《汽車縱橫》：車工坊采用了怎樣的商業(yè)模式？

施弘：車工坊是售后平臺衍生出來的。作為渠道的延伸，車工坊的業(yè)務模式，既不考慮風投也不考慮上市，我們更希望把這件事情做得更扎實，讓車工坊這個品牌能夠獨立運營。車工坊的優(yōu)勢在于性價比和上汽通用的背書，我們希望形成一定規(guī)模后再往外推。同時，我們也需要時間讓車工坊和4S店能夠在業(yè)務層面找到比較好的契合點。

實際上，我們沒有排斥加盟形式。我們希望先把體系建立好，再打造比較靈巧、移動化的管理體系。車工坊整個移動的管理平臺全部植入，不像4S店有很重的資產，我們通過移動端全部把它聯(lián)系起來。比如，售后配件的供應，整個物流的解決，有問題怎么匯報，遠程支持的平臺都要建立起來。我們要保持本身業(yè)務的特點，然后在這個業(yè)務模式允許范圍內把品牌做好。另外，上汽通用汽車的校企合作做了很多年，不僅為4S店培養(yǎng)了很多維修技師，未來也會為車工坊輸送專業(yè)人員。

《汽車縱橫》：請問車工坊今后在網點布局方面有何發(fā)展計劃？

施弘：現在車工坊全國大約有500家門店。我們希望到2020年左右，車工坊門店的總量能夠超過三個品牌4S店數量的總和。現在，別克4S店的數量將近800家，雪佛蘭500家，凱迪拉克今年超過300家，加在一起差不多1500至1600家。我們理想的目標是最好到2020年有3000家店左右，這樣相輔相成。店家多，就意味著數據量會很龐大?，F在流行一句話，誰有數據誰就是王，誰有客戶數據誰就是王。簡單講就是要增加數據，車工坊是一個很好的數據來源。

《汽車縱橫》：什么是吸引客戶的最重要因素？

施弘：決定客戶數量最直接的原因是跟當地保有量，其次是客戶體驗。體驗會從幾個方面來看，有進店之后服務態(tài)度、修車質量、性價比，包括后續(xù)關系的維護等等。車工坊的特點是資產輕量化。這與傳統(tǒng)的4S店有很大的區(qū)別。4S店有銷售經理、展廳經理、市場經理，致使運營成本很高，但在車工坊就可以簡單化，保證低成本運營。

《汽車縱橫》：怎么看待在車工坊中的其他業(yè)務模塊？

施弘：我們和其他快修店的思維有本質的不同。我們希望搭建一個車工坊平臺，是聚集老百姓真正需要的那些鄰里服務，能夠在一起合作。所以，我們今天在現場，實際上有10個異業(yè)品牌，這種生活點點滴滴小事情跟我們一起合作，我們愿意搭一個平臺，大家一起來服務，大家一起賺錢。如果我們只專注A、B、C類服務，要盈利是非常困難的。所以這是一個共享經濟，我們希望這個平臺是大家共享的，一起做生意。對用戶而言，我們存在的意義是為了提供更多便利，而不是簡單的價格競爭。但ABC類服務是我們的本分，我們也會認真做好。