放棄港口，轉(zhuǎn)型零擔(dān)業(yè)務(wù)

點(diǎn)評(píng)：河北秦皇島吉達(dá)物流公司副總楊振午

港口、鐵路是城市發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，國(guó)家對(duì)于港口、鐵路的管控是極為嚴(yán)格的，每次調(diào)整都蘊(yùn)含巨大的戰(zhàn)略意義，這樣勢(shì)必會(huì)對(duì)之前靠港口、鐵路吃飯的利益群體進(jìn)行利益再分配。因此在這種情況下，我建議錢總，放棄深耕多年的港口，轉(zhuǎn)型零擔(dān)業(yè)務(wù)，其實(shí)我也看到很多同行的朋友在這樣做了。

“公轉(zhuǎn)鐵”會(huì)分流一部分重貨，但零擔(dān)貨物并不適合走鐵路。每個(gè)客戶三五噸的零擔(dān)貨，要求今發(fā)明至。反觀鐵路運(yùn)輸，不僅門檻比公路高、車皮審批難，鐵路局分散經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨需要湊夠一車皮才發(fā)鐵路，在時(shí)效性方面也無法保證。而且公路轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶且源址判拓浳餅橹?，零?dān)的產(chǎn)品往往并非此類商品，在貨源上有效規(guī)避了與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。

很多靠港口吃飯的貨運(yùn)公司對(duì)快遞行業(yè)的發(fā)展缺少關(guān)注，因此他們面對(duì)公轉(zhuǎn)鐵情況下，難以尋求到突破口，完成轉(zhuǎn)型。

實(shí)際上，中國(guó)的鐵路雖然越建越多，但是依然有很多鐵路延伸不到的地方和鐵路無法承運(yùn)的市場(chǎng)，這類市場(chǎng)空間很大，貨運(yùn)行業(yè)可以開拓鐵路輻射不到的路線。當(dāng)然在京津冀區(qū)域，鐵路資源非常豐富，但京津冀地區(qū)的零擔(dān)市場(chǎng)空間還是非常巨大。因此我建議在貨運(yùn)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的錢老板加入這個(gè)市場(chǎng)，只要現(xiàn)在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，憑借多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，肯定會(huì)有非常好的業(yè)績(jī)出來，不必要非在港口這一棵樹上吊死，那樣就太悲哀了。