快車緣何變“慢”了？

◎《新產(chǎn)經(jīng)》郭師緒

“網(wǎng)約車新政”實(shí)施兩周年，打車難問題在多地重現(xiàn)，陷入“打車難”之困的網(wǎng)約車該如何駛上坦途？

北京叫車慢或者說叫不到車，已經(jīng)持續(xù)很長一段時(shí)間了。

對于一些乘客反映的滴滴打車接單時(shí)間變長、價(jià)格上漲問題，滴滴出行公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：價(jià)格上漲是從“階段性促銷”過渡到了“正常營業(yè)”的結(jié)果，順風(fēng)車接單時(shí)間用時(shí)10分左右是正常現(xiàn)象，畢竟用車信息匹配也需要時(shí)間。而對于其他車接單時(shí)間長，則有可能是政策原因，比如網(wǎng)約車新政影響等。

打車難、打車慢

對于一個(gè)從滴滴打車上線就一直使用的乘客來說，北京市民董先生深有感觸：滴滴打車的低價(jià)優(yōu)勢越來越不明顯了，網(wǎng)約車的價(jià)格跟出租車價(jià)格差不多?？燔嚱訂嗡俣纫猜瞬簧?，原來是秒接，現(xiàn)在則需要等待10多分鐘，且大多數(shù)情況下，車還是從距離兩三公里處趕過來。

董先生很是郁悶，他最近發(fā)現(xiàn)，從開始下訂單到上車，往往要花費(fèi)20分鐘左右的時(shí)間?！氨緛泶蜍囀菫榱斯?jié)省時(shí)間，沒想到反倒耽誤時(shí)間?！倍壬f，因?yàn)樯习嚯x公司并不是很遠(yuǎn)，距離公交站又需要步行很長一段路程，所以入夏以來他幾乎每天都會用滴滴打車。

“以前叫車，基本上準(zhǔn)備下樓的時(shí)候發(fā)送訂單，走到小區(qū)門口車差不多就到了，后來發(fā)現(xiàn)，需要等待的時(shí)間越來越長。我現(xiàn)在每天吃早飯前就得趕緊排隊(duì)等候了，等到有車接單的時(shí)候自己早飯也吃完了，再走到小區(qū)門口，路況不好的時(shí)候可能還需要再等司機(jī)一兩分鐘。”

董先生還告訴筆者一個(gè)有意思的現(xiàn)象，如果哪天實(shí)在趕時(shí)間，或者叫車晚了的時(shí)候，把快車改為拼車，則很快就會有車接單。董先生說，有次實(shí)在叫不到快車，就改為同時(shí)呼叫拼車，兩分鐘后就會有車過來接。

“我現(xiàn)在的感覺是，現(xiàn)在打車是越來越難了。平臺叫車等太久，路邊出租車又?jǐn)r不到，偶爾路上有過路的出租車也大多都是通過打車軟件接單的?！倍壬颉缎庐a(chǎn)經(jīng)》說道。

司機(jī)的無奈

經(jīng)常使用滴滴的乘客想必也都有所了解，從2017年4月1日開始，滴滴不再給外地車牌的車派活兒。而且，5月1日起，即使是京牌，但是非京籍，也拿不到活兒了。

大家紛紛質(zhì)疑在網(wǎng)約車新政上，按照滴滴的說法，北京的滴滴司機(jī)有110萬人，活躍的司機(jī)數(shù)量有20萬人，如果嚴(yán)格按照北京網(wǎng)約車新政，符合規(guī)定的司機(jī)只有10.7%。

照此來說，那就是因?yàn)檐嚧蠓鶞p少，所以乘客出現(xiàn)了打車難的問題。

然而，《新產(chǎn)經(jīng)》卻發(fā)現(xiàn)，打車慢的情況則是今年近一兩個(gè)月才剛開始出現(xiàn)的，并且拼車的單永遠(yuǎn)比快車的單更快約到車。“其實(shí)我們也很無奈?！钡蔚嗡緳C(jī)周師傅向《新產(chǎn)經(jīng)》說道：“滴滴平臺都是系統(tǒng)派單，接不接單、接什么單、接誰的單，并不是我們司機(jī)說了算的。”

按照周師傅的說法，他們司機(jī)其實(shí)是不愿意接幾個(gè)人拼在一起的單子，因?yàn)閷λ麄兯緳C(jī)來說收入沒什么差別，反倒還要多拉個(gè)人。“平臺對司機(jī)抽取30%的價(jià)格就已經(jīng)很高了，拼車的單子平臺抽取更多，平臺為了提更多的錢也總是盡可能地給我們分配拼車單?！?/p>

《新產(chǎn)經(jīng)》了解到，之前，“滴滴專車”APP司機(jī)端有“搶單模式”和“指派模式”，司機(jī)為了多拉客，都一邊駕駛車輛一邊“搶單”。但是，現(xiàn)在APP上只有一種“指派模式”了，滴滴專車司機(jī)只能選擇“實(shí)時(shí)訂單、預(yù)約訂單、全部訂單”的語音提示。所以，有的時(shí)候接不到單子的情況很多。很多快車司機(jī)，他們都關(guān)了實(shí)時(shí)派單的系統(tǒng)，只是開著預(yù)約，覺得合適的才接單，根本不愿意被指派訂單。

另外，隨著管理趨嚴(yán)，不少之前打“擦邊球”或者沒有運(yùn)營資格的網(wǎng)約車主陸續(xù)退出網(wǎng)約車行業(yè)，而平臺抽成力度加大又大大打擊了現(xiàn)有司機(jī)的積極性。這在客觀上使得網(wǎng)約車數(shù)量大幅下降，由此也使得打車難現(xiàn)象增加。

雖然監(jiān)管是為了維護(hù)市場秩序、保證乘車安全，但打車難以及加價(jià)接單等增加了乘客的成本，引起部分市民不滿。

今年1月23日，針對消費(fèi)者吐槽的打車難、打車貴問題，滴滴出行官微曾發(fā)布致廣大用戶的一封信稱，打車難、打車貴的問題，或許源于供需失衡的現(xiàn)實(shí)，但解決這個(gè)問題恰恰是他們的責(zé)任。滴滴的使命是讓出行更美好，他們從事的事業(yè)和每個(gè)人每天生活息息相關(guān)，大家的每一次出行，遇到的每一個(gè)問題，都是滴滴的問題。滴滴人責(zé)無旁貸去盡力解決在這個(gè)領(lǐng)域里面遇到的所有挑戰(zhàn)和困難，讓大家的出行體驗(yàn)好一點(diǎn)、再好一點(diǎn)。

清華大學(xué)公共管理學(xué)院院長薛瀾認(rèn)為，約車難背后的本質(zhì)還是新經(jīng)濟(jì)和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的沖突，更深層次涉及公共治理體系問題。如何避免政策制定過于任性和隨意，如何避免征求第三方和公眾的意見走過場，是公共政策制定科學(xué)化、民主化面臨的挑戰(zhàn)。

中央黨校副教授張效羽指出，網(wǎng)約車的一個(gè)特點(diǎn)就是用低成本實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的服務(wù)。設(shè)置過高的、繁瑣的市場門檻，人為地抬高成本，實(shí)際上是在扼殺創(chuàng)新。因此他認(rèn)為，對網(wǎng)約車業(yè)態(tài)應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的監(jiān)管創(chuàng)新，更積極擁抱市場和民意。