基于交通行為的高校校門交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化

劉慧敏　劉玉航　何海東　王清磊　牛森　祁麗霞

摘 要：本文以某大學(xué)北門入?？跒槔?，通過研究行人車輛的通行行為，對校門口人車系統(tǒng)的交通路線、交通標(biāo)示進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以期制訂出以人為本的高校門口交通組織管理方案，為相關(guān)部門的管理決策提供參考。

關(guān)鍵詞：高校校門;交通管理;交通行為;人車分流;優(yōu)化設(shè)計(jì)

中圖分類號：U491;TU984.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）26-0103-02

隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車保有量大幅度增加，進(jìn)出高等校園的車流交通量也與日俱增。高等學(xué)校作為培養(yǎng)社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)高級人才的場所，營造安全的校門交通環(huán)境尤為重要。本文以某高校的校門交通流為例進(jìn)行分析，提出了改進(jìn)和優(yōu)化方案，以期為進(jìn)出校園的行人和車輛營造一個(gè)順暢的校園門口交通環(huán)境，為學(xué)校相關(guān)部門的管理決策提供支持。

1 問題提出

高校校門交通流多為人車混流形式，人車通過校門的分流形式能極大地影響通行的順暢性。以某高校校門口的交通狀況為例，原交通設(shè)計(jì)如圖1所示。從圖1可以看到，交通流交叉點(diǎn)較多[1]，人車流界定不清晰，對安全、通行效率和校門的管理有較大影響。

2 問題分析

2.1 交通行為調(diào)研

經(jīng)調(diào)研出入校門的目的，校門發(fā)生的交通行為種類可總結(jié)為以下三種。

①通勤性交通：即上下班、上下學(xué)等行為。該類型行為多集中于三餐時(shí)間。早上，左右兩個(gè)非機(jī)動通道，通行者多為騎電動車等非機(jī)動車上班的人員與在校門口等校車的家屬院小學(xué)生。這期間，行人與非機(jī)動車道并不擁堵，教師開車上班出行造成機(jī)動車道輕微擁堵;三餐時(shí)間段，機(jī)動車多為正常上下班的教師，只要無校外車輛誤入車道，一般不會造成擁堵。

②生活性交通：即居民購物、娛樂、休閑、交往等行為。該類型行為多集中于中午、晚上。中午或傍晚，學(xué)生大多是在校門口等網(wǎng)約車或公交車;每天傍晚或每周末早上出門散步的家屬院人員占多數(shù)。

③服務(wù)性交通：即貨物運(yùn)送、郵件投遞等行為。該類型行為多集中于中午、晚上。在中午與晚上，較多的出行人員為學(xué)生，其目的多為取快遞;午餐與晚餐時(shí)間，非機(jī)動車較多且外賣車所占份額較大。

2.2 通行流量調(diào)查

以原校門交通系統(tǒng)為主要研究對象，選取了6個(gè)人車流出入量比較大的時(shí)間段，分別為06：50—07：50、11：50—12：50、18：00—19：00，每小時(shí)分為三個(gè)時(shí)間段，每個(gè)時(shí)間段為20min，對出入行人、機(jī)動車和非機(jī)動車的數(shù)量及其出入方向進(jìn)行觀察統(tǒng)計(jì)，得出各時(shí)段交通流線上交通量占比情況，如表1所示。

表1 各時(shí)段交通流向交通量占比情況

[交通流向 交通量占比/% 早上 中午 晚上 合計(jì) 西北方向車流 30.4 29.1 40.5 100 東南方向車流 33.3 25.6 41.1 100 西北方向人與非機(jī)動車流 14.8 35.8 49.4 100 東南方向人與非機(jī)動車流 14.2 35.8 50 100 總數(shù) 92.7 126.3 181 400 ]

2.3 校門交通流特性

①出入口空間狹窄，混合交通集聚。各種交通類型相互爭奪通行空間，經(jīng)常發(fā)生沖突與矛盾。

②交通流線交叉混亂。比如，進(jìn)校園的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)交通同城市交通流線產(chǎn)生沖突點(diǎn)，入校門左轉(zhuǎn)車輛與交通流線的交叉等，加之行人交通流，使交通流線更加混亂，存在較大的安全隱患。人車沖突主要為西北方向的人流及非機(jī)動車流與各方向的機(jī)動車流。

③特定時(shí)間交通空間的不足。晚上的車流量及人流量占一天內(nèi)的比重最大。

④校外車輛誤入進(jìn)車道極易拉低交通效率。學(xué)校規(guī)定校外車輛只能從南門進(jìn)出校園，不能由此門出入。但個(gè)別校外車輛經(jīng)常從此門出入，不僅加大了保安的工作量，而且由于進(jìn)出口空間有限，嚴(yán)重影響后車通行，拉低了通行效率。

⑤校門外出租車及網(wǎng)約車亂停、亂放占據(jù)交通空間，影響行人與車輛的正常通行，各種快遞攤位隨意擺放不僅影響交通，而且吸引了大量人流，加大了交通壓力。

3 解決對策

結(jié)合本案例研究對象的實(shí)際情況、資金情況與人車的出行行為，本文采用局部人車平面分流模式改善交通混亂狀況，主要對策如下。

①增設(shè)對向非機(jī)動通道。由于原設(shè)計(jì)使校車進(jìn)出校園使用一條專用通道，在校車不通行時(shí)段本道利用率極低，而且占用了一半的平面面積，加劇了高峰期的擁堵，因此校車可以與其他機(jī)動車共用一道，并將原門禁的校車專用車道改為機(jī)動車進(jìn)車道，原門禁的機(jī)動車出車道改為對向非機(jī)動通道，使交通流交匯點(diǎn)減少。

②在校內(nèi)設(shè)置行人出行引導(dǎo)線，增加校外護(hù)欄長度，規(guī)范交通流線。一方面能引導(dǎo)西北方向的行人使用新設(shè)的非機(jī)動通道，阻擋西北方向的行人在校門口與機(jī)動車交叉混行;另一方面，引導(dǎo)進(jìn)出車輛正常通行，防止機(jī)動車在校門口亂停亂放。

③在校北門外的路口設(shè)置明顯的車輛減速標(biāo)志，并在護(hù)欄盡頭設(shè)置橫跨的減速帶，保證出入車輛在進(jìn)入校門口時(shí)減速，降低交通事故發(fā)生的概率。

④加大對校外車輛的引導(dǎo)與管理。在道路與校門交叉的拐角處與馬路中間靠中醫(yī)方向綠化帶設(shè)置帶有“校外車輛請走南門”標(biāo)識的指示牌，盡量減少由校外車輛誤入造成的擁堵。

改善后門禁管理見圖2。

4 結(jié)論

本文研究了高校人車混合交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化問題，通過對校門口的交通行為進(jìn)行調(diào)研，分析了通過校門的交通行為與特性，采用局部人車平面分流的方法提出了優(yōu)化對策。改善后的校門交通系統(tǒng)較之前而言，交通流線沖突點(diǎn)由11個(gè)減少為6個(gè)，有效消解了原交通系統(tǒng)中容易產(chǎn)生的5個(gè)沖突點(diǎn)。優(yōu)化后的校門人車分流系統(tǒng)運(yùn)行三月狀況顯示，校北門混亂的交通狀況得到有效改善。

本研究主要采用人車分流與人因工程相結(jié)合的思想，通過交通行為分析，形成了人車平面分流切實(shí)可行的方案。期望本案例能為其他高校的校園交通規(guī)劃提供幫助，為師生創(chuàng)造一個(gè)美好的學(xué)習(xí)生活環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉光.交通設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2010.