基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電商物流倉配一體化研究①

何承芳 高捷聞

摘 要：電商物流的成功源自于構(gòu)建高效的倉儲和配送體系，本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式構(gòu)建倉配一體化模型，其中構(gòu)建云倉配系統(tǒng)是倉配一體化的核心，建立多個電商分倉（或配送中心）是倉配一體化的關(guān)鍵，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程是倉配一體化的基礎(chǔ)。倉配一體化從本質(zhì)上實現(xiàn)了電商物流的提質(zhì)增效。

關(guān)鍵詞：電商物流 倉配一體化

中圖分類號：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）11（c）-009-02

近年來，我國電商產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，涌現(xiàn)出以阿里巴巴和京東為代表的獨(dú)角獸，阿里和京東的成功源自于有菜鳥物流和京東物流的支撐和保障，他們都構(gòu)建了高效的倉儲和配送體系，基本實現(xiàn)了倉配一體化運(yùn)作。

1 倉配一體化的內(nèi)涵

倉配一體化不是簡單的“倉儲+配送”，而是對倉儲和配送進(jìn)行深度整合，實現(xiàn)倉儲和配送的整體化和同步化運(yùn)作。即電商企業(yè)只需要將訂單拋給提供倉配一體服務(wù)的企業(yè)，后續(xù)的合單、轉(zhuǎn)碼、庫內(nèi)作業(yè)、發(fā)運(yùn)配送、拒收返回以及上下游的賬務(wù)清分等工作全部由倉配企業(yè)負(fù)責(zé)[1]。倉配一體化實現(xiàn)了倉儲和配送的無縫銜接，消除了不增值的作業(yè)流程，提升了物流作業(yè)效率，增強(qiáng)了物流作業(yè)流程的協(xié)調(diào)性，降低了物流費(fèi)用，提升了電商物流的利潤。

2 倉配一體化在電商物流運(yùn)作的必要性

2.1 提升物流運(yùn)輸效率必須要求倉配一體化運(yùn)作

近年來，我國運(yùn)輸物流效率穩(wěn)中有升，在全國主要城市基本實現(xiàn)72小時內(nèi)到貨，有些城市甚至能做到24小時內(nèi)到貨，物流運(yùn)輸效率提升主要原因是運(yùn)輸物流協(xié)調(diào)性增強(qiáng)和運(yùn)輸物流時效持續(xù)提。隨著我國電子商務(wù)飛速發(fā)展，客戶訂單量不斷增加，現(xiàn)有的電商物流時效性已經(jīng)不能滿足消費(fèi)者需求，消費(fèi)者需要更短的配送時間，“全國24小時送達(dá)，全球72小時送達(dá)”是電商物流的標(biāo)桿，因此，電商物流必須提升運(yùn)輸效率，倉配一體化運(yùn)作是提升物流運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。

2.2 降低物流總費(fèi)用必須要求倉配一體化運(yùn)作

我國物流總費(fèi)用占GDP的比例總體呈緩慢下降的趨勢，從2010年17.8%逐漸下降至2017年14.6%，而歐美國家物流總費(fèi)用的比重是7%～8%，可見，我國物流總費(fèi)用比重偏高。2017年我國物流總費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用占54.7%、倉儲費(fèi)用占32.4%、管理費(fèi)用占12.9%，運(yùn)輸和倉儲費(fèi)用占據(jù)物流總費(fèi)用的80%以上，控制物流總費(fèi)用關(guān)鍵是控制運(yùn)輸和倉儲費(fèi)用，倉配一體化運(yùn)作是降低物流總費(fèi)用的關(guān)鍵。

2.3 提升電商物流利潤必須要求倉配一體化運(yùn)作

我國社會物流保持穩(wěn)定增長，2017年中國社會物流總額252.8萬億元，2016年社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，增長率為6.1%。電商物流快速發(fā)展，快遞包裹數(shù)量逐年增加，電商物流的收益不斷增加。近年來，隨著高科技在電商物流的廣泛應(yīng)用，物流總費(fèi)用占物流總額的比例呈現(xiàn)下降的趨勢，物流單位成本費(fèi)用在逐漸降低，電商物流的利潤水平也有所提升。高科技實現(xiàn)了倉配一體化高效運(yùn)作，實現(xiàn)了電商物流利潤的增加。

2.4 消費(fèi)者對電商物流安全、快速、低價的訴求

安全是消費(fèi)者網(wǎng)購的第一訴求，在電商物流配送過程中不能出現(xiàn)丟失、延時、損壞等情況；消費(fèi)者對快速送達(dá)的訴求越來越高，24小時送達(dá)最能讓消費(fèi)者滿意；以“四通一達(dá)”為代表的低端物流基本上同等速度比價格，以京東、順豐為代表的高端物流基本上是同等價格比速度，消費(fèi)者的理想是低價和高速。

3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電商物流倉配一體化運(yùn)作模型構(gòu)建

3.1 電商物流的特點(diǎn)

電商物流呈現(xiàn)以下幾個特點(diǎn)：第一，快遞包裹多品種、少批量為主。消費(fèi)者在網(wǎng)上購物時往往以多品種、少批量為主，商品種類可以橫跨母嬰、家居、服飾、醫(yī)藥等多個類別；所購商品往往以少批量為主，甚至是單品。第二，客戶要求配送時效性短?？爝f包裹的配送地域可能是一二線發(fā)達(dá)城市，可能是三四線較發(fā)達(dá)城市，也可能是農(nóng)村地區(qū)；配送距離可能較長，也可能較短，消費(fèi)者不管配送地域和距離的大小，他們對配送的時效性越短越好的訴求是不變的。第三，客戶對電商物流的服務(wù)能力越來越高?？蛻舨粌H要求得到基礎(chǔ)的物流服務(wù)，還要求得到更多的物流增值性服務(wù)，滿足消費(fèi)者個性化需求，客戶對電商物流的服務(wù)能力要求越來越高。

3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵

所謂“互聯(lián)網(wǎng)+”，是指以互聯(lián)網(wǎng)為主的新一代信息技術(shù)（包括移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等）在經(jīng)濟(jì)、社會生活各部門的擴(kuò)散、應(yīng)用與深度融合的過程[2]。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異讓電子商務(wù)物流實現(xiàn)了快速發(fā)展，電商物流也在“互聯(lián)網(wǎng)+”的助力下實現(xiàn)了一定程度的提質(zhì)增效，顯然這無法滿足電商物流快速發(fā)展的訴求。電商物流想要從本質(zhì)上實現(xiàn)提質(zhì)增效，必須以“互聯(lián)網(wǎng)+”為契機(jī)構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”電商物流倉配一體化模式。

3.3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式電商物流倉配一體化模型的構(gòu)建

電商倉配一體化模型設(shè)計為：構(gòu)建云倉配系統(tǒng)和電商配送中心，協(xié)調(diào)消費(fèi)者、電商企業(yè)和供應(yīng)商關(guān)系，實現(xiàn)倉儲、揀選、包裝、分揀和配送的一體化、同步化運(yùn)作。在實際中，倉配一體化不是簡單的“倉儲+配送”，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式電商物流倉配一體化的必須構(gòu)建云倉配系統(tǒng)，從根本上協(xié)調(diào)消費(fèi)者、電商企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和同步性，促進(jìn)電商物流本質(zhì)上的提質(zhì)增效。構(gòu)建倉配一體化模型的幾個核心要點(diǎn)。

第一，構(gòu)建云倉配系統(tǒng)是倉配一體化的核心。云倉配系統(tǒng)旨在實現(xiàn)的是所有數(shù)據(jù)和物流資源的共用共享，云倉配的核心在于數(shù)據(jù)，即供應(yīng)鏈相關(guān)方（消費(fèi)者、電商企業(yè)、供應(yīng)商）所有的數(shù)據(jù)上云并共享。電商企業(yè)的供應(yīng)商可以在云端直接調(diào)取數(shù)據(jù)（實時POS數(shù)據(jù)），并以此為依據(jù)進(jìn)行分析和預(yù)測，計算出最優(yōu)的生產(chǎn)方案，真正實現(xiàn)按需生產(chǎn)；通過合理化生產(chǎn)，優(yōu)化了庫存控制，減少了資源浪費(fèi)，提升了資金周轉(zhuǎn)。電商企業(yè)根據(jù)客戶需求來調(diào)整營銷策略，優(yōu)化產(chǎn)品組合，提升快遞業(yè)務(wù)量，實現(xiàn)利益最大化。物流企業(yè)通過大數(shù)據(jù)來分析和預(yù)測客戶需求，優(yōu)化配送中心倉儲策略和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)取?/p>

建立起需求預(yù)測體系中的銷量預(yù)測的模型是電子商務(wù)供應(yīng)鏈最重要的第一步，在前端投入資源進(jìn)行銷售預(yù)測的模型建立，以及銷售預(yù)測模型帶來的應(yīng)用，能給后端的庫存管理帶來非常大的幫助[3]。

第二，建立多個電商分倉（或配送中心）是倉配一體化的關(guān)鍵。有效的倉儲是電商企業(yè)的核心競爭力，是電商企業(yè)追求無限物流服務(wù)體驗的關(guān)鍵，配送中心的布局決定了訂單履行的效率和可得性。對于電商企業(yè)來說，客戶遍及全國各地，單點(diǎn)、單倉也無法滿足電商物流的進(jìn)一步發(fā)展，多點(diǎn)布局、就近服務(wù)、快速反應(yīng)要求電商企業(yè)必須配置多個分倉（或配送中心），每個分倉（或配送中心）形成有效的輻射距離，讓客戶就近入倉，降低貨物破損率、配送成本及配送時間，以實現(xiàn)配送的時效性和經(jīng)濟(jì)性。全國性的多個分倉（或配送中心）+一體化配送成為電商企業(yè)倉配一體化的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

第三，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程是倉配一體化的基礎(chǔ)。電商物流企業(yè)要做的是在保證貨品安全的前提下提高配送效率，讓整個配送業(yè)務(wù)流程更加簡潔和通暢。電商企業(yè)往往采用的是分倉（或配送中心）發(fā)貨，讓供應(yīng)商把部分貨送到區(qū)域分倉（或配送中心），由分倉（或配送中心）來完成對消費(fèi)者的就近配送，這種配送業(yè)務(wù)模式提高了配送的及時性、高效性，滿足了消費(fèi)者時效性的訴求，提升了消費(fèi)者的購物體驗值。

4 電商物流倉配一體化實施的措施

4.1 提升物流運(yùn)輸效率的措施

要實現(xiàn)倉配一體化必須提升物流運(yùn)輸效率，運(yùn)輸效率往往是配送時效性的決定性因素。提升運(yùn)輸效率的措施是：第一，增強(qiáng)運(yùn)輸物流協(xié)調(diào)性方面。必須確保各種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通，加快多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸發(fā)展，保持鐵路運(yùn)輸持續(xù)高位運(yùn)行，確保航空貨郵運(yùn)量增速提高，保持水運(yùn)及港口貨物和集裝箱吞吐量的平穩(wěn)增長。第二，運(yùn)輸物流時效持續(xù)提升方面。物流信息化建設(shè)、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建等同步發(fā)力，確保運(yùn)輸環(huán)節(jié)時效持續(xù)提升。

4.2 優(yōu)化倉儲網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

要是實現(xiàn)倉配一體化運(yùn)作首先要規(guī)劃倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃內(nèi)容包括不同區(qū)域內(nèi)的分倉（或配送中心）中心的數(shù)量、各級分倉（或配送中心）中心的地理位置、各級分倉（或配送中心）的規(guī)模等。倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)旨在優(yōu)化分倉（或配送中心）有效輻射范圍，提升配送的時效性和經(jīng)濟(jì)性。

其次，各級分倉（或配送中心）存儲區(qū)域規(guī)劃、倉儲作業(yè)管理運(yùn)營規(guī)劃也是倉儲運(yùn)作設(shè)計的內(nèi)容。存儲區(qū)域規(guī)劃要實現(xiàn)分倉（或配送中心）依據(jù)商品的品類和性質(zhì)設(shè)置不同的存儲區(qū)域，通過對溫濕度、通風(fēng)等控制，最大限度的保證商品的品質(zhì)。倉儲作業(yè)管理運(yùn)營規(guī)劃包括入庫管理、在庫管理、出庫管理三個環(huán)節(jié)，涉及到入庫、保管、分揀、包裝、揀選、出貨等作業(yè)流程，涉及到裝卸、搬運(yùn)、包裝等物流作業(yè)，倉儲作業(yè)管理運(yùn)營規(guī)劃旨在整合倉儲管理資源，實現(xiàn)流程的集約化配置和同步化運(yùn)作；優(yōu)化作業(yè)路徑，減少無效物流作業(yè)，提升物流作業(yè)效率。電商BTOC和CTOC模式中的訂單特點(diǎn)是訂單頻次高、訂單數(shù)量多、倉儲出入庫特點(diǎn)是整箱入庫、零散出庫[4]，電商物流企業(yè)必須提升物流設(shè)施設(shè)備的科技化和信息化含量，縮短揀選時間和提高揀選準(zhǔn)確率。

4.3 優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

電商物流可以采用自營物流（如亞馬遜、京東、蘇寧易購、唯品會等），也可以采用第三方物流（如菜鳥物流、中通、圓通等）完成對客戶的配送業(yè)務(wù)。自營物流最大的好處在于能夠?qū)ξ锪鬟M(jìn)行有效的控制，物流倉分布網(wǎng)點(diǎn)較多，能形成有效的區(qū)域覆蓋，且配送效率高，能較好地滿足客戶對時效性的要求，在我國規(guī)模較大的電商企業(yè)往往采用這種自營物流的模式。隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展，快遞包裹逐年增加，電商物流也在不斷拓展配送網(wǎng)絡(luò)，提升配送效率，減少在配送過程的包裹破損率，提升客戶在網(wǎng)購過程中的體驗值。

5 結(jié)語

近年來我國電子商務(wù)迅速發(fā)展，快遞包裹逐年增加，電商物流要滿足客戶安全、快速、低價的物流需求，必須構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的倉配一體化系統(tǒng)。構(gòu)建云倉配系統(tǒng)是倉配一體化的核心，建立多個電商分倉（或配送中心）是倉配一體化的關(guān)鍵，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程是倉配一體化的基礎(chǔ)，倉配一體化從本質(zhì)上實現(xiàn)了電商物流的提質(zhì)增效，也提升了客戶在購物過程中的滿意度和體驗值。

參考文獻(xiàn)

[1] 史云峰.電商物流服務(wù)發(fā)力倉配一體化[N].中國貿(mào)易報，2015-01-14.

[2] 寧家駿.“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的實施背景、內(nèi)涵及主要內(nèi)容[J].電子政務(wù)，2015（6）.

[3] 史云峰.物流企業(yè)：發(fā)力倉配一體化[N].現(xiàn)代物流報，2015-01-09.

[4] 王陽軍，羅勇.快遞企業(yè)開展融倉配一體化服務(wù)策略研究[J].廣西科技師范學(xué)院學(xué)報，2016（12）.

①基金項目：安徽省自然科學(xué)重點(diǎn)研究項目：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下電子商務(wù)物流倉配一體化研究（KJ2017A869）；安徽省人文社會科學(xué)重點(diǎn)研究項目：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究——以安徽省為例（SK2017A0739）。

作者簡介：何承芳（1983-），女，漢族，安徽安慶人，講師，碩士，高級電子商務(wù)師，主要從事電子商務(wù)方面的研究；高捷聞（1983-），男，漢族，安徽鳳臺人，碩士，副教授，高級物流師，主要從事物流與供應(yīng)鏈方面的研究。