共享單車對(duì)大學(xué)生騎行方式的因素影響及對(duì)策分析

王旭鵬

摘 要：自2017年4月份以來，共享單車如雨后春筍般出現(xiàn)在各大校園里，像ofo、摩拜單車、小鳴單車、哈羅單車等，對(duì)廣大在校生提供了極大的便利。而共享單車作為新事物出現(xiàn)在校園，在為學(xué)生提供便利的同時(shí)，也或多或少地產(chǎn)生了一些問題影響著學(xué)生的騎行滿意度。為調(diào)查共享單車在校內(nèi)運(yùn)營(yíng)過程中影響大學(xué)生騎行滿意度的具體因素，在2017年9月開學(xué)伊始，筆者以問卷調(diào)查的形式向江南大學(xué)在校大學(xué)生發(fā)放問卷500份，最后收回446份問卷，剔除無(wú)效問卷39份，共搜集有效問卷407份，問卷有效率81.4%；同時(shí)以訪問的形式對(duì)50名在校大學(xué)生進(jìn)行采訪調(diào)查，就影響大學(xué)生對(duì)共享單車騎行滿意度的相關(guān)因素做信息搜集并進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)策分析。

關(guān)鍵詞：共享單車 押金 資源配置

中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）03（c）-174-03

根據(jù)問卷回收的結(jié)果反饋以及采訪所獲得的信息，影響大學(xué)生騎行滿意度程度最大的四個(gè)因素為：“共享單車押金與收費(fèi)問題”“單車資源配置不均”“故意占車”“車輛損壞”。

1 共享單車押金與收費(fèi)問題

用戶反映共享單車的押金為200～300元，對(duì)于沒有收入能力的學(xué)生們來說押金有些略高，同時(shí)出于對(duì)單車公司信用的考慮，學(xué)生對(duì)押金存在疑慮。

1.1 押金存在的合理性分析

（1）信息不對(duì)稱。

在用戶使用共享單車這一過程中，用戶和單車公司雙方本身就存在著信息的互相不對(duì)稱。

一方面，就共享單車公司的角度而言，用戶要想暫時(shí)取得共享單車的使用價(jià)值，就必須要讓渡價(jià)值，而僅僅交一部分租金顯然是不夠的，因?yàn)樽饨鸬葍r(jià)于用戶短暫獲得單車使用權(quán)的價(jià)值，但是單車在使用過程中因用戶原因而產(chǎn)生的損壞成本客觀上也為押金的存在提供了合理的借口，畢竟運(yùn)營(yíng)商要了解所有用戶的信用及用車行為質(zhì)量所需要的成本無(wú)疑是巨大的。

另一方面，從用戶的角度而言，由于共享單車公司眾多，要對(duì)這么多家公司的財(cái)務(wù)狀況、信用狀況等均做到準(zhǔn)確的了解，難度是很大的。既然如此，那么用戶為自己的騎行行為支付押金是否會(huì)面臨著無(wú)法收回的可能呢，針對(duì)這一點(diǎn)，不少用戶是持懷疑態(tài)度。而一些單車公司因?yàn)榻?jīng)營(yíng)問題導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)而倒閉，使得眾多用戶的押金無(wú)法退回，進(jìn)一步加大了用戶對(duì)于交押金的疑慮。

因而由信息不對(duì)稱引起的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)問題就不可避免地產(chǎn)生了。

對(duì)于用戶，在交完押金之后，為了使自己的押金更加有“價(jià)值”，便對(duì)自己的騎行行為有所放縱，一定程度上加劇了對(duì)共享單車的損壞，使得共享單車的維修運(yùn)營(yíng)成本大大增加，從而使押金能否及時(shí)償還的可能性進(jìn)一步降低。

對(duì)于單車公司，在以低成本獲得巨額的押金之后，由于對(duì)巨額沉淀押金缺乏有效監(jiān)管，使得一些押金被用于高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)投資甚至一些公司本身就是為了融資而去經(jīng)營(yíng)共享單車，形成關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，加大了單車公司的違約風(fēng)險(xiǎn)。

（2）高流動(dòng)性與規(guī)模效益。

不同于一般性產(chǎn)業(yè)中的周轉(zhuǎn)資金，資金在生產(chǎn)活動(dòng)中周轉(zhuǎn)，套現(xiàn)能力差；而共享單車的押金，由于第三方托管的缺失，是具有完全流動(dòng)性的，可以以極低的成本和最快的速度迅速用于其他方面的經(jīng)營(yíng)或投資活動(dòng)。

共享單車的運(yùn)營(yíng)，相對(duì)于低廉的租金，豐厚的押金所帶來的回報(bào)和收益就比較高了。與傳統(tǒng)的押金獲取形式相比較，房屋這類有形動(dòng)產(chǎn)租賃在承租人與出租人簽訂合同達(dá)成協(xié)議后，在租賃期間只能獲取一次押金，而一輛共享單車獲取的押金會(huì)隨著用戶量的增加而不斷增加，規(guī)模效益巨大。

1.2 關(guān)于押金的對(duì)策建議

（1）信用體系建設(shè)。

押金的存在客觀上表明社會(huì)信用體系的不完善，共享單車公司不了解騎行用戶的信用和品質(zhì)。如果有一套被公眾廣泛認(rèn)可并接受的科學(xué)有序的信用體系能夠建立起來，那么就可以依據(jù)信用標(biāo)準(zhǔn)來向用戶收取相應(yīng)的押金，對(duì)于信用狀況良好、信用等級(jí)高的用戶，完全可以免收押金；對(duì)于那些信用狀況惡劣、信用等級(jí)低的用戶，可以收取較高押金或者其他限制性規(guī)定來約束其騎行行為。

（2）科學(xué)合理管理。

當(dāng)前共享單車市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，使得眾多共享單車公司良莠不齊，難免有不法投機(jī)分子進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)逐利。因此急需加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的監(jiān)督管理，一方面可以規(guī)范單車公司的經(jīng)營(yíng)行為，監(jiān)督其對(duì)押金的使用；另一方面，這也是維護(hù)消費(fèi)群體利益的需要，共享單車不同于其他一般產(chǎn)品的租賃，其是具有巨大的公共利益的。

1.3 共享單車的費(fèi)用與自行購(gòu)買的費(fèi)用比較

根據(jù)調(diào)查問卷發(fā)放所搜集的結(jié)果，經(jīng)過整理匯總的關(guān)于男女大學(xué)生騎行行為因素的信息如表1所示。

據(jù)問卷顯示，被調(diào)查者中有74%的人有二次購(gòu)車的經(jīng)歷，那么，假設(shè)一輛車的使用年限是2年，那么大學(xué)四年需要2輛車。利用現(xiàn)金流貼現(xiàn)模型來計(jì)算自行購(gòu)買自行車四年費(fèi)用的折現(xiàn)成本，取貼現(xiàn)率為4%（余額寶收益率，即將這些錢放到余額寶中產(chǎn)生的收益而形成的機(jī)會(huì)成本）。

如此一來，四年的貼現(xiàn)成本如下：

對(duì)于男生：469+（127/2）/（1+4%）+（127/2）/（1+4%）^2-20/（1+4%）^2+469/（1+4%）^3+（127/2）/（1+4%）^3+（127/2）/（1+4%）^4-20/（1+4%）^4=1080.85

對(duì)于女生：372+（166/2）/（1+4%）+（166/2）/（1+4%）^2-20/（1+4%）^2+372/（1+4%）^3+（166/2）/（1+4%）^3+（166/2）/（1+4%）^4-20/（1+4%）^4=968.41

而當(dāng)共享單車出現(xiàn)以后，以市場(chǎng)上占有率最高的摩拜和ofo為例，其關(guān)于押金和使用收費(fèi)的規(guī)定如表2所示。

假設(shè)一名大學(xué)生一年當(dāng)中約有270天的時(shí)間（去掉寒暑假時(shí)間）要待在學(xué)校，那么對(duì)以選擇騎行ofo和摩拜單車作為騎行工具的男女生四年的折現(xiàn)實(shí)際成本如表3所示。

根據(jù)計(jì)算結(jié)果顯示，選擇ofo作為騎行工具的男女生四年所花費(fèi)的實(shí)際成本要比自行購(gòu)買分別高58%和51%，而選擇摩拜作為騎行工具的男女生四年所花費(fèi)的實(shí)際成本是自行購(gòu)買的3.14倍和3倍，在這樣高成本的支出條件下，用戶會(huì)逐漸意識(shí)到這一點(diǎn)，對(duì)共享單車的使用頻率和依賴程度都會(huì)逐漸減少。而共享單車作為新興行業(yè)，政府對(duì)其采取支持的態(tài)度；由于技術(shù)要求不高，準(zhǔn)入門檻較低，使得大量競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入；而又因?yàn)楹茈y憑借提供差異化的服務(wù)體驗(yàn)來增加市場(chǎng)占有率，因此只能依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)來吸引用戶，培養(yǎng)用戶騎行習(xí)慣，增加市場(chǎng)占有率，2017年7月份“月卡”“季卡”等優(yōu)惠活動(dòng)被引入。

摩拜和ofo引入“月卡”，即一個(gè)月只收一塊錢或兩塊錢就可以騎行一個(gè)月而不再收取其他費(fèi)用，而在“月卡”這一運(yùn)營(yíng)模式下，共享單車的使用成本大大降低，四年的折現(xiàn)成本僅為49.52元和84.68元，極大地增加了用戶的騎行熱情，增加了市場(chǎng)占有率。

而長(zhǎng)期的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、燒錢補(bǔ)貼，使得共享單車公司的經(jīng)營(yíng)狀況不容樂觀，現(xiàn)金流短缺、融資不明朗等問題使得ofo和摩拜為保證持續(xù)經(jīng)營(yíng)，通過恢復(fù)月卡價(jià)格，進(jìn)行資金補(bǔ)充。2018年2月，ofo和摩拜長(zhǎng)期使用的騎行卡恢復(fù)原價(jià)，月卡、季卡、半年卡、年卡售價(jià)分別為20元、60元、120元、240元。

即使月卡價(jià)格上漲到20元，那么四年的騎行費(fèi)用折現(xiàn)ofo和摩拜分別為441.55元和456.07元，也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自行購(gòu)買自行車的所需費(fèi)用的，因此在ofo和摩拜提供的一系列優(yōu)惠活動(dòng)支持下，使用ofo和摩拜單車作為騎行工具相對(duì)來說比自行購(gòu)買更實(shí)惠，其中，由于ofo對(duì)廣大在校師生免押金以及較低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，選擇ofo使用費(fèi)用更低。

2 資源配置不均

2.1 投放過多與違規(guī)停放

自開學(xué)季以來，學(xué)校增加了近千名新生，由于對(duì)單車進(jìn)入校園的數(shù)量缺乏有效控制，各單車公司在校園又投放了大量單車，以爭(zhēng)奪這一巨大市場(chǎng)。誠(chéng)然，一定程度上確實(shí)為廣大學(xué)生提供了極大的便利，滿足了學(xué)生的騎行需要；但另一方面大量車輛進(jìn)入校園，同時(shí)校園已經(jīng)有眾多的學(xué)生私人自行車，眾多車輛違規(guī)停放，占用學(xué)校道路，給學(xué)校管理、學(xué)生出行等帶來諸多不便。再加上受教學(xué)活動(dòng)規(guī)律性的影響，導(dǎo)致共享單車在部分區(qū)域的配置出現(xiàn)不合理的狀況。例如：在就餐高峰時(shí)段，各個(gè)食堂門口堆滿了各類自行車，使得交通擁擠，嚴(yán)重影響通行；而在早上中午上課之前，由于學(xué)生紛紛趕往教室，使得宿舍園區(qū)門口出現(xiàn)單車“緊缺”、教學(xué)樓極度“擁堵”等情況。

2.2 資源配置不均的對(duì)策

對(duì)進(jìn)入校園的單車數(shù)量做必要的控制，使得校園內(nèi)的單車在數(shù)量上能夠達(dá)到合理最優(yōu)，資源得到充分利用。首先應(yīng)根據(jù)所投放單車的使用頻率，有些使用次數(shù)低或者幾乎沒有使用次數(shù)的單車完全就是冗余，是浪費(fèi)資源，應(yīng)將其投放到其他需要的場(chǎng)所；其次是要依據(jù)校內(nèi)共享單車APP的有效注冊(cè)數(shù)量，即有一定騎行記錄的用戶稱為有效用戶，對(duì)于那些雖已注冊(cè)但并沒有騎行記錄或者騎行次數(shù)很少的“僵尸用戶”，顯然不能算作為有效用戶，共享單車的投放數(shù)量應(yīng)控制在有效注冊(cè)用戶的數(shù)量上下；同時(shí)做好幾個(gè)單車運(yùn)營(yíng)商的協(xié)調(diào)，避免各家之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，過度投放，以及學(xué)校還要考慮校內(nèi)現(xiàn)有的私有自行車數(shù)量，以確保共享單車在校內(nèi)的數(shù)量配置最優(yōu)。

2017年8月3日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確要求企業(yè)推廣應(yīng)用電子圍欄等技術(shù)加強(qiáng)車輛管理。因此將電子圍欄技術(shù)應(yīng)用到校園之中，在校園內(nèi)設(shè)置幾個(gè)停車區(qū)，規(guī)定只有將車停進(jìn)去才停止計(jì)費(fèi)并可給予適當(dāng)?shù)男庞眉臃謥砉膭?lì)用戶按規(guī)停放，對(duì)于沒有將車停進(jìn)去的則繼續(xù)收費(fèi)，以此來限制違規(guī)停放的行為。

關(guān)于校內(nèi)單車的資源配置問題，學(xué)校已與單車公司做出約定，由對(duì)方派出工作人員每日前來進(jìn)行單車資源的重新調(diào)配，從而避免出現(xiàn)校內(nèi)單車資源的失衡，保障學(xué)生的騎行需要。

3 故意占車

據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生在校內(nèi)使用單車時(shí)，也存在著某些陋習(xí)。而尤為突出的是故意“占車”現(xiàn)象，即以私人物品來占用單車。例如：就餐期間，正值用車高峰段，有些騎行者為了方便自己，將雨傘或背包等個(gè)人私人物品放入單車車筐內(nèi)來占用車輛，造成了公共資源的浪費(fèi)。

這一行為的不利影響是多方面的。首先，該行為使得其他需要用車的同學(xué)因車被占用而不便使用，影響資源的合理利用；另一方面，如果一些同學(xué)急需用車將該車騎走，那么對(duì)于車內(nèi)物品的所有者來說則面臨著個(gè)人物品的丟失；再者某些同學(xué)以非法占有他人物品為目的而直接將車上的物品取走，那就不僅僅是對(duì)個(gè)人財(cái)物造成損失，甚至構(gòu)成搶奪罪、盜竊罪等犯罪事實(shí)，嚴(yán)重影響校園秩序。

因此對(duì)于對(duì)共享單車的私人占用，單車公司應(yīng)做出相關(guān)措施來加以規(guī)定，這對(duì)規(guī)范校園秩序，促進(jìn)共享單車資源的優(yōu)化利用具有重要作用。在技術(shù)手段上，可以利用技術(shù)監(jiān)測(cè)手段對(duì)于在一定時(shí)間內(nèi)空間位置沒有移動(dòng)的單車進(jìn)行自動(dòng)關(guān)鎖設(shè)置；通常故意占車均是將私人物品放置在車筐內(nèi)，可以在車筐上張貼標(biāo)志語(yǔ)“禁止用個(gè)人物品占車”等進(jìn)行提醒；在法律層面，應(yīng)對(duì)共享單車上私人物品的丟失這一法律事實(shí)進(jìn)行定性，明確主體責(zé)任，其中對(duì)于因違規(guī)將個(gè)人物品放置在單車上而引起的丟失行為，那么個(gè)人物品所有人也要承擔(dān)更多的責(zé)任，以此來約束騎行者的行為。

4 車輛損壞

根據(jù)調(diào)查問卷顯示，車輛損壞是影響用戶滿意程度的一個(gè)重要影響因素。車輛損壞，一方面使得單車的使用壽命大打折扣；另一方面也使增加了騎行行為的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

共享單車由于數(shù)量多、分布廣、且位置移動(dòng)頻繁，給維修工作造成巨大的不便。騎行者惡劣的騎行習(xí)慣和高溫、大風(fēng)、暴雨等復(fù)雜的天氣狀況，加劇了共享單車的損壞程度，減少了其使用壽命。而一些損壞程度較大的以致其喪失基本的騎行功能的并沒有被及時(shí)清理掉，又嚴(yán)重占用著公共資源，影響著用戶對(duì)于共享單車的滿意程度。

因此學(xué)?？梢耘c單車公司就此問題做出相關(guān)約定：一方面，單車公司要做好對(duì)單車的定期維修，對(duì)于無(wú)法維修的要及時(shí)撤換，以保證資源的最優(yōu)配置。同時(shí)，學(xué)校負(fù)責(zé)校園管理的相關(guān)部門也要做到積極配合，對(duì)于已經(jīng)有損壞問題的單車可以做出一些標(biāo)記用于提示需要使用的學(xué)生注意。而廣大學(xué)生作為最主要的單車使用主體，車輛的維修離不開學(xué)生的配合，可以單獨(dú)設(shè)立收集有問題車輛的地方，對(duì)于主動(dòng)將其推過來的學(xué)生給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，號(hào)召學(xué)生一起參與到車輛維修的工作當(dāng)中。

5 結(jié)語(yǔ)

共享單車的出現(xiàn)，一方面為廣大騎行用戶帶來諸多便利；另一方面也產(chǎn)生了巨大的生態(tài)效益，作為用戶之一的大學(xué)生群體，更是巨大的受眾。而作為新事物，共享單車從出現(xiàn)的一開始，也是飽受詬病，總是存在各種各樣的問題需要解決，而隨著相關(guān)法律規(guī)范的出臺(tái)，各種體制監(jiān)管的成熟，在政府、共享單車公司、廣大用戶的共同努力下，共享單車的未來發(fā)展會(huì)越來越好。

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