最嚴(yán)峻時刻，中國全線開工世界最難超級工程

近日繼日本歐盟達成零關(guān)稅之后，特朗普和歐盟也表態(tài)將達成雙邊貿(mào)易協(xié)定。前四大經(jīng)濟體中，只剩下中國孤立無援，外貿(mào)形勢咄咄逼人。在中美貿(mào)易戰(zhàn)最嚴(yán)峻時刻，中國將全線開工世界最難超級工程，對擴大內(nèi)需、提振經(jīng)濟大有裨益。

7月26日，李克強總理飛抵拉薩貢嘎機場后，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場，考察勘探設(shè)計和施工進度。

李克強指出，川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心愿，其投資建設(shè)將會帶動巨大的經(jīng)濟和社會效益，是我們早已看準(zhǔn)、遲早要建的有效投資項目。我國目前發(fā)展不平衡，中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，要加快補齊這個短板，通過擴大有效投資，加快中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步縮小東中西部發(fā)展差距。

從國務(wù)院常務(wù)會議定調(diào)“財政政策要更加積極”，到交通部新聞發(fā)布會上的表態(tài)“下半年要繼續(xù)深入推進交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，再到總理親自考察川藏鐵路拉林段，所有的信號再明確不過，新一輪大基建潮將被掀起，基建市場的春天正在來臨。

那么多標(biāo)志性超級工程，為何偏偏選擇川藏鐵路

川藏鐵路全線1742.39km，設(shè)計速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時。

川藏鐵路路線從成都經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分四段進行：

成都—雅安段：41.184km于2014年底開工建設(shè)，建設(shè)總工期3年，預(yù)計于2018年通車運營；雅安—康定段：299.482km已經(jīng)完成可行性研究工作，建設(shè)總工期8年；康定—林芝段：998.61km（預(yù)計康定—昌都段普貨200km/h單線、昌都—林芝段普貨200km/h雙線）已經(jīng)完成預(yù)可研工作，建設(shè)總工期8年；拉薩—林芝段：403.11km（普貨160km/h單線）于2014年底開工建設(shè)，路基主體工程已經(jīng)順利完工。

總理在考察時強調(diào)，川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動脈。

建設(shè)川藏鐵路的經(jīng)濟意義、政治意義、戰(zhàn)略意義非常重大。

2018年1-6月全國基建投資增速為7.3%，相對去年同期的21.1%增速，回落幅度明顯。從PPP政策收緊清庫到地鐵審批門檻升高，多地項目被叫停，開工項目數(shù)量規(guī)模大不如從前?；ㄍㄋ鶎Ｗ⒌恼兄袠?biāo)項目數(shù)量相比上年也是急劇減少。

種種跡象表明，上半年全國基建建設(shè)增長乏力。

而總投資2700億的川藏鐵路，是國家十三五重大建設(shè)項目計劃中的重中之重，是國家規(guī)劃的五大進藏路線之一。選擇它作為國家提振基建的標(biāo)志性項目，無疑最具有說服力和號召力。

川藏鐵路不是難于上青天，是真的“要上天”

從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。

修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計爬升高度達1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。

例如，從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。

最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，這是國內(nèi)鐵路單跨最長橋梁。據(jù)說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯！

在全線的咽喉要道，未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數(shù)字將達到700米。700米這個凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平臺高250米。完全是從天上一飛而過的感覺。

總長1300多米的萬噸鋼鐵橋梁，飛躍在怒江峽谷700米高的空中，這視覺效果超越了一切想象力，絕對是人類空前絕后、震古爍今的終極工程。

中美貿(mào)易戰(zhàn)最嚴(yán)峻時刻，擴大內(nèi)需、提振經(jīng)濟

目前，我國的發(fā)展是不平衡的，中西部的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和其他地區(qū)存在差距，為了解決這一問題，我國將重心放到中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，意圖讓東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。而川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，另一條通向世界屋脊的要道，它將會進一步拉近西藏和內(nèi)地的距離。

川藏鐵路建成后，48%的進出藏客運量和41%的貨運量從這里運輸，將徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通運輸條件。對維護民族團結(jié)、邊境地區(qū)穩(wěn)定、增強國防的作用是巨大的。

分析人士認為，川藏鐵路的建設(shè)是財政發(fā)力的標(biāo)志性項目，信號意義重大?；ㄍ顿Y發(fā)力，中國中鐵、中國鐵建等鐵路業(yè)務(wù)占比較大的企業(yè)會明顯受益。

此外，近日繼日本歐盟達成零關(guān)稅之后，上躥下跳的特朗普和歐盟也表態(tài)將達成雙邊貿(mào)易協(xié)定。前四大經(jīng)濟體中，只剩下一個中國孤立無援，外貿(mào)形勢咄咄逼人。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)最嚴(yán)峻時刻，中國全線開工世界最難超級工程，對擴大內(nèi)需、提振經(jīng)濟大有裨益。這么大手筆，這么廣袤待開發(fā)的面積，讓西方心存嫉妒的人也無可奈何。（《四川日報》2018.8.6等）