A港口商業(yè)模式 優(yōu)化與創(chuàng)新

霍麗素

摘 要：自國家提出“一帶一路”倡議，港口的發(fā)展受到關(guān)注，港口作為海上絲綢之路的重要節(jié)點，急切需要對現(xiàn)有的商業(yè)模式進行優(yōu)化與創(chuàng)新。本文選取位于福建省的A港口為研究對象，分析其現(xiàn)有商業(yè)模式和商業(yè)模式存在的問題出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)有的客戶需求和政策法規(guī)，對A港口現(xiàn)有的商業(yè)模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新，提出了A港口的整體商業(yè)模式改進的整體思路以及A港口的商業(yè)模式的具體優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：A港口 商業(yè)模式 優(yōu)化 創(chuàng)新

中圖分類號：F127 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）09（a）-159-02

1 A港口現(xiàn)行商業(yè)模式

A現(xiàn)行的商業(yè)模式從業(yè)務(wù)模式、財務(wù)融資模式以及盈利模式進行分析。

1.1 A港口的業(yè)務(wù)模式

A港口現(xiàn)行的業(yè)務(wù)包括碼頭和其他港口設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營；煤炭及其產(chǎn)品、礦石、鋼材、建材、石油產(chǎn)品、化工產(chǎn)品等干散件雜貨的倉儲、批發(fā)、零售、運輸；自營和代理各類商品和技術(shù)的進出口。其中，業(yè)務(wù)模式主要分為：A港口礦石、煤炭等干散貨的裝卸模式和A港口中轉(zhuǎn)、短期倉儲模式。

（1）A港口礦石、煤炭等干散貨的裝卸模式。

A港口最早的經(jīng)營戰(zhàn)略定位是業(yè)主碼頭，經(jīng)營業(yè)務(wù)比較單一，貨種主要是煤炭和鐵礦，A港口在貨種的拓展中，將原有的貨種逐漸拓展，逐漸向含砂石、石油產(chǎn)品、化工產(chǎn)品等進行拓展。其中貨物達到港口后主要是簡單的接卸服務(wù)。提供簡單的接卸服務(wù)將對華電A港口經(jīng)營和長遠發(fā)展產(chǎn)生較大影響，不利于增強A港口抵御市場風(fēng)險的能力，對A港口的長久發(fā)展不利。

（2）A港口中轉(zhuǎn)、短期倉儲模式。

A港口的每個泊位后方均附有與泊位配套的堆場，其中堆場可以為其貨主提供中轉(zhuǎn)與短期的倉儲功能，但是在A港口由于堆場的場地有限，使得A港口的倉儲業(yè)務(wù)受到限制，不能充分的發(fā)揮和施展。A港口同時也進行大宗散貨的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，可獲得一些利潤的來源。

1.2 A港口財務(wù)融資模式

A港口現(xiàn)行的融資渠道主要是固定資產(chǎn)融資租賃、華電煤業(yè)集團辦理委托貸款、通過總部辦理流動資金貸款、通過煤炭貿(mào)易融資籌措資金，償還到期貸款。其中主要的融資模式是貿(mào)易型融資。

（1）固定資產(chǎn)融資租賃。

2014年和2015年累計辦理了6億元的固定資產(chǎn)融資租賃售后回租業(yè)務(wù)，固定資產(chǎn)已經(jīng)全部辦理了固定資產(chǎn)融資租賃的業(yè)務(wù)，無法再辦理固定資產(chǎn)融資租賃業(yè)務(wù)。以上固定資產(chǎn)融資租賃的到期日為2018年4月和2019年11月。

（2）通過二級公司辦理委托貸款。

2015年以前通過二級公司辦理委托貸款解決公司的到期還貸資金，由于二級公司收緊委貸，該項業(yè)務(wù)目前已經(jīng)停止。

（3）通過總部財務(wù)辦理流動資金貸款。

由于公司的經(jīng)營利潤水平較低，2013—2016年實現(xiàn)的凈利潤為1344.23萬元，經(jīng)營性現(xiàn)金流凈流入逐年減少。總部財務(wù)公司原則上不同意再給其辦理流動資金貸款。在總部管理部領(lǐng)導(dǎo)的溝通協(xié)調(diào)下，2017年只同意4000萬元的流動資金貸款?？偛控攧?wù)公司的貸款額度由原來的1.50億元的流動資金貸款額度減少了1.10億元。由于總部的續(xù)貸減少，公司的融資更加艱難。

（4）通過煤炭貿(mào)易融資籌措資金，償還到期貸款。

由于公司的固定資產(chǎn)融資租賃業(yè)務(wù)無法繼續(xù)辦理，煤業(yè)委貸取消和總部公司續(xù)貸的減少，從2015年下半年開始公司只能通過煤炭貿(mào)易融資償還到期貸款的途徑來解決公司的還貸。

從A港口的業(yè)務(wù)模式以及財務(wù)融資模式上分析，A港口現(xiàn)行的商業(yè)模式并不能滿足企業(yè)的長久發(fā)展，因此對A港口而言，應(yīng)在原有基礎(chǔ)上拓展業(yè)務(wù)模式，創(chuàng)新運行機制，突破現(xiàn)有商業(yè)模式，以尋求長久發(fā)展。

1.3 港口的盈利模式

商業(yè)模式，是描述企業(yè)如何創(chuàng)造價值、傳遞價值和獲取價值的基本原理。盈利模式是企業(yè)創(chuàng)造商業(yè)模式中最重要的一點。A港口的盈利模式，目前主要是通過原始的業(yè)務(wù)進行創(chuàng)造利潤，并沒有深入結(jié)合現(xiàn)代港口模式進行優(yōu)化與創(chuàng)新。

2 A港口物流商業(yè)模式存在的問題

從近年來A港口物流商業(yè)模式運行的情況看，主要反映出了其核心競爭力削弱，導(dǎo)致企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理，盈利能力低，經(jīng)營風(fēng)險加大。具體分析為以下幾個方面。

2.1 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一

A港口經(jīng)營業(yè)務(wù)比較單一，貨種主要是煤炭和鐵礦，近幾年貨種主要向含砂石、石油產(chǎn)品、化工產(chǎn)品等進行拓展。業(yè)務(wù)模式主要停滯于簡單的裝卸服務(wù)，尚未拓展A港口的增值服務(wù)。單一的貨種結(jié)構(gòu)和簡單接卸服務(wù)將對A港口經(jīng)營和長遠發(fā)展產(chǎn)生較大影響，不利于增強A港口抵御市場風(fēng)險的能力。當(dāng)前我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加快調(diào)整、經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”、大宗散貨需求發(fā)生變化，公司在煤炭和鐵礦石運輸業(yè)務(wù)增長的阻力進一步增大。單一的業(yè)務(wù)模式，導(dǎo)致公司的盈利能力低。若要增長公司的盈利能力，必須開展公司的增值服務(wù)能力。

2.2 財務(wù)風(fēng)險與經(jīng)營風(fēng)險突出

A港口近年來的固定資產(chǎn)投資較大、資金需求大，致使公司面臨一定的財務(wù)壓力。公司資產(chǎn)負(fù)債率在2014年高達73.1%，后略降到2017年的69.8%，根據(jù)國際上通行的慣例，安全的資產(chǎn)負(fù)債率應(yīng)控制在60%以下；應(yīng)收賬款數(shù)額較大且呈逐年遞增趨勢，加大了公司債權(quán)風(fēng)險；公司融資工作實施艱難，短期借款比重持續(xù)走高；此外，公司一期工程借貸資金即將進入還貸期，面臨資金更加緊張的局面，因此，公司需要強化還款風(fēng)險的監(jiān)控，如表1所示。

公司的融資更加艱難，公司隨時都存在無法償還到期貸款的危險局面和資金鏈斷裂的風(fēng)險，存在較為明顯的經(jīng)營風(fēng)險。

2.3 港口的盈利模式較弱

港口現(xiàn)行的盈利模式僅僅是通過傳統(tǒng)的港口接卸以及港口短暫存儲等業(yè)務(wù)進行盈利，盈利模式單一且盈利模式不具有現(xiàn)代性和持續(xù)性，需要開發(fā)新的盈利模式對港口整體的商業(yè)模式進行優(yōu)化和創(chuàng)新。

3 A港口現(xiàn)行商業(yè)模式的優(yōu)化與創(chuàng)新建議

3.1 A港口商業(yè)模式的總體思路

通過對A港口現(xiàn)行商業(yè)模式的分析，以及對現(xiàn)行商業(yè)模式存在問題的透析，為實現(xiàn)A港口向現(xiàn)代港口轉(zhuǎn)型，促進A港口企業(yè)尋求嶄新的戰(zhàn)略定位、商業(yè)模式創(chuàng)新以及新的管理機制創(chuàng)新，為A港口設(shè)計五大轉(zhuǎn)變——五大利潤源，具體如圖1所示。

為了實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，A港口可從轉(zhuǎn)變其經(jīng)營主體身份、戰(zhàn)略思想、經(jīng)營理念、商業(yè)模式、管理創(chuàng)新思路這五個方面，進行轉(zhuǎn)變，從而為商業(yè)模式創(chuàng)新方案的實際運行奠定認(rèn)知基礎(chǔ)。

在進行商業(yè)模式創(chuàng)新設(shè)計的過程中要對潛在的企業(yè)利潤源進行深度的分析、識別和挖掘。對A港口潛在的五大利潤源進行分析與歸結(jié)，它們分別是資本性收益、港口物流平臺類收益、資產(chǎn)盤活類收益、物流金融收益、倉儲服務(wù)類收益。

3.2 優(yōu)化A港口現(xiàn)有的商業(yè)模式

目前，A港口的業(yè)務(wù)模式較為單一，需要拓展A港口的業(yè)務(wù)模式，結(jié)合現(xiàn)有的港口業(yè)務(wù)模式，對A港口提出以下業(yè)務(wù)模式拓展方向。

（1）實施戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，拓展港口業(yè)務(wù)模式。

A港口戰(zhàn)略聯(lián)盟商業(yè)模式創(chuàng)新的設(shè)計提出港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟新模式。港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟新模型是以橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟為主，縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟為支撐的。在政府監(jiān)管下，運用統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)港口與港口之間的資源共享，各個港口之間協(xié)同發(fā)展，合理分工，運用供應(yīng)鏈思想，提升港口價值鏈，延長產(chǎn)業(yè)鏈，與周圍經(jīng)濟緊密相連，真正實現(xiàn)港口對國家經(jīng)濟重要的輻射作用。

（2）促進港口金融+模式的發(fā)展。

金融模式是一種自上而下、頂層到底層、內(nèi)部到市場、頂層股權(quán)設(shè)計到市場營銷設(shè)計全鏈打通商業(yè)生態(tài)圈，解決企業(yè)現(xiàn)金流、客戶流的一整套系統(tǒng)化設(shè)計方案。A港口在金融服務(wù)領(lǐng)域可以進行的業(yè)務(wù)創(chuàng)新主要有以下四種：組合資產(chǎn)證券化，期貨交割服務(wù)，倉單質(zhì)押服務(wù)和保兌倉業(yè)務(wù)。

4 總結(jié)與展望

商業(yè)模式優(yōu)化和創(chuàng)新是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，A港口企業(yè)應(yīng)該在優(yōu)化的過程中，不斷探索新型的模式，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+、金融+等新型模式，在原有模式的基礎(chǔ)上，不斷進行商業(yè)模式的創(chuàng)新和優(yōu)化，不斷優(yōu)化港口鏈條結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造和發(fā)掘新的盈利模式，實現(xiàn)港口與客戶的互利發(fā)展，提高企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1] 王燕杰.港口物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新研究[D].大連理工大學(xué)， 2017.

[2] 王雅山.河北港口集團商業(yè)模式創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型之路[J].企業(yè)管理， 2013（5）.

[3] 王雪冬，董大海.商業(yè)模式創(chuàng)新概念研究述評與展望[J].外國經(jīng)濟與管理，2013，35（11）.