新常態(tài)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同研究

周熙登 金艷清 胡啟帆

（南昌工程學(xué)院工商管理學(xué)院，江西南昌 330099）

習(xí)近平總書(shū)記提出“新常態(tài)”思維，要求從當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征出發(fā)，適應(yīng)新常態(tài)，保持戰(zhàn)略上的平常心態(tài)?？傮w來(lái)看，“新常態(tài)”包含增長(zhǎng)速度的新常態(tài)、增長(zhǎng)動(dòng)力的新常態(tài)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)、宏觀政策的新常態(tài)等一系列常態(tài)思維。為了應(yīng)對(duì)新時(shí)期轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)非常重要的支撐產(chǎn)業(yè)，即物流業(yè)，也隨之進(jìn)入新常態(tài)的發(fā)展階段。主要表現(xiàn)為：物流行業(yè)進(jìn)入溫和增長(zhǎng)階段、資源要素成本增加、內(nèi)需成為增長(zhǎng)主要?jiǎng)恿罢吓c創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級(jí)［1］。在市場(chǎng)需求和政策利好推動(dòng)下，冷鏈等物流細(xì)分市場(chǎng)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為新常態(tài)環(huán)境下物流經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力［2］。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）同普通物流一樣，屬于服務(wù)業(yè)，具有典型的服務(wù)業(yè)特征［3］。本文總結(jié)了新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀和存在一些問(wèn)題，構(gòu)建了新時(shí)期生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，從內(nèi)部和外部2個(gè)方面探討了我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的動(dòng)因，分析了協(xié)同經(jīng)歷的4個(gè)過(guò)程，即“競(jìng)爭(zhēng)→協(xié)作→協(xié)調(diào)→協(xié)同”，以及不同階段所具有的狀態(tài)特征。并從戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和支撐層等3個(gè)層次詳細(xì)闡述了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系協(xié)同路徑。

1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.1 未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)良好 最近幾十年科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，研究成果碩果累累，很多研究成果已轉(zhuǎn)化為民用，為人們生活工作方便和生活品質(zhì)提升產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。保鮮技術(shù)的發(fā)展，使得食品在冷藏、運(yùn)輸?shù)确矫娓瘬p率得到了較大的降低。隨著人們生活水平的提高，拉動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求的規(guī)模。同時(shí)信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起促進(jìn)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的蓬勃發(fā)展。與此同時(shí)，相關(guān)政府部門(mén)也積極制訂相關(guān)法律，出臺(tái)了相關(guān)政策滿足了冷鏈物流發(fā)展的需要［4］。

1.2 國(guó)內(nèi)冷庫(kù)容量不斷攀升，供不應(yīng)求現(xiàn)象仍明顯 通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)截至到2016年，印度、美國(guó)和中國(guó)在冷庫(kù)容量排名方面，分別位居第1、第2和第3。印度冷庫(kù)容量最高達(dá)到141×106m3，占世界冷庫(kù)容量的23.50%；美國(guó)冷庫(kù)容量規(guī)模其后118×106m3，占庫(kù)存總?cè)萘康?9.67%；而我國(guó)隨著近幾年冷鏈物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，至2016年冷庫(kù)容量達(dá)到107×106m3，占比為17.83%；據(jù)統(tǒng)計(jì)，前3個(gè)國(guó)家冷庫(kù)總?cè)萘空急瘸^(guò)50%。隨著我國(guó)電子商務(wù)的普及化發(fā)展，物流運(yùn)輸冷庫(kù)運(yùn)輸需求量不斷攀升。2013—2016年，全國(guó)冷庫(kù)容量不斷提升，由2013年的2411萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2016年的4280萬(wàn)t，實(shí)現(xiàn)年均20%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率［5］。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委和鏈庫(kù)統(tǒng)計(jì)分析，2017年全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘款A(yù)計(jì)達(dá)到4775萬(wàn)t，折合11937萬(wàn)m3，同比增長(zhǎng)13.7%，可見(jiàn)近年冷鏈物流需求推動(dòng)容量顯著提升（圖1、圖2）。

圖1 2012—2017年全國(guó)冷庫(kù)容量

圖2 2012—2017年全國(guó)冷庫(kù)容量

1.3 基礎(chǔ)設(shè)施落后 改革開(kāi)放30年，我國(guó)國(guó)力取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是在冷鏈方面，其基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱。盡管冷庫(kù)容量增長(zhǎng)迅速，但原先的基礎(chǔ)規(guī)模太小，相比龐大的生鮮運(yùn)輸需求依然顯得冷鏈供給不足。冷鏈主要基礎(chǔ)設(shè)施為冷藏倉(cāng)庫(kù)和冷藏運(yùn)輸車輛。在過(guò)去一段時(shí)間里，冷藏倉(cāng)庫(kù)規(guī)模發(fā)展迅速，但是由于我國(guó)人口較多，人均冷庫(kù)面積就相對(duì)較小，2014年人均冷庫(kù)面積是同期美國(guó)的1/6。另一方面，冷藏運(yùn)輸車輛較少。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析，2014年美國(guó)、日本和中國(guó)的冷藏運(yùn)輸車輛分別為25萬(wàn)輛、15萬(wàn)輛和7.6萬(wàn)輛。由上述分析可見(jiàn)，冷藏倉(cāng)庫(kù)規(guī)模和運(yùn)輸車輛與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)較為落后，同時(shí)也制約著生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。

1.4 冷鏈物流體系不完善 經(jīng)過(guò)了30年改革開(kāi)放，取得一系列舉世矚目的成就，但是我國(guó)建設(shè)起步晚，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)底子薄弱，現(xiàn)代化流通體系建設(shè)不完善，再加上缺乏先進(jìn)的管理思維，以至于我國(guó)冷鏈物流體系還處于發(fā)展的初級(jí)階段。具體而言，保鮮技術(shù)應(yīng)用普及率低，生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程繁雜、流通效率低、冷鏈流通成本較高等問(wèn)題在農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中比較明顯，同時(shí)信息技術(shù)應(yīng)用不高，以致冷鏈流通企業(yè)銜接性低，整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系未能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化運(yùn)作和管理。

1.5 我國(guó)冷鏈腐損率較高 由于我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施水平較低，相關(guān)法律不完善，冷鏈環(huán)節(jié)銜接性不高，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品存在較高的腐損率。以下是我國(guó)2015年主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率和腐損率（圖3）。從圖3可以看出，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率較低，以致腐損率較高，而發(fā)達(dá)國(guó)家腐損率在5%左右。

圖3 2015年我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率腐損率

2 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的動(dòng)因

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)是指在一定的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流渠道節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，由生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集成商將分散的生鮮農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流商（包括冷鏈物流商）進(jìn)行有機(jī)集成，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈提供低成本、高效率、高質(zhì)量物流服務(wù)。其中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流集成商是指在該物流系統(tǒng)中具有資源整合優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，這類企業(yè)可以是渠道優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的專業(yè)物流商，也可以是具有信息資源優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

圖4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

新常態(tài)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同需要系統(tǒng)中各成員企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中相互協(xié)調(diào)來(lái)完成系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)［5］。

2.1 外部動(dòng)因

2.1.1 政策的大力支持，完善農(nóng)產(chǎn)品流通體系 近幾年來(lái)，國(guó)家在稅收、電價(jià)、補(bǔ)貼等方面出臺(tái)了相關(guān)政策，降低冷鏈物流成本，支持冷鏈物流發(fā)展。2017年中央一號(hào)文件《關(guān)于深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動(dòng)能的若干意見(jiàn)》中提出了加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)，顯示出國(guó)家對(duì)冷鏈物流行業(yè)的重視。

2.1.2 日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，消費(fèi)者的需求更加多樣化，購(gòu)物的渠道靈活多樣，已從以前傳統(tǒng)零售實(shí)體渠道轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上渠道和線下渠道。企業(yè)為了生存與發(fā)展，采取多種經(jīng)營(yíng)模式和促銷方式。在激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)為了獲得更大利益，相互形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.1.3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求 隨著人們生活水平提高，

對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。保鮮水平高的農(nóng)產(chǎn)品，更加受到消費(fèi)者的青睞。農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地需要經(jīng)過(guò)多個(gè)流通環(huán)節(jié)，且農(nóng)產(chǎn)品生命周期較短，如何保鮮，流通過(guò)程如何規(guī)劃，流通環(huán)節(jié)如何協(xié)調(diào)等等問(wèn)題，這都對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與營(yíng)運(yùn)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 內(nèi)部動(dòng)因

2.2.1 降低企業(yè)的交易費(fèi)用 冷鏈物流企業(yè)之間形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，在運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)方面，可以更加方便。省去了大量的時(shí)間和精力去溝通和交流，不僅交易費(fèi)用得到了降低，而且流通效率也得到了提高，某種程度上降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品腐損率，提高了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。

2.2.2 增加企業(yè)的利潤(rùn) 當(dāng)生鮮品農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)盈利空間變得很小，企業(yè)就會(huì)向外部拓展與其他企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系進(jìn)行分工與合作，尋求更大的利潤(rùn)。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的過(guò)程

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)從導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期需要經(jīng)歷了“競(jìng)爭(zhēng)→協(xié)作→協(xié)調(diào)→協(xié)同”的過(guò)程，處在不同階段具有不同的狀態(tài)。

3.1 競(jìng)爭(zhēng)階段 在競(jìng)爭(zhēng)階段，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)中還是一個(gè)分散的組織，沒(méi)有統(tǒng)一約束的規(guī)章制度，成員之間未形成聯(lián)盟關(guān)系，且視彼此為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和客戶群體，實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化。

3.2 協(xié)作階段 這個(gè)階段意味著生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)逐漸形成。此時(shí)，系統(tǒng)從非組織化分散狀態(tài)到組織化系統(tǒng)演化。這個(gè)階段最典型的特征是成員企業(yè)在冷鏈物流業(yè)務(wù)流程方面進(jìn)行簡(jiǎn)單的合作，使得合作時(shí)所獲得的利益大于單個(gè)企業(yè)未進(jìn)行合作時(shí)的利益。由于這種協(xié)作屬于低層次合作，即范圍小，深度淺，整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)效率還不是很高，有待進(jìn)一步提高。

3.3 協(xié)調(diào)階段 在上一演化階段中，由于企業(yè)感受到合作帶來(lái)的收益，企業(yè)與企業(yè)之間的合作將進(jìn)一步擴(kuò)大。

隨著企業(yè)之間合作范圍和深度擴(kuò)大和加深，整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)產(chǎn)生了一定的規(guī)章制度，各個(gè)成員企業(yè)在規(guī)章制度下進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)作。因此，在這個(gè)階段，成員企業(yè)間的協(xié)同關(guān)系得到了提高。系統(tǒng)向組織程度高的階段演化。

3.4 協(xié)同階段 隨著企業(yè)之間合作范圍和深度擴(kuò)大和加深，整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)和功能變得更為復(fù)雜。形成了有序的組織，產(chǎn)生了新的游戲規(guī)則，各個(gè)成員企業(yè)在新的規(guī)則下進(jìn)行有效運(yùn)作，成員企業(yè)的關(guān)系由協(xié)調(diào)關(guān)系變?yōu)閰f(xié)同關(guān)系［6］。該階段的冷鏈物流系統(tǒng)能夠?qū)ο到y(tǒng)內(nèi)外資源進(jìn)行高效的配置，因此該階段冷鏈物流運(yùn)行效率是最高的。

4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的實(shí)現(xiàn)路徑

以下從戰(zhàn)略層協(xié)同、戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同和操作層協(xié)同3個(gè)層次闡述生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的實(shí)現(xiàn)路徑。

4.1 戰(zhàn)略層協(xié)同 戰(zhàn)略層面的協(xié)同主要包括目標(biāo)協(xié)同、組織協(xié)同、資源協(xié)同（無(wú)形資源和有形資源）、能力協(xié)同、利益協(xié)同等方面的協(xié)同。目標(biāo)協(xié)同是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)范圍、制定標(biāo)準(zhǔn)等方面具有一直的目標(biāo)；組織協(xié)同含義是指，系統(tǒng)內(nèi)各成員企業(yè)是對(duì)等，且共同實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)。資源協(xié)同是指各個(gè)成員企業(yè)在完成冷鏈服務(wù)任務(wù)過(guò)程中，在各自擁有的資源方面進(jìn)行優(yōu)化整合；能力協(xié)同是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)成員企業(yè)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合實(shí)現(xiàn)協(xié)同放大效應(yīng)。利益協(xié)同是指生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)內(nèi)成員企業(yè)通過(guò)協(xié)同運(yùn)作獲得應(yīng)有的、合理的利益。

4.2 戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同在戰(zhàn)略協(xié)同和操作層協(xié)同之間，是戰(zhàn)略協(xié)同內(nèi)容的進(jìn)一步細(xì)化。針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，其戰(zhàn)術(shù)協(xié)同主要包括信息資源整合優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施、技術(shù)投入?yún)f(xié)同、人力資源協(xié)同優(yōu)化、流程整合優(yōu)化、組織溝通協(xié)調(diào)和協(xié)同決策（表1）。

表1 戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同的主要指標(biāo)

4.3 操作層協(xié)同 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)操作層協(xié)同是戰(zhàn)略協(xié)同和戰(zhàn)術(shù)協(xié)同的具體執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)的有效融合，形成一個(gè)有機(jī)整體。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)操作層協(xié)同主要以時(shí)間效率、市場(chǎng)顧客滿意度、物品的質(zhì)量和成本作為參考標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)3個(gè)層次協(xié)同的關(guān)系 在3個(gè)層次的協(xié)同關(guān)系中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略層處于頂層，以概念模型和協(xié)同管理思想為基礎(chǔ)，對(duì)整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行整體的定性或定量分析，研究的內(nèi)容包括對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)宏偉目標(biāo)制定、聯(lián)盟企業(yè)選擇、利益分配機(jī)制，它對(duì)戰(zhàn)術(shù)層、操作層起著導(dǎo)向作用。戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同是戰(zhàn)略協(xié)同的進(jìn)一步細(xì)化，支撐著戰(zhàn)略層協(xié)同。操作層協(xié)同是生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層和戰(zhàn)術(shù)層的具體執(zhí)行，操作層協(xié)同的績(jī)效直接影響著戰(zhàn)略層和戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同的效果［7］。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同，首先從戰(zhàn)略層協(xié)同開(kāi)始，進(jìn)一步細(xì)化進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同，以操作層協(xié)同為基礎(chǔ)，操作層的協(xié)同績(jī)效會(huì)影響到戰(zhàn)術(shù)層和戰(zhàn)略的協(xié)同效果。總之，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同的3個(gè)層次是層層緊扣、等級(jí)分明、缺一不可，如圖5所示。

圖5 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同實(shí)現(xiàn)路徑