鐵道通信中互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

韓洋

摘 要：當(dāng)前，隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的更新?lián)Q代日新月異，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更是飛速發(fā)展，并廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，鐵道通信領(lǐng)域當(dāng)然也不例外。本文將主要介紹鐵道通信中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用，鐵道通訊中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)存在的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的重要性，以期網(wǎng)絡(luò)技術(shù)更好為鐵道通訊發(fā)展服務(wù)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；鐵道通信；應(yīng)用

1 鐵道通信中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1.1 骨干傳送網(wǎng)

骨干傳送網(wǎng)顧名思義，是傳送中的骨干部分。為鐵路局，鐵道部，以及車(chē)站提供信息化應(yīng)用系統(tǒng)的全方位的服務(wù)。

1.2 接入網(wǎng)

接入網(wǎng)為從車(chē)站到段所，到站場(chǎng)，到站所區(qū)間提供接入和傳送的全方位的服務(wù)。是綜合性的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。

1.3 IP網(wǎng)

IP網(wǎng)為站段，鐵道局，以及鐵道部三級(jí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)層提供信息化應(yīng)用系統(tǒng)的全方位的服務(wù)。

1.4 GMS-R網(wǎng)

GMS-R網(wǎng)為鐵道運(yùn)輸和管理的專(zhuān)用移動(dòng)通信基礎(chǔ)平臺(tái)與綜合業(yè)務(wù)提供信息化應(yīng)用系統(tǒng)的全方位的服務(wù)。

1.5 光纜路線

光纜線路不但為從業(yè)務(wù)中心到車(chē)站，到區(qū)間的安全生產(chǎn)網(wǎng)提供信息化應(yīng)用系統(tǒng)的全方位的服務(wù)，也為站場(chǎng)基層化提供信息化應(yīng)用系統(tǒng)的全方位的服務(wù)，并且為骨干傳送網(wǎng)和接入網(wǎng)提供信息化應(yīng)用系統(tǒng)的全方位的服務(wù)。光纜線路有著重要作用。

2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的重要性

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)主憑借其信息的獲取，信息的傳遞，以及相應(yīng)模式變革的優(yōu)越性，在鐵道通信中越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，起著越來(lái)越重要的作用，在當(dāng)前的鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是不可替代的，其重要性表現(xiàn)在很多方面：

2.1 監(jiān)控方面

在鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)，大量運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠有效改善鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)的監(jiān)控能力，對(duì)大量的信息有宏觀的把握和了解，以便在第一時(shí)間了解和做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)。

2.2 轉(zhuǎn)換發(fā)展模式

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將鐵道通信由傳統(tǒng)的發(fā)展模式進(jìn)不到現(xiàn)代化的發(fā)展模式之中。將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)，幫助開(kāi)拓了鐵道通信發(fā)展的技術(shù)路線，創(chuàng)新了鐵道通信發(fā)展的方式。而且。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用拉近了其與旅客之間的距離，在促進(jìn)鐵道通信發(fā)展的同時(shí)，也更好地為旅客服務(wù)。

2.3 管理方面

在鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)，大量運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠有效改善鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)的管理能力，統(tǒng)一鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)各個(gè)部門(mén)的管理，加強(qiáng)鐵道通信領(lǐng)域內(nèi)各個(gè)部門(mén)的協(xié)作，有效實(shí)現(xiàn)鐵道通信領(lǐng)域監(jiān)控管理一體化。另外，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建起鐵路運(yùn)營(yíng)與旅客之間的平臺(tái)，更好實(shí)現(xiàn)它們之間的互動(dòng)，從而提升為旅客服務(wù)的質(zhì)量和效率。

3 鐵道通訊中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)存在的問(wèn)題

3.1 鏈狀網(wǎng)絡(luò)可靠性低

現(xiàn)階段，鐵道通信網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)溥€是以星形結(jié)構(gòu)或者是鏈狀的結(jié)構(gòu)為主。星形和鏈狀的拓?fù)鋵?duì)相應(yīng)的輸電線的依懶性較高。因此鐵道通信網(wǎng)絡(luò)在整體上依然依賴(lài)于相應(yīng)的輸電線的走向，在進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)時(shí)只能采用線路保護(hù)的倒換，在實(shí)現(xiàn)環(huán)形網(wǎng)保護(hù)上存在很大難度，因此，其結(jié)構(gòu)的安全性相對(duì)較低。

3.2 IP業(yè)務(wù)發(fā)展不夠完備

在當(dāng)前的鐵道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，以復(fù)雜集中式供應(yīng)和有限擴(kuò)展性為主要特征的同步數(shù)字的體系結(jié)構(gòu)，在處理以突變性和不均衡性為主的IP業(yè)務(wù)上存在很大困難，無(wú)法滿足IP業(yè)務(wù)的需求。為了使IP業(yè)務(wù)更好更快發(fā)展，需要我們對(duì)技術(shù)進(jìn)行改革，將數(shù)據(jù)處理的功能添加到同步數(shù)字設(shè)備上，使通信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)到合適承載IP業(yè)務(wù)的程度，統(tǒng)一監(jiān)控管理相關(guān)業(yè)務(wù)，保證鐵道通信的很好運(yùn)行。

4 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵道通信中的應(yīng)用

通信網(wǎng)主要分為主干網(wǎng)、局域網(wǎng)和接入網(wǎng)三種，其中，接入網(wǎng)所占比例最大，作用最為重要。目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在鐵道通信領(lǐng)域，設(shè)計(jì)各個(gè)方面。

4.1 專(zhuān)用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

專(zhuān)用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要由鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)，鐵路信號(hào)設(shè)別系統(tǒng)，以及鐵路列車(chē)車(chē)輛的地面安全監(jiān)控系統(tǒng)等構(gòu)成。在現(xiàn)階段發(fā)展中，更多采用光纖接入網(wǎng)技術(shù)。由于光纖通信的信息容量十分巨大，而且具有超強(qiáng)的抗電磁干擾能力，因此，在使用光纖接入網(wǎng)技術(shù)過(guò)程中，設(shè)置在光纖線路上的光纖在線監(jiān)控設(shè)備不但能承載大量信息，還能有效抵御電磁干擾，使得光纖遠(yuǎn)程自動(dòng)監(jiān)控得以實(shí)現(xiàn)，使得列車(chē)行駛安全得以保障。

4.2 鐵路電話交換網(wǎng)

鐵路電話交換網(wǎng)主要由局線通信，調(diào)度電話，以及站間電話等部分構(gòu)成。在采用光纖技術(shù)接入網(wǎng)絡(luò)后，我們可以充分利用每一個(gè)車(chē)站，在每一個(gè)車(chē)站上安裝上音頻輸入設(shè)備，這樣就能輕松實(shí)現(xiàn)站間實(shí)時(shí)的通話，實(shí)現(xiàn)有效信息的快速溝通與交流，十分地方便快捷。

4.3 其他多媒體服務(wù)

除了以上介紹的業(yè)務(wù)，還包括語(yǔ)音通信，視頻通信等業(yè)務(wù)。光纖接入網(wǎng)技術(shù)不但能夠有效推動(dòng)多媒體通信的發(fā)展，而且還能帶動(dòng)異步轉(zhuǎn)移模式的進(jìn)步。光纖接入網(wǎng)技術(shù)將鐵路寬帶和數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有機(jī)結(jié)合到一起，有效地?cái)U(kuò)大了為用戶(hù)服務(wù)的范圍，實(shí)現(xiàn)了為更多用戶(hù)更好服務(wù)。

總之，鐵道通信有效保證了行車(chē)的安全和運(yùn)輸?shù)男?，而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是鐵道通訊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力支撐。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是鐵道通信中不可代替的重要組成部分。相對(duì)動(dòng)態(tài)的教學(xué)計(jì)劃是在不完善的校企合作機(jī)制下校企雙方在“工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)”人才培養(yǎng)模式下的一種有益探索，解決深層次的問(wèn)題需要依靠校企深度合作。

參考文獻(xiàn)

[1]楊竣輝、羅家國(guó)，《學(xué)分制下動(dòng)態(tài)教學(xué)計(jì)劃管理模式的研究與實(shí)踐》，《江西理工大學(xué)學(xué)報(bào)》，2009.04

（作者單位：中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司電務(wù)檢測(cè)所）