空中交通管制系統(tǒng)中人為差錯(cuò)的研究

徐孟豪

摘 要：隨著航空科技的迅猛發(fā)展，我國(guó)民航業(yè)也在蓬勃發(fā)展?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)關(guān)系到民航的可靠性和安全性，是保證我國(guó)民航業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)因。目前，人為因素已成為誘發(fā)航空事故的主要因素，設(shè)法解決和預(yù)防人為差錯(cuò)是進(jìn)一步降低事故率、提高飛行安全系數(shù)的必要手段。因此，對(duì)空中交通管制系統(tǒng)中人為差錯(cuò)進(jìn)行研究對(duì)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：民航業(yè)；空中交通管制系統(tǒng)；人為差錯(cuò)

引言

作為民航運(yùn)輸系統(tǒng)三大安全支柱之一，空中交通管制系統(tǒng)所面臨的空管壓力也越來(lái)越大。作為阻礙空管系統(tǒng)安全運(yùn)行的主要因素，人為差錯(cuò)多次給人們帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失與情感創(chuàng)傷，對(duì)民航業(yè)以及社會(huì)發(fā)展造成極大的負(fù)面影響。我們必須要找出一種事前防范和控制的手段，盡可能避免空中交通管制系統(tǒng)中的人為差錯(cuò)，做到防患于未然，提高空管系統(tǒng)安全性和可靠性，從而促進(jìn)民航業(yè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、空中交通管制系統(tǒng)中的主要人為差錯(cuò)

（一）違規(guī)操作

這主要指的是空中交通管制員忽視或違反管制規(guī)章、管制程序和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的行為[1]。首先可能是自身能力不足引起的違規(guī)操作。很多空管員業(yè)務(wù)能力不足，對(duì)最基本的知識(shí)理解的都不夠成熟，空管技術(shù)不熟練，缺乏足夠的應(yīng)變能力，導(dǎo)致管制工作出現(xiàn)差錯(cuò)，出現(xiàn)緊急情況時(shí)缺乏足夠的判斷力和隨機(jī)應(yīng)變能力，可能導(dǎo)致悲劇的出現(xiàn)或者擴(kuò)大化。其次，不良工作習(xí)慣也可能引起違規(guī)操作。

（二）工作失誤

（1）注意力不集中。出現(xiàn)這種差錯(cuò)的主要原因是空中交通管制員在工作過(guò)程中未能集中注意力，或者未能及時(shí)轉(zhuǎn)換關(guān)注點(diǎn)。

（2）疲勞工作。空管員可能由于工作安排或者私人原因，導(dǎo)致無(wú)法精力充沛地完成工作，可能釀成巨大的悲劇。

（3）空管員口誤。在進(jìn)行飛行管制指引過(guò)程中，空管員可能出現(xiàn)口誤或詞不達(dá)意的情況，導(dǎo)致指令錯(cuò)誤。

（三）協(xié)調(diào)不當(dāng)。

一方面是空管員之間協(xié)調(diào)不當(dāng)，對(duì)相關(guān)飛行動(dòng)態(tài)的監(jiān)控有“錯(cuò)、漏、忘”等現(xiàn)象的發(fā)生；另一方面是管制區(qū)之間協(xié)調(diào)不夠，導(dǎo)致交接不及時(shí)不準(zhǔn)確，甚至可能未按規(guī)定進(jìn)行移交協(xié)調(diào)。

二、空中交通管制系統(tǒng)中人為差錯(cuò)的成因

（一）人為原因

（1）個(gè)人精力有限，空中交通管制是一項(xiàng)高強(qiáng)度腦力勞動(dòng)，需要管制員較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持精神高度集中狀態(tài)，易造成大腦疲勞，注意力分散或轉(zhuǎn)移不及時(shí)，從而增加失誤率。另外，空管服務(wù)信息時(shí)效性強(qiáng)、更新補(bǔ)充快的特點(diǎn)對(duì)空中交通管制員的記憶力及信息處理能力提出了巨大挑戰(zhàn)，出現(xiàn)失誤的概率增加。

（2）不良工作習(xí)慣，空管員對(duì)管制工作的態(tài)度及管制工作習(xí)慣極大程度上影響了其工作績(jī)效。目前，管制部門對(duì)管制員的培養(yǎng)重點(diǎn)多放在技術(shù)層面，對(duì)工作習(xí)慣、工作態(tài)度等軟技術(shù)缺乏重視，放縱一些管制員養(yǎng)成不良管制習(xí)慣或不良工作作風(fēng)。

（二）客觀原因

（1）工作環(huán)境因素，作為最直接的影響因素，工作環(huán)境中的光線、溫度、通風(fēng)等條件很大程度上影響著管制員的工作狀態(tài)，與管制員的集中和及時(shí)轉(zhuǎn)移注意力直接聯(lián)系，不良工作環(huán)境會(huì)增加管制員的體力消耗，加速疲勞，導(dǎo)致失誤率增加，造成不良后果[2]。

（2）氣象因素，對(duì)于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，復(fù)雜氣象條件一直是導(dǎo)致航空器飛行事故的最主要因素之一，也是造成管制員人為差錯(cuò)的重要因素，天氣與飛行事故有著不可忽視的關(guān)聯(lián)，復(fù)雜氣象條件一方面不利于管制員對(duì)飛行動(dòng)態(tài)的目視檢查，工作難度大大提升，增加差錯(cuò)出現(xiàn)的概率；另一方面，在如雷雨等不良天氣條件下，飛行員會(huì)請(qǐng)求繞飛，增加了復(fù)雜的空管通信波道的擁擠程度，增加了管制員的工作負(fù)荷。

（3）系統(tǒng)因素。首先是航線規(guī)劃問(wèn)題。航線規(guī)劃不合理，導(dǎo)致許多航線存在交叉，飛行沖突較多，增加了管制員協(xié)同難度。另外，機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)航線混雜，沒(méi)有科學(xué)的飛行控制程序，增加工作負(fù)擔(dān)的同時(shí)，出錯(cuò)率也在提升。最后，空中交通管制是一項(xiàng)強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量協(xié)調(diào)和協(xié)作的工作，除了與飛行員溝通，管制員還要負(fù)責(zé)與航空公司、軍方等部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，同時(shí)還在管制班組內(nèi)部進(jìn)行協(xié)作。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的溝通協(xié)調(diào)不暢，都會(huì)導(dǎo)致人為差錯(cuò)的出現(xiàn)。

（4）軟件因素。目前，計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)在空中交通管制系統(tǒng)中的應(yīng)用不斷深入，但發(fā)展仍相對(duì)落后。無(wú)論是系統(tǒng)的安全系數(shù)還是人機(jī)友好程度都還具有很大的改進(jìn)空間，這也一定程度上限制了管制員能力的發(fā)揮，增加失誤率。

其次，管制工作檢查單、特情處置程序、飛行進(jìn)程單的格式不規(guī)范，、飛行數(shù)據(jù)終端及雷達(dá)顯示處理設(shè)備的用戶界面設(shè)計(jì)不合理也一定程度上增加了人為差錯(cuò)。

三、空中交通管制系統(tǒng)中人為差錯(cuò)的控制建議

（一）提高空中交通系統(tǒng)自動(dòng)化程度

為減少人為差錯(cuò)對(duì)航空業(yè)發(fā)展的阻礙，需要不斷提升空中交通管制系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，以系統(tǒng)自動(dòng)化處理代替人工環(huán)節(jié)，不斷設(shè)計(jì)完善系統(tǒng)的預(yù)警功能及備份設(shè)計(jì)，提升安全閾值，擴(kuò)大安全邊界。采用信息化空管服務(wù)系統(tǒng)，可以更加方便快捷查詢、修改信息，這樣可以管制員的工作負(fù)擔(dān)，提升效率，進(jìn)而減少人為差錯(cuò)。

（二）完善規(guī)章制度

規(guī)章制度并不能適用于所有情況，不同情境下總會(huì)出現(xiàn)新的人為差錯(cuò)案例。為了避免新案例的再次出現(xiàn)，需要不斷修正相應(yīng)的規(guī)章制度，提高安全規(guī)章制度的嚴(yán)謹(jǐn)度，增加可操作性。另外，規(guī)章制度只有落到實(shí)處，才具有現(xiàn)實(shí)意義。從管理層到空管人員，都要高度重視規(guī)章制度的執(zhí)行與修改，共同促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展。

（三）提升管制員自身素質(zhì)

首先，要不斷提升管制員的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)對(duì)空管人員的培訓(xùn)與鍛煉，提升其對(duì)專業(yè)知識(shí)的掌握，提高管制指揮技術(shù)。同時(shí)，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)，提升抗壓能力和隨機(jī)應(yīng)變能力。

其次，鼓勵(lì)管制員養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣與工作作風(fēng)。良好的管制工作習(xí)慣必定會(huì)促進(jìn)空管的安全工作。一個(gè)想當(dāng)然的壞習(xí)慣極有可能帶來(lái)巨大的隨時(shí)。管制員應(yīng)該從思想上認(rèn)同自身工作的重要性，時(shí)刻繃緊安全這根弦，對(duì)待工作要能發(fā)揮主觀能動(dòng)性，形成良好的工作習(xí)慣。

四、結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)民航業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，空中交通管制系統(tǒng)中的人為差錯(cuò)是阻礙其不斷前進(jìn)的重要因素。在計(jì)算機(jī)及信息技術(shù)飛速升級(jí)革新的今天，我們必須認(rèn)識(shí)到空管系統(tǒng)中人為因素的重要性，積極采取一系列措施，提升系統(tǒng)運(yùn)行的有效性和安全性，促進(jìn)民航業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1]王超.探究民航空中交通管制差錯(cuò)成因機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)管理[J].科學(xué)與財(cái)富，2015（05）：22-24.

[2]李晨.民航空中管制差錯(cuò)成因機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)管理探討[J].科技風(fēng)，2014（08）：95.

（作者單位：民航華東空中交通管理局）