桂林機(jī)場低跑道視程的特征分析

薛發(fā)濤

摘 要：本文利用桂林兩江國際機(jī)場2007年至2016年共十年的氣象觀測資料，對機(jī)場低跑道視程（RVR）的分布、變化特征進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，為航空飛行提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：低RVR 低能見度

1 引言

低能見度（能見度小于1公里）是危及航空安全、影響飛行正常的主要天氣現(xiàn)象之一。低能見度可使飛行員在飛機(jī)著陸時(shí)看不清跑道，使飛機(jī)偏離跑道或過早、過遲接地；也可使飛行員看不清地標(biāo)只憑感覺和儀表飛行，同時(shí)由于心理上的壓力產(chǎn)生操縱錯(cuò)誤導(dǎo)致事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年造成飛行返航、備降、延誤的諸多原因中，屬天氣原因的約占60%～80%，而天氣原因中，低能見度天氣約占50%～60%。桂林兩江機(jī)場飛機(jī)起降主要受低云、低能見度、雷雨天氣影響。

2 低RVR的特征分析

2.1 低RVR的年際變化

圖1是低RVR年際變化特征的分布?？梢钥闯?007年到2016年，這十年的低RVR出現(xiàn)天數(shù)總體趨勢是減少的。最大值出現(xiàn)在2008年，全年RVR小于等于550m共出現(xiàn)23天，最小值出現(xiàn)在2016年，只有6天。圖1分兩個(gè)階段來看，2007年到2011年5年平均值達(dá)到了18.4天，2012年到2016年5年平均值只有8.6天，還不到之前5年的一半值。2016全年低RVR共出現(xiàn)6天，也是符合了低RVR年際變化的總體趨勢。

2.2低RVR月季變化

圖2是低RVR的月份分布特征。8月是低谷，只出現(xiàn)了2次，從9月開始，出現(xiàn)頻率慢慢增大，到12月增幅顯著。受桂林春季兩低天氣（低云、低能見度）的影響 ，低RVR出現(xiàn)的次數(shù)在1，2，3月達(dá)到峰值。3月到5月是驟降過程。6月受輻射霧影響，有回升，但值得注意的是近兩年6月沒有出現(xiàn)RVR低于550m的現(xiàn)象。7，8月出現(xiàn)的低RVR都是由于受輻射霧的影響，出現(xiàn)的7個(gè)時(shí)次分布在北京時(shí)4點(diǎn)到7點(diǎn)間。與7，8月相比， 5，6月份的輻射霧出現(xiàn)的時(shí)間會(huì)更早，凌晨1點(diǎn)輻射霧就有可能出現(xiàn)。日均數(shù)，即某天出現(xiàn)低RVR時(shí)，低RVR持續(xù)的時(shí)次。可以用來描述該月某天出現(xiàn)低RVR時(shí)RVR的穩(wěn)定程度。即日均越大，當(dāng)該月某天出現(xiàn)低RVR時(shí)，當(dāng)天的低RVR穩(wěn)定度越高，持續(xù)時(shí)間也越長。圖2，1月的日均是最大的，1月到7月總體是下降的趨勢，7月到1月總體是波動(dòng)上升的趨勢。

2.3低RVR日分布特征

圖3是低RVR在各時(shí)次的分布特征。從圖中可以知道，低RVR的出現(xiàn)頻率，12點(diǎn)到21點(diǎn)是偶發(fā)時(shí)間段，從22點(diǎn)開始到6點(diǎn)是波動(dòng)上升階段，到早上6點(diǎn)達(dá)到峰值，6點(diǎn)到11點(diǎn)呈下降趨勢，8點(diǎn)到9點(diǎn)這一時(shí)間段下降最為顯著。12 點(diǎn)前RVR都會(huì)抬升到550m以上，其中12點(diǎn)到17點(diǎn)間僅出現(xiàn)的兩次是大雨造成的。18點(diǎn)到22點(diǎn)，共出現(xiàn)了4次，一次是因?yàn)榇箪F，一次是強(qiáng)雷雨，剩下兩個(gè)個(gè)時(shí)次都是低能見度伴隨小雨。

2.4低RVR的延續(xù)率與新生率

根據(jù)桂林本場的實(shí)際情況，航空公司對能見度的關(guān)注是從凌晨5點(diǎn)開始的。過去10年間早上出現(xiàn)的低RVR，到12點(diǎn)全都轉(zhuǎn)好。所以截取5點(diǎn)到12點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段的RVR數(shù)據(jù)，得到一個(gè)表格。表中，延續(xù)數(shù)，即上一時(shí)次和本時(shí)次都出現(xiàn)RVR≤550的次數(shù)。延續(xù)率，即上一時(shí)次和本時(shí)次都出現(xiàn)RVR≤550的次數(shù)除以本時(shí)次低RVR的總次數(shù)。新生數(shù)：即上一時(shí)次RVR>550，且本時(shí)次RVR≤550的次數(shù)。新生率，即本時(shí)次的低RVR的新生數(shù)除以本時(shí)次低RVR的總次數(shù)。6點(diǎn)到9點(diǎn)，新生率是慢慢下降的。因11點(diǎn)的樣本太少，得出的新生率反而升高了。截取5點(diǎn)到9點(diǎn)的數(shù)據(jù)，得到圖4，圖4是低RVR的延續(xù)率和新生率的分布特征。新生率呈峰分布，新生率最大值出現(xiàn)在6點(diǎn)，達(dá)到52%，進(jìn)一步說明了6點(diǎn)是桂林機(jī)場能見度最容易變差的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。到了8點(diǎn)，新生率僅為22%，9點(diǎn)的新生率是0%。

2.5 低RVR終止率

n小時(shí)終止率：即本時(shí)次出現(xiàn)RVR≤550時(shí)，在n小時(shí)內(nèi)，RVR轉(zhuǎn)好并大于550的概率。圖5中，4點(diǎn)到11點(diǎn)間，n值越小，終止率曲線波動(dòng)起伏越大。各小時(shí)終止率在5點(diǎn)是最小的，其他時(shí)刻變化沒5點(diǎn)那么明顯。這說明6點(diǎn)這個(gè)時(shí)次是能見度最容易變差的時(shí)候，所以5點(diǎn)的1小時(shí)終止率也是最低的，只有26%。10點(diǎn)的終止率小于9點(diǎn)的，這是因?yàn)?0點(diǎn)的樣品很少，得出10點(diǎn)的終止率有誤差。總體來說，可以認(rèn)為5點(diǎn)到11點(diǎn)間，各小時(shí)終止率是穩(wěn)步提升的。查詢歷史航班動(dòng)態(tài)得知，準(zhǔn)點(diǎn)飛機(jī)，旺季飛往桂林本場的飛機(jī)最早起飛和到達(dá)時(shí)間分別是6點(diǎn)20和7點(diǎn)30分，淡季最早起飛和到達(dá)時(shí)間分別是7點(diǎn)和8點(diǎn)。RVR數(shù)據(jù)對飛機(jī)著陸尤為重要，因此，旺季7點(diǎn)后，淡季8點(diǎn)后RVR能不能達(dá)到著陸標(biāo)準(zhǔn)是航空公司關(guān)心的重點(diǎn)。

3、結(jié)論

（1）近年來桂林機(jī)場的低RVR天數(shù)顯著減少，2012年到2016年5年平均值只有8.6天，不到2007到2011年均值得一半。

（2）一月、二月和三月是本機(jī)場低RVR高發(fā)階段，繼續(xù)時(shí)間也較其他月份長。夏季則相反，低RVR出現(xiàn)次數(shù)少，大多數(shù)是由輻射霧造成的。

（3）本機(jī)場低RVR出現(xiàn)的時(shí)次主要集中在凌晨到上午9點(diǎn)，其中在6點(diǎn)達(dá)到最大值。其他時(shí)次低RVR出現(xiàn)的次數(shù)年均不到一次。

（4）6點(diǎn)前后是低RVR最容易生成的時(shí)間段。12點(diǎn)前，低RVR現(xiàn)象都會(huì)消失。過去十年，9點(diǎn)到晚上22點(diǎn)低RVR新生數(shù)只有5次。

（5）5點(diǎn)的一小時(shí)終止率僅有26%，從5點(diǎn)開始各時(shí)次的終止率呈上升趨勢。

（6）本文只是闡述了低RVR的統(tǒng)計(jì)特征，作為預(yù)報(bào)能見度的參考依據(jù)，在實(shí)際工作中，還需要運(yùn)用衛(wèi)星云圖等資料，結(jié)合當(dāng)時(shí)的天氣形勢，分析各要素特征，才能對低RVR做出準(zhǔn)確判斷。