，用戶自身應(yīng)當(dāng)增強契約精神，加強自我約束，減少不文明的現(xiàn)象發(fā)生。

4 結(jié)語

在春節(jié)過后，ofo和摩拜先后取消了月卡購買的優(yōu)惠活動，其價格均已經(jīng)恢復(fù)至20元/月，240元/年。停止價格戰(zhàn)的兩家企業(yè)貌似回歸了正常經(jīng)營的道路，但仍有優(yōu)惠活動的哈羅單車仍虎視眈眈，由滴滴推出的青桔單車也早已蓄勢待發(fā)……共享單車是否會走網(wǎng)約車的道路，在形成壟斷后，再加價，最后使得消費者承擔(dān)了所有的費用，這些我們現(xiàn)在都不得而知。立志欲堅不欲銳，成功在久不在速。只有政府同公司聯(lián)合努力，政府加強宏觀的監(jiān)督和協(xié)調(diào)，共享單車公司也繼續(xù)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，擴大自己特有的發(fā)展優(yōu)勢，以更低的成本為人民群眾提供更加優(yōu)質(zhì)的消費體驗。只有這樣，才能促進(jìn)共享單車事業(yè)走向更遠(yuǎn)的未來！

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