從五次大閱兵看陜汽升級(jí)

王孝經(jīng)

陜西汽車控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱陜汽），始建于1968年，前身是為解決我軍有炮無車問題而建設(shè)的三線軍工企業(yè)，現(xiàn)已發(fā)展成為擁有資產(chǎn)總額533億元的特大型商用汽車企業(yè)集團(tuán)，綜合實(shí)力位居中國機(jī)械500強(qiáng)第22位。

在國企改革發(fā)展的大潮中，陜汽通過與濰柴動(dòng)力、鹽城石油、美國康明斯等國內(nèi)外知名企業(yè)的合作，組建起了陜汽集團(tuán)、陜汽實(shí)業(yè)、金龍汽車等100余家參控股子公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋重型軍用越野汽車、中重型卡車、大中型客車、微型車、重微型車橋、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售，出色完成了我軍第一代、第二代重型越野車研制生產(chǎn)任務(wù)，成功中標(biāo)第三代重型軍用越野車研制項(xiàng)目，先后參加了國慶35周年、50周年和60周年、抗戰(zhàn)勝利70周年以及慶祝建軍90周年閱兵儀式，是行業(yè)內(nèi)唯一5次參加大閱兵的重型軍車生產(chǎn)企業(yè)。

從有炮無車到戰(zhàn)勝美國車

上個(gè)世紀(jì)60年代初，中國的汽車工業(yè)剛剛起步，十分艱難，國產(chǎn)卡車少之又少，軍用重型越野卡車更是一片空白。于是，陜汽應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)，能夠發(fā)揮微薄之力的只有CA-30中型牽引車，這款車牽引力較小，僅能拖動(dòng)2噸到3噸的炮體。然而，中國的炮卻越來越重，比如常見122、152型大炮，重量都在5.7—6.5噸左右，因此，當(dāng)時(shí)中國的炮體牽引車多是依靠進(jìn)口。

為了徹底改變我國有炮無車的歷史，1968年2月28日，陜西汽車制造廠籌備處成立，揭開了陜汽第一次創(chuàng)業(yè)的大幕。經(jīng)過一番艱難的選址工作，1968年4月11日，陜汽廠址定在陜西省岐山縣渭河南岸的麥里西溝。來自全國各地的熱血青年匯聚于此，開始了陜汽的建設(shè)。1968年8月26日，國家決定陜汽年產(chǎn)量為1000輛，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)5000臺(tái)，并要求汽車型號(hào)應(yīng)符合載重5噸、牽引6.5噸的軍車要求。

1968年，正是“一、二、三線工業(yè)新布局建設(shè)”的時(shí)期，陜汽正處于三線建設(shè)的行列。眾所周知，當(dāng)時(shí)的中國一窮二白，沒有技術(shù)、沒有錢，自主研發(fā)一款重型越野車談何容易。然而中國人當(dāng)時(shí)有的就是骨氣，要為中國人爭(zhēng)口氣，樹立我軍軍威。為此，1968年6月，延安SX250的設(shè)計(jì)小組和國防科委十二院組成調(diào)查小組，先后到達(dá)京、寧、穗等軍區(qū)炮兵部隊(duì)，深入了解炮兵真正需求，廣泛征求官兵意見，初步確定了5噸越野車的基本設(shè)計(jì)要求。在接下來的歲月里，他們集中了上至設(shè)計(jì)工程師、北汽領(lǐng)導(dǎo)，下至工廠一線工人的智慧，開展設(shè)計(jì)工作。他們認(rèn)真勤奮，精益求精，不放過任何蛛絲馬跡，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。正是憑著這種不怕苦累和勇往直前的精神，12月30日，延安SX250型5頓級(jí)第一輛樣車試制成功。

為了給這款還是“高、大、笨”的軍車“瘦身”，設(shè)計(jì)組的人員開始了減重改造。然而由于“減肥”過度，致使這款車零部件強(qiáng)度、抗撞擊能力不夠，甚至經(jīng)常出現(xiàn)問題。為此，設(shè)計(jì)組又開始了第二輪的改進(jìn)。那時(shí)，陜汽人熱火朝天，邊建設(shè)，邊生產(chǎn)，哪里出了問題，全廠的工人就出現(xiàn)在哪里。經(jīng)過無數(shù)先輩們的艱辛努力，1970年12月26日，第一批“延安牌”重型軍用越野車誕生，結(jié)束了我軍有炮無車的歷史。但車輛可靠性差、動(dòng)力不足的問題還是非常嚴(yán)重。就在這關(guān)鍵時(shí)候，1972年，中國汽車業(yè)的重要領(lǐng)袖、中國汽車業(yè)創(chuàng)始人之一孟少農(nóng)，邀請(qǐng)當(dāng)時(shí)國內(nèi)數(shù)位德高望重的汽車專家為延安SX250“問診”，發(fā)現(xiàn)了延安SX250六大問題，141個(gè)小問題。對(duì)照查找出的問題，他組織陜汽員工逐一改進(jìn)。1973年12月，第四次研發(fā)的樣車終于問世，經(jīng)過測(cè)試達(dá)到了設(shè)計(jì)任務(wù)的要求。1974年，陜汽自主研發(fā)的這款重型越野卡車被國家命名為延安SX250。

延安SX250成功投產(chǎn)的消息傳開，得到了時(shí)任國務(wù)院副總理李先念的高度贊譽(yù)，并在1975年5月，正式駛?cè)胫心虾?，這是中國汽車史上第一個(gè)駛?cè)胫心虾５目ㄜ嚒＠钕饶羁催^車之后，欣然題字：“有炮無車也白搭”。

隨后，由于延安SX250在中國軍車歷史上的重要地位，1978年，該款車獲得了當(dāng)時(shí)最高榮譽(yù)——全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，并成為中國第一批出口的軍車。

經(jīng)過陜汽人10多年的艱苦奮斗，西北地區(qū)第一個(gè)重型汽車基地成功建成。

1984年國慶35周年，以30多輛陜汽戰(zhàn)車延安SX250組成兩個(gè)方陣，載著導(dǎo)彈，牽引著重炮，威武雄壯地經(jīng)過天安門廣場(chǎng)，接受檢閱，并在隨后的對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下了卓越戰(zhàn)功。也是在這一年，該款車和美國重型越野卡車進(jìn)行了一場(chǎng)較量，成功戰(zhàn)勝了美國車，為中國爭(zhēng)得了榮譽(yù)。

從破產(chǎn)邊緣到牽引“紅旗七”

1985年至2001年，是陜汽力挽狂瀾的第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。

1985年3月26日，陜汽開始籌建西安廠區(qū)；6月12日，首批斯太爾SKD下線；12月25日舉行了奠基儀式，陜汽第二次創(chuàng)業(yè)開始。

1988年6月3日，原中國重型汽車集團(tuán)公司批準(zhǔn)成立“陜西汽車制造總廠”，并同意在西安立戶。

80年代中期，隨著中國改革開放的進(jìn)一步深入，民用汽車需求量逐步增大，我國經(jīng)歷由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，陜汽也像所有軍工企業(yè)一樣，面臨著軍轉(zhuǎn)民帶來的窘?jīng)r。在國家引進(jìn)斯太爾項(xiàng)目中，陜汽受到不公正待遇，原中國重汽集團(tuán)虧損嚴(yán)重，解體時(shí)分給了陜汽大量的債務(wù)，加上陜汽沒有自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品單一，交通不便，信息不暢，人才流失嚴(yán)重，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重滯后，已經(jīng)處于破產(chǎn)的邊緣，被國務(wù)院“黃牌”警告。

1990年上半年，陜汽迎來歷史上最困難的時(shí)期，虧損7000萬元，已資不抵債，越過了破產(chǎn)警戒線。7月16日，時(shí)任國務(wù)院總理朱镕基、副總理鄒家華等領(lǐng)導(dǎo)同志在內(nèi)參上批示：“陜汽虧損嚴(yán)峻，請(qǐng)中汽公司和重型公司及地方切實(shí)研究。”7月18日，機(jī)械部領(lǐng)導(dǎo)指示：“陜汽問題急需深入研究，采取對(duì)策，拖下去恐不可收拾?！?/p>

就在這緊要關(guān)頭，張玉浦走馬上任。1990年9月18日，他被任命為陜西汽車制造總廠廠長(zhǎng)。

他在職代會(huì)上向職工鄭重表態(tài)，要永遠(yuǎn)留在陜汽，與大家同甘苦共患難，從而起到了“定海神針”的作用，在企業(yè)最艱難的時(shí)候穩(wěn)定了人心。他上任后調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型，在企業(yè)內(nèi)部，對(duì)管理體制進(jìn)行大刀闊斧的改革，展開了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略大調(diào)整，進(jìn)行脫胎換骨的改造，果斷地放棄了企業(yè)不切實(shí)際的多元化經(jīng)營(yíng)，專抓斯太爾汽車技術(shù)項(xiàng)目，堅(jiān)持抓好軍品的更新?lián)Q代，引進(jìn)德國MAN公司的客車底盤，擴(kuò)大陜汽產(chǎn)品的覆蓋面，積極尋求國家政策的支持，爭(zhēng)取陜西省委、省政府的支持、理解和幫助，并通過抓基礎(chǔ)管理，加快了新老基地斯太爾技術(shù)改造和項(xiàng)目完善工作，實(shí)現(xiàn)了工廠向西安的平穩(wěn)搬遷，成為三線搬遷中新老基地同步發(fā)展的成功范例，使生產(chǎn)上產(chǎn)量、上規(guī)模，得到國務(wù)院三線辦和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)。引導(dǎo)職工放眼未來、更新觀念，激發(fā)員工的市場(chǎng)意識(shí)、危機(jī)意識(shí)和責(zé)任意識(shí)；從機(jī)制改革入手，千方百計(jì)調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造性；從干部作風(fēng)嚴(yán)起，強(qiáng)化管理和養(yǎng)成，苦練內(nèi)功，僅用兩年的時(shí)間，就使陜汽一舉扭虧為盈。

1991年12月，陜汽首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙過千，達(dá)到了工廠設(shè)計(jì)綱領(lǐng)。當(dāng)年生產(chǎn)汽車1338輛，銷售汽車1384輛。

1994年3月5日，原中國重型汽車集團(tuán)公司決定將陜汽總廠銷售部門成建制劃歸中國重型汽車銷售公司統(tǒng)一管理。

同年，陜汽首次實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷過3000輛，當(dāng)年生產(chǎn)汽車3012輛，銷售汽車3010輛，創(chuàng)下了90年代陜汽年產(chǎn)銷量之最。

陜汽的資產(chǎn)重組和企業(yè)制度改革始于1998年，當(dāng)時(shí)為了沖破原中國重汽公司內(nèi)部僵化的體制和管理模式，陜汽以引進(jìn)的德國MAN公司大客車底盤先進(jìn)技術(shù)等優(yōu)良資產(chǎn)為基礎(chǔ)與陜西正發(fā)實(shí)業(yè)有限公司、省技術(shù)進(jìn)步投資有限公司等5家企業(yè)，聯(lián)合組建了陜西歐舒特汽車股份有限公司，加快了大客車底盤和大客車的發(fā)展，很好地解決了陜汽有先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品而無發(fā)展資金的尷尬，緩解了陜汽的困難，初步嘗到了現(xiàn)代企業(yè)制度的優(yōu)越性。

1999年9月，國家經(jīng)貿(mào)委改組中國重汽，2000年8月16日發(fā)文，陜汽歸屬陜西省人民政府管理。

1999年國慶50周年，68輛陜汽生產(chǎn)的重型軍用越野汽車組成了四個(gè)方陣，強(qiáng)大的陣容占到了全部受閱軍車方陣的三分之一，牽引著40管火箭炮、“國防衛(wèi)士”、“紅旗七”導(dǎo)彈等各式先進(jìn)武器，威風(fēng)凜凜地通過天安門廣場(chǎng)接受檢閱。

從雙優(yōu)工程到大閱兵“明星”

2002年至今，是陜汽飛速發(fā)展的第三次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。

2001年12月28日，在陜汽總廠六屆一次職代會(huì)上，張玉浦廠長(zhǎng)提出了以“培育品牌、壯大實(shí)力、加速發(fā)展、形成規(guī)?！睘橹笇?dǎo)方針的第三次創(chuàng)業(yè)號(hào)召，陜汽第三次創(chuàng)業(yè)開始。

2002年2月28日，陜汽整合陜西寶雞華山工程車輛有限責(zé)任公司、聯(lián)合重慶重型汽車集團(tuán)卡福汽車零部件有限責(zé)任公司和重慶重型汽車集團(tuán)紅巖汽車彈簧有限責(zé)任公司成立陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司，在集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)國企混改資產(chǎn)重組。同年9月19日，由陜汽集團(tuán)和湘火炬合資組建的陜西重型汽車有限公司成立，這樣就把陜汽發(fā)展成為轄20家子公司的企業(yè)集團(tuán)，從而吸納社會(huì)資本，拓寬融資渠道，加快技術(shù)改造，搶先引進(jìn)先進(jìn)裝備建成國內(nèi)最先進(jìn)的重型車橋生產(chǎn)基地，使重型車橋成為主營(yíng)業(yè)務(wù)。2006年12月又引進(jìn)陜西延長(zhǎng)石油集團(tuán)公司10億元資金，為陜汽順利實(shí)現(xiàn)“十一五”戰(zhàn)略目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。

為了全面提高產(chǎn)品的技術(shù)平臺(tái)，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，陜汽伴軍而強(qiáng)，在保持軍工產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)的前提下，先后引進(jìn)奧地利斯太爾公司和德國MAN公司重型汽車的制造技術(shù)，提高研究設(shè)計(jì)能力，經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，開發(fā)出包括重型軍用越野車、商用汽車、客車、重型車橋等1000多個(gè)品種，做到了高中低兼顧，輕中重齊全，產(chǎn)品品牌包括陜汽牌軍用越野汽車、德龍、德御、奧龍、順馳、漢德車橋等。

2001年2月22日，以“生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為核心內(nèi)容的陜汽“雙優(yōu)工程”正式啟動(dòng)。

2006年7月20日，陜汽發(fā)布中國第一個(gè)品牌宣言——“德贏天下，品質(zhì)成就未來”。其理念就是為了提升產(chǎn)品品質(zhì)，樹立品牌形象，提升客戶價(jià)值，追求企業(yè)的超常發(fā)展。

2003年5月20日，陜汽斯太爾奧龍系列新車下線；9月19日，陜汽德龍F(tuán)2000批量下線。同年，陜重汽和濰柴動(dòng)力簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。陜汽和德國MAN公司進(jìn)行全面技術(shù)合作。2004年6月8日，陜汽新基地建設(shè)項(xiàng)目全面開工。2007年3月30日，陜汽舉行重卡月產(chǎn)7000輛慶祝儀式；4月30日，濰柴動(dòng)力吸收合并湘火炬完成。濰柴動(dòng)力A股在深交所掛牌上市，成為陜重汽第一大股東；9月11日，“陜汽”牌載貨汽車和“漢德”牌汽車車橋總成雙雙榮獲“中國名牌”產(chǎn)品稱號(hào)；9月28日，陜汽集團(tuán)、陜西重汽產(chǎn)銷雙雙過百億。2008年，陜汽再次推出08款高可靠性、節(jié)油重卡系列產(chǎn)品，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求，為陜汽銷售持續(xù)增長(zhǎng)起到了關(guān)鍵作用；3月31日，陜汽創(chuàng)月產(chǎn)銷重卡過萬輛新成績(jī)，標(biāo)志著陜汽成功跨入月產(chǎn)銷重卡萬輛的大型企業(yè)平臺(tái)；12月18日，陜汽銷售收入突破200億。2014年12月，陜汽X3000牽引車正式上市。2016年10月，陜汽德龍X3000自卸車上市，12月L3000載貨車上市，成功完成了產(chǎn)品的升級(jí)換代。2017年，陜汽人眾志成城，拼搏進(jìn)取，累計(jì)生產(chǎn)各類汽車19.03萬輛，同比增長(zhǎng)63%，銷售各類汽車18.89萬輛，同比增長(zhǎng)62%，創(chuàng)建廠以來最好水平。2018年2月28日，陜汽發(fā)布“2035戰(zhàn)略”，在2035年，陜汽要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2000億。

在舉世矚目的國慶60周年大閱兵中，除陜汽軍用越野戰(zhàn)車外，被閱兵指揮部唯一指定的陜汽閱兵總保障車也整裝待發(fā)，8輛彩車濃妝艷抹，接受了黨和全國人民檢閱，陜汽也因此成為在行業(yè)中唯一的3次參加國慶閱兵的“軍演明星”。